Koeajo: Maxus eDeliver 7 AWD on ainoita luokassaan – täyssähköinen paku nelivedolla

Maxus tarjoaa pakettiautomarkkinalle vaihtoehtoa, jota ei toistaiseksi ole saatavilla kovin monelta muulta automerkiltä.

Maxus eDeliver 7 AWD on pakettiauto, jossa on ominaisuuksia, mitä ihan kaikilla muilla merkeillä ei ole – ainakaan vielä, tarjolla.

Maxus eDeliver 7 AWD on kokoluokkansa ainoita pakettiautoja, joka on täyssähköinen ja nelivetoinen. Poikkeus se ei ole, mutta monilla muilla vahvoilla pakettiautomerkeillä vastaavaa yhdistelmää ei vielä ole. Mutta esimerkiksi Peugeotin mallistosta vastaava löytyy, Peugeotilla on e-Expert tarjolla myös nelivetoisena ja täyssähköisenä. Selvää on myös se, että nelivetoisten täyssähköisten pakettiautojen luokka kasvaa, kun valmistajat kehittävät lisää autojen perusratkaisujaan. 

Takapainotteinen neliveto

Maxus eDeliver 7:n nelivetoversion voimantuotosta vastaavat kaksi sähkömoottoria, joista toinen on etuakselilla ja toinen taka-akselilla. Jos Maxus eDeliver 7 -mallin valitsee niin sanotusti vajaavetoisena, auto on tällöin etuvetoinen.

Etuvetoisena auton teho on 150 kilowattia, nelivetoisena 260 kilowattia. Nelivetoisena auto on takavetopainotteinen, mutta esimerkiksi kärry perässä autossa tarjolla olevia ajo-ohjelmia hyödyntämällä auton etu- ja taka-akselin vetosuhde tasapainottuu enemmän 50-50 -suhteelle. 

Nelivetonen eDeliver 7 -malli on siis toteutettu sijoittamalla etuvetoiseen versioon sähkömoottori taka-akselille. Taka-akselilla oleva sähkömoottori sekä sen ohjauskaapelit ovat selvästi nähtävillä ja esillä, kun auton alle kurkkaa. Kysymys kuuluu, kuinka hyvin ne selviävät pohjoisen olosuhteista, loskasta, sohjosta ja kurasta?

Kiinalaisten autojen kohdalla tosiasia lienee tällä hetkellä se, että ne pystyvät muutamia poikkeuksia lukuunottamatta kilpailemaan tällä hetkellä vain hinnallaan muita automerkkejä vastaan. Pakettiautojenkin luokassa myös monet eurooppalaiset merkit ovat äärimmäisen vahvoja. 

Hinta edellä mennään Maxuksenkin kanssa, nelivetoisen version hinta runsas 64 000 euroa, etuvetoisena reilu 5 000 euroa vähemmän. Etuvetoisena versiona Maxus on suunnilleen saman hintainen kuin Peugeotin e-Expertin etuvetoinen versio, mutta nelivetoisena reilusti edullisempi, Peugeotin e-Expert XL 4WD -versiona maksaa jo yli 73 000 euroa. Näitä kahta vertaamalla, etuvetoisena ratkaisu kallistuisi mitä todennäköisemmin ranskalaismallin suhteen, nelivetona hintaero on niin suuri, että vertailu pitäisi tehdä perinpohjin.

Korkea kuormauskynnys

Mitä Maxuksen reilulla 60 000 eurolla sitten saa? Sillä saa runsas 6,5 kuutiota tavaratilaa, joka on tietysti pakettiautossa monesti ratkaiseva asia. Maxus tarjoaa myös molemmilta puolilta avautuvat liukuovet. Kuormauskynnys eDeliver 7:ssä on hieman korkea, auton takaovet avatessa huomaa, että ajoakusto nostaa tavaratilan lattiaa selvästi ylöspäin. 

Maxuksen hinnalla saa myös saa myös ihan asialliset matkustamon tilat. Kolmella on suhteellisen väljää ja sisätilat ovat viimeistellyt. Kojelauta näyttää enemmänkin henkilöauton kojelaudalta kuin pakettiauton. Auton tietoviihdejärjestelmä on kiinalaisille tyypillinen – kuvakkeet ja auton toiminnot löytyvät kyllä, mutta design-puoleen ei ole kovin panostettu. Älypuhelimen peilaus, niin Apple CarPlay kuin Android Autokin toimivat johdon kautta, ei langattomasti.

Pikalataus hieman hidas

Turvallisuus Maxuksessa on kunnossa ainakin turvavarusteiden puolesta ja ovat sillä tasolla, millä niiden kuuluukin olla. Kaistavahti on hyvin aggressiivinen ja sen ottaa ajaessa mielellään pois päältä, kuten myös nopeusrajoituksesta hälyttävät piippaukset, ne tulevat Maxuksessa niin läpitunkevan kovaa, että niitä ei siedä lainkaan.

Maxus eDeliver 7:n kantavuus on ihan hyvin kohdallaan kuten myös vetokyky. Jarrullista peräkärryä saa kiskoa 2 000 kilon edestä.

Kuljettajalla asiat ovat Maxuksen ohjauspyörän takana ihan hyvin mallillaan. Auton ajettavuus on ihan kelvollista, tosin ohjaus on aika kevyt. Lisäksi ilman kuormaa ajettaessa autoa vaivaa pompottava jousitus, joka kielii siitä, että autossa on kyllä kuorma-kantavuutta, mutta ajettavuus kärsii nimenomaan silloin, kun pokaa ei ole päällä. Maxus eDeliver 7 ei ole myöskään ihan hiljaisimpia pakettiautoja. 

Maxus eDeliver 7:n nelivetoversiossa on tarjolla isompi, 88 kilowattitunnin akku, jonka pitäisi latautua optimiolosuhteissa 20 prosentin tasosta 80 prosentin tasoon 43 minuutissa. Ainakin kesäkelissä lataus toimi ihan hyvillä tehoilla, vaikka latausteho ei olekaan ihan markkinoiden parasta. Akkutakuu Maxuksessa on laajempi kuin monessa muussa autossa, Maxus antaa 8 vuotta takuuta tai vaihtoehtoisesti peräti 250 000 kilometriä, kumpi täyttyy ensin.

Edit: Korjattu 27.6. auton Euro NCAP -tulos.