Tiedät kyllä Škoda Octavia RS:n, mutta mihin asti Rally Sportin juuret juontavat?

Erityisesti Rally Sport -versiolle kunniaa tehnyt Octavia RS on noussut vuosien varrella merkittäväksi osaksi Octavia-mallistoa. Menestyneen RS-mallisarjan juuret juontavat kauemmaksi kuin moni uskoisi.

Škodan ’’Rally Sport’’ -sanoista johdettu lyhenne RS on suurimmalle osalle tutuin tšekkiläisen valmistajan suositusta Octavian urheilullisemmasta versiosta. RS-malliston juuret juontavat kuitenkin yli 45 vuoden päähän vuoteen 1974, jolloin lyhennettä käytettiin ralliautoprototyyppien Škoda 180 RS ja 200 RS -mallimerkinnöissä.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Moottoriurheilua 1970-luvulta lähtien

Ensimmäisten RS-mallien testien onnistumisen myötä Škoda kehitti ratakisoihin suunnatun 130 RS -mallin vuonna 1975. Malli suunniteltiin mahdollisimman kevyeksi, muun muassa katto ja ovien ulkopellit olivat alumiinia, lokasuojat ja konepelti puolestaan lasikuituvahvisteista muovia. Näin 110 R -sarjatuotantomalliin perustuvan kaksiovisen coupén painoksi jäi ainoastaan 720 kilogrammaa.

Škoda 130 RS tarjoili kuljettajalleen 140 hevosvoiman, 720 kilogramman ja takamoottorin yhdistelmän.

Auton takaosaan sijoitettu 1,3-litrainen moottori tuotti takapyörille 140 hevosvoiman tehon. Kilpailumenestystä 130 RS saavutti muun muassa vuonna 1977, missä tšekkiläiskuljettajat Blahna Václav ja Zapadlo Miloslav saavuttivat 2-ryhmän kaksoisvoiton, sijoittuen yleiskilpailussa sijoille 12 ja 15.

Octavia WRC:n floppi…

Rallin kuninkuusluokassa Škoda debytoi Octavia WRC -autolla vuonna 2000. Octavian kilpailumenestys rallissa jäi nihkeäksi: yli kolmen vuoden aikana parhaaksi Octavia WRC:llä ajetuksi tulokseksi jäi Armin Schwarzin neljäs sija Monte Carlon rallista vuonna 2001. Octavian tarina tehdastallin autona päättyi Kyproksen ralliin vuonna 2003, jonka jälkeen se korvattiin Fabia WRC:llä.

Skoda RS — Škoda Octavia WRC ei saavuttanut koskaan mainetta ja kunniaa rallin MM-sarjassa.

… ei näkynyt myyntitilastoissa

Mitättömästä rallimenestyksestä huolimatta Octavia WRC:n kanssa samana vuonna käyttöön otettu RS-lyhenne tehokkaissa sarjatuotantomalleissa takoi menestystä. Ajamisesta nauttiminen yhdistettiin käytännöllisiin malleihin Škoda Octavia RS:n muodossa, jonka 1,8-litrainen bensiiniturbomoottori tuotti 180 hevosvoiman tehon.

Aluksi Octavia RS oli saatavilla ainoastaan liftbackina, mutta vuotta myöhemmin suorituskykymalli esiteltiin myös Combi-farmarimallista. Vuoteen 2005 mennessä ensimmäistä RS-tuotantomallia valmistettiin 17 600 kappaletta.

Toisessa sukupolvessa Octavia RS tarjosi 2-litraisella TSI-bensiinimoottorilla 200 hevosvoimaa. Uutuutena RS-malli oli saatavilla myös dieselvoimalinjalla: 170-hevosvoimaisella 2,0 TDI-moottorilla. Yhteensä toisen sukupolven Octavia RS:ää valmistettiin 87 800 kappaletta.

Toisen sukupolven Octavia RS saavutti 200 hevosvoiman rajapyykin.

Kolmannessa sukupolvessa tehomallin kysyntä jatkoi kasvamistaan: parhaillaan Suomessa myydyistä Octavioista viidennes oli RS-malleja. Teholukemat olivat aluksi bensiinimoottorilla 220 hevosvoimaa ja dieselmoottorilla 184 hv. Ensimmäistä kertaa RS:ään sai myös nelivedon, tosin ainoastaan dieselmallin yhteydessä.

Škoda Octavia RS — Kolmannessa sukupolvessa teholukemat nousivat parhaillaan 245 hevosvoimaan.

Myöhemmässä vaiheessa kolmannen sukupolven teholukemat päivittyivät, eniten tehoa tarjolla oli Octavia RS 245 -mallissa, nimensä mukaisesti 245 hv. Yhteensä kolmannen sukupolven Rally Sport -malleja on valmistettu 172 000 kpl.

Seuraava Octavia RS:n kehitysaskel esitellään Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa, Octavia RS iV -lataushybridin muodossa.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

RS ei ole ainoastaan Octavian erikoisuus

Vuonna 2003 Octavia RS:n rinnalle esiteltiin suorituskykymalli myös pienemmän kokoluokan Fabiasta, joka päivittyi toiseen sukupolveen vuonna 2010. Vuonna 2018 katumaasturibuumi iski myös RS-mallistoon. Valmistajan mukaan 240-hevosvoimaisella Kodiaq RS:llä on ajettu seitsemänpaikkaisten katumaastureiden kierrosennätys Nürburgringin Nordschleifella.

Teksti: Eetu Kokkonen Lähteet: Škoda, ewrc-results-com Kuvituskuvat: Škoda, Moottorin arkisto