Koeajo: Mercedes-Benz EQS SUV 580 – mukava möhkö ei tingi mistään

Möhkälemäinen sähkökatumaasturi Mercedes-EQ EQS SUV panostaa täysillä mukavuuteen ja ylellisyyteen. Kokonaisuus on monin tavoin malliston ehein. Hyvää: tila, mukavuus, sähkövoimalinja. Huonoa: jarrutuntuma.

Mercedes-Benz harkitsee jo EQ-sähköbrändäyksestä luopumista, vaikka mallisto on vasta valmistumassa. Samalla menossa on tuplauskierros, sillä EQS ja EQE saavat seurakseen samannimiset sisarmallit katumaasturipuolelle. Nyt koeajossa on Mercedes-EQ EQS SUV, eli suurin Mercedeksen sähköisistä katumaastureista. Polttomoottorimallistossa vertauskohta on GLS.

Suurin osa perusratkaisuista on tuttuja EQS-sedanista. 108,4 kilowattitunnin akku merkitsee 581 kilometrin WLTP-toimintamatkaa. Latauksen huipputeho on 200 kilowattia ja neliveto on toteutettu sijoittamalla etu- ja taka-akseleilla yhteensä 400 kilowatin sähkömoottorit.

Seitsemän rohkeaa matkustajaa

Mercedes-EQ EQS SUV on mitoiltaan muhkea kumartelematta liiaksi aerodynaamisuuden alttarille, ja olisihan järjetöntä tehdä yli viisimetrinen ja 2,8-tonninen katumaasturi ahtaaksi. Korkeutta autolla on 1,72 metriä ja kattolinja pysyy ylhäällä lähes koko auton mitalta.

Kookkaan 645 litran tavaratilan vaihtoehtona on ottaa auto kolmannella istuinrivillä. Sähköisesti liikkuvat istuimet ovat hyvät keskimittaisille aikuisillekin ja keskirivin liukuminen merkitsee myös hyvää kulkuaukkoa takariville. Lisäksi takaa löytyy oma ilmanvaihto, istuinlämmitys ja USB-liittimiä. Toisaalta tavaratila on edelleen mainiot 565 litraa mikäli kolmannen rivin istuimet taitetaan lattiatasoon.

Ulkoisesti EQS SUV on tuttua sulavalinjaista nyky-Mercedestä. Keulalle on saatavissa uusi pienillä johtotähtilogoilla varustettu maski, joka heijastelee sisustaan saatavaa monogrammipuuta. Tårta på tårta vai luksuksen merkki? Jokainen saa päättää itse.

Astinlauta on puolestaan turhaa rehvastelua, sillä puolen kengän levyinen lauta lähinnä hankaloittaa autoon nousemista jokaisessa tilanteessa. Lisäksi se kerää kuraa ja lumipaakkuja uskomattomalla tavalla.

Digital Light -matriisivalot projisoivat sammutettaessa Mercedes-EQ-animaation, jonka johtotähtilogo on kadulle osuessaan monimetrinen ja herättää ohi pyöräileviltä teineiltä vilpittömiä “hieno auto!” -huudahduksia.

Arkihuolesi kaikki heitä

Sisälle astumisen jälkeen EQS SUV vihjaa luopumaan arkimurheista. Erinomaisen mukava istuin on lämmitetty ja ilmastoitu. Auto itse ehdottaa erilaisia hierontaa ja penkin mikrosäätöjä sisältäviä virkistysohjelmia arvioimansa tilanteen mukaan. Ohjauspyörän lämmityksen teho on tosin pettymys tässä luokassa, mutta ehkä Stuttgartissa on miedommat talvet ja kuivemmat hanskat.

Mercedes on kehittänyt luksussähkönsä käytettävyyttä. Reittisuunnitelma tarjoaa hyviä latauspaikkaideoita, joita voi tarvittaessa maksaa Mercedes me Charge -palvelun kautta latausoperaattorista murehtimatta. Akun esilämmityksestä saa kunnon tiedon ja auto pystyy arvioimaan jopa sen hetken lataustehomaksimin akun lämmön perusteella.

Koko kojelaudan kattava Hyperscreen-lasipinta puolestaan lähinnä kiiltää, vaikka kolme näyttöä pintansa alle kätkevä varuste on EQS SUV:issa vakiovaruste. Kookkaampi MBUX:n keskinäyttö on tosin kiva lisä ja järjestelmän käytettävyys paranee auto autolta. Auton tuulilasin heijastusnäyttö on kookas ja selkeä, mutta kookas projektorikuilu heijastaa paperiarkin kokoisen valoläiskän tuulilasiin jokaisen katuvalon kohdalla.

Periaatteessa pehmeästi

Liikkuessa Mercedes-EQ EQS SUV on vielä tavallistakin EQS:ää pehmeämpi ja antaa korostuvine keinahteluineen haasteen jopa nykyiselle S-sarjalle. Taka-akselin suunnalta tuntuu tosin pientä pompottamista terävissä saumoissa.

Kuljettajan paikalta hallintalaitteet on järjestetty mercedesmäisesti, eli ohjauspyörän takana on monitoimiviiksi ja vaihdeviiksi perinteisemmän järjestyksen sijaan. Ohjauspyörän hipaisupainikkeet ovat edelleen pettymys, mutta muuten yli viisimetrisen muhkulan ohjaaminen sujuu vaivattomasti. Lisäapua parkkipaikkaseikkailuun tulee jopa 10° kääntyviltä takarenkailta, joskin perän heilahdus ohjausliikkeen alussa tuntuu lievästi arveluttavalta ainakin takavetoveteraanien vaistoissa.

Mercedes-EQ-perheen vaihteleva ja epämääräinen jarrupoljintuntuma vaivaa myös EQS SUV:ia. Jalan alla tuntuma on keinotekoinen ja jousimainen, minkä lisäksi painalluksen vaikutuksen arviointi on vaikeaa. Lisäksi ryömintä alkaa melko “alhaalta”, joten poljinta täytyy aidosti painaa liikennevaloissa.

Eheä kokonaisuus

Mercedes-EQ EQS SUV on mainio lisä Mercedes-Benzin sähköautomallistoon, sillä auton kohdalla ei ole tehty kompromisseja tilan suhteen. Kokonsa ja muotonsa puolesta reilu 24 kilowattitunnin kulutus per 100 km vaihtelevassa maantieajossa ei ole huono suoritus pikkupakkasilla.

Useimmille EQS SUV on ylilyönti kuutioissa ja ominaisuuksissa, mutta kokonaisuutena tällainen ylenpalttisuus tarkoittaa Mercedeksen mahdollisesti parasta sähköautoa.
Malliston hinnat alkavat 265 kilowatin EQS SUV 450 4Maticilla, jonka hintalappu kirjoitetaan muotoon 129 950 euroa.

Eikö videoupotus näy oikein? Voit muuttaa evästeasetuksiasi antamalla hyväksynnän Markkinointi-evästeille "Muuta hyväksyntääsi" -linkistä.

Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen