Koeajo: Hyundai Kona Electric – perusvarma pisti paremmaksi

Hyundai uudistaa Kona-mallistonsa täyssähkömalli EV:n ehdoilla. Tuloksena on entistä tyylitellympi ja teknisesti parempi malli. Hyvää: ajettavuus, toimintamatka, nopeampi pikalataus Huonoa: erikoinen muotokieli

Katumaasturimalli Kona saapuu Suomen markkinoille vain sähköistettynä. Tarjolla on jatkossa täyshybridi ja täyssähkö. Muilla markkina-alueille tehtaillaan myös polttomoottoriversiot, mutta meikäläisille markkinoille pelkkää bensamallia ei saada.

Voimalinjaksi on tarjolla kevythybridi, jonka voimanlähteenä toimii 1.6-litrainen bensiinimoottori. HEV-malli tuottaa 141 hv ja 265 Nm. Täyssähköinen Electric pistää teholukemissa paremmaksi 218 hevosvoimallaan, mutta jää väännössä jälkeen 255 Nm:lla.

Sähköversiota on tarjolla kahdella eri akkukoolla, joista pienempi on 48 kWh. WLTP:n mukainen toimintamatka pienemmällä akulla on 377 kilometriä, ja suuremmalla 65 kWh akulla 514 kilometriä. Sähkötekniikassa ja aerodynamiikassa on siis tapahtunut selkeää kehitystä, sillä isolla akulla päästään aivan uusille kilometrilukemille.

Toimintamatkaa tärkeämpi tieto on se, että 10–80 km lataus tapahtuu pikalaturilla 41 minuutissa. Latausnopeus on nopeimmillaan isoakkuisella versiolla 100 kW, mikä ei sähköautomaailmassa ole lähelläkään markkinoiden huippulukemia. Mutta Kona Electric ei toki ole markkinoiden kallein sähköauto, joten tämä voitaneen antaa anteeksi. Pienempiakkuinen versionappaa virtaa hieman hitaammin: 74 kW -nopeudella.

Ilahduttavaa on myös navigaattoripohjainen akun esilämmitys, mikä auttaa latausnopeuteen kotimaan talvissa. Lämmityksen saa myös kytkettyä päälle manuaalisesti, jos latauspisteelle ei halua jostain syystä ajella navigaattorin kanssa. Kytkeminen tapahtuu infotainment-näytön kautta.

Muotoilu jakaa mielipiteet

Sähkötekniikan lisäksi uusiksi on mennyt ulkomuoto, joka varmasti jakaa mielipiteet. Kona on persoonallisesti veistelty automalli, jossa on paljon yksityiskohtia. Monet niistä ovat tuttuja Ioniq-mallistosta, mutta Kona on omanlaisensa. Keulaa hallitsee koko keulan leveydelle ulottuva LED-valolista. Keulan ilme on erikoinen ja vaatii hieman totuttelua.

Kyljissä on tiukkoja pokkauksia, jotka tuovat muotoiluun mukavasti twistiä. Kona on yhdistelmä pulleaa pyöreyttä ja suoria linjoja, ja tämä vaatii pientä totuttelua. Kokonaisuus on hieman poikkitaiteellinen, eivätkä omat silmät ehtineet tottua muotoiluun koeajoreissun aikana.

Ulkoisen uudistuksen ohella sisätilat ovat kasvaneet ja ainakin 183 senttisen kuljettajan takana mahtuu istumaan vaivatta. Etujakkarat ovat mukavat, mutta reisituki saattaa muodostua ongelmaksi pitkille kuljettajille. Nahkaverhoillut penkit ovat ilmastoidut, mikä tuo pientä luksusfiilistä keskihintaiseen sähköautoon.

Konassa on toki paljon myös tuttua. Sisusta muistuttaa monilta osin Ioniq 5 ja 6 –malleja, ja vaihdevalitsin on edellisestä mallista poiketen tuotu ratin takana olevaan viikseen. Lisäksi mittaristo ja näyttö ovat vastaavat kuin merkin kalliimmissa automalleissa.

Infotainment-näyttö ja mittaristo kulkevat yhteisnimellä ccNC (connected car Navigation Cocpit), jota voi laajentaa lisäpalveluilla vastaavaan tapaan kuin puhelinta. Tällä hetkellä järjestelmään on saatavissa esimerkiksi Amazon Music, mutta lisää hankittavaa ilmaantuu tuonnempana.

Uusiin ominaisuuksiin lukeutuu myös digital key, mikä tarkoittaa, että auton avaimena toimii puhelin tai älykello. Tällä hetkellä ominaisuus toimii vain Applen tuoteperheen laitteilla, mutta myöhemmin luvassa on sovellus myös android-käyttäjille. Auton avaimien unohtaminen ei siis Konan tapauksessa pysäytä matkaa, mikäli taskusta löytyy yhteen paritettu luuri.

Polttomoottorimainen tuntuma

Konassa on tätä nykyä myös V2L (Vehicle-to-Load) adapteri, joka mahdollistaa auton käytön varavirtalähteenä. Sen avulla voi ladata tai käyttää sähkölaitteita joka 3,6 kW kuluttavia sähkölaitteita. Tämä mahdollistaa varsin laajan kattauksen työkaluja tai muuta sähkölaitteita. Auto toimii siis valtavan kokoisena varavirtalähteenä.

Konan alusta on edellisen mallin tavoin tukeva, mutta uudessa mallissa on enemmän ison auton tuntua, mikä on tervetullutta. Tuntuma tiehen on hyvä ja eikä auto kallistele mutkatiellä ylimääräisiä. Rengasmelukaan ei ole mahdoton, mutta tilanne saattaa toki olla toisenlainen kotimaan reikäjuustoteillä.

Vaikka Kona Electricissa on reippaasti tehoa, on suorituskyky enemmän polttomoottorimainen, kuin sähköautoista tuttu kiivas ja terävä. Paikalta lähtiessä Hyundai kiihtyy pehmeästi, mutta vauhdista hieman terävämmin. Sport-ajotilassa moottorinohjaus voisi olla kiivaampi, sillä tällaisenaan erot eri ajotilojen välillä ovat melko pieniä.

Ilahduttavaa on myös se, että yhden polkimen i-Pedal-järjestelmä toimii hyvin. Oli myös mukava huomata, että rekuperaatioon oli ilmestynyt Auto-tila, joka haistelee vallitsevia liikenneolosuhteita ja nappaa jarrutusenergiaa talteen silloin kun edessä oleva tilanne vaatii, mutta antaa auton myös rullata vapaalla.

Uusi voimalinja ja aerodynamiikka ovat tehneet hyvää kulutukselle. Koeajolenkillä Kona nielaisi 17 kWh / 100 km, mikä ei ole lainkaan hassumpi suoritus tilanteessa, jossa ei ajeltu kulutuslukema mielessä.

Konaa on uudistettu oikeista paikoista. Pidempi toimintamatka, nopeampi lataus ja reilummat sisätilat ovat asioita, joita autoilijat varmasti arvostavat. Vieläpä kun kuskin näkökulmasta autosta on tehty tyylikkäämpi, on paketti koko lailla kasassa. Ainoa selvästi häiritsevä seikka on muotoilu, joka vaatii hieman lisää totuttelua.

Teksti ja kuvat: Tuomas Rajala