19.8.2023 Ajoneuvot Koeajo: Suzuki V-Strom 800 DE – Paras Suzuki aikoihin Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Suzuki V-strom 800 todistaa oikeaksi olettamuksen, että keskiluokka painelee surutta isojen adventure-pyörien ohi. Hyvää: voiman tunne, käytös hiekalla ja asfaltilla, ketteryys. Huonoa: vakionopeudensäätimen puuttuminen. Suzukin viimeinen vuosikymmen prätkämarkkinoilla on ollut varsin vaisu. Uutuusmalleja on tullut kitsaasti ja ne vähäisetkin ovat jääneet paikoin hieman piippuun. Nyt peliin astuu V-Strom 800 DE – pyörä, joka on paras Suzuki-malli sitten toisen sukupolven Hayabusan.800 DE iskee luokkaan, joka lienee yksi kilpailluimmista tällä hetkellä. Samoista ostajista Suzukin kanssa keskiluokan adventure-pyörämarkkinoilla vääntävät BMW, Honda, Yamaha, KTM, Husqvarna, Ducati, Aprilia ja Triumph. Lista on pitkä, joten ihan helpolla joukosta ei erotuta.Suzuki luottaa uudessa V-Stromissa hyväksi koettuun reseptiin. Kaksisylinterinen moottori, riittävästi tehoa ja vääntöä, hieman retroon vivahtava ulkonäkö, pitkät joustomatkat, riittävä maavara ja soralle soveltuvat ajodynamiikka.Heti ensimetreillä käy selväksi, että Suzuki on helppo ja looginen ajettava. Ohjaustanko on poikkeuksellisen leveä, minkä ansiosta fiilis on vähän kuin crossipyörässä. Pyörä kallistuu helposti puolelta toisella ja painopiste on sopivan matalalla. Luottamus pyörään syntyy alle minuutissa.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyJapanilaiseksi erikoinen kaasunvasteV-Stromin 800:n voimanlähde on japanilaismoottoripyöräksi epätyypillinen. Moottoriohjaus on säädetty alakierroksilla teräväksi. Yleensä japanilaismerkit toteuttavat homman päinvastoin, eli huipputehoa saadaan odotella kierrosrekisterin yläpäähän. Nyt fiilis tuo mieleen KTM:n, joka luottaa enemmän on-off-henkiseen fiilikseen.Tiukka moottorinohjaus tekee Suzukista lukemiaan rajumman tuntuisen. Huipputehoa on vain 84 hevosvoimaa ja vääntöä 78 Nm, mutta ne on käytetty hyväksi optimaalisesti. Kun repäisy on alakierroksilla tuntuva, tekee pyörällä mieli kääntää kaasukahvaa jatkuvasti.Terävän alakierrostehon vastapuoli on luonnollisesti se, että 84 hevosen puhti loppuu, kun päästään lähelle punarajaa ja 8000–10000 kierroksen välillä tehokäyrä kääntyy laskuun. Toki kun tämän tiedostaa, voi isomman pykälän heittää hyvissä ajoin askiin.Lyhyehkön käyttöalueen vuoksi vaihdeavustin tuo erinomaisen lisän kokonaisuuteen. Shifterin ansiosta pykälät voi polkea sisään kykintä käyttämättä sekä isommalle että pienemmälle. Järjestelmä tuo mukavuutta ja nopeuttaa vaihtoja sporttisemmassa ajossa. Takarenkaan pyöriessä joutavaa hiekalla järjestelmä ei kuitenkaan vaihda ilman kytkimen apua.Hauskuutta myös hiekallaMonen japanilaismerkin kohdalla adventure-luokan pyörän heikkoudet paljastuvat irtopäällysteellä. Vaikka homma toimisi asfaltilla, kompastuu suuri osa pyöristä silloin kun päästää varsinaisen pihvin pariin. Suzukin kohdalla voidaan todeta, että homma toimii yhtä hienosti tiestön ulkopuolella kuin pikipäällysteellä.V-Stromia voi viedä kauniissa viisteessä hiekkabaanalla, ja terävä kaasunvaste helpottaa takarenkaan irtoamista. Suzuki on onneksi ajatellut hiekka-ajoa ja tehnyt luistoneston ja takafillarin ABS:n poistamisesta helppoa. Homma toimii mittariston valikon kautta muutamalla painalluksella. Tosin ABS:n voi poistaa vain pysähdyksissä.Luistoneston ja ABS:n pois saaminen on ehdoton edellytys hiekka-ajolle, sillä ilman niitä ajaminen tiestön ulkopuolella muuttuu käytännössä mahdottomaksi. Suzukin kohdalla ilahduttava on myös se, että homma onnistuu niin helposti.Pyörässä on mukavat joustomatkat, vaikka ne eivät olekaan luokkansa huipputasoa. 220 mm tarjoaa riittävästi varaa karumpaankin maastoon, eikä Suzukilla tarvitse vältellä hyppyjäkään. Alusta on täysin säädettävissä sekä keulassa että perässä, mikä on positiivinen yllätys.V-Strom on hiekalla yllättävän kevyt ja helppo käsitellä, vaikka elopainoa onkin muhkea 230 kiloa. Se ei kuitenkaan tunnu ajossa, sillä painopiste on saatu painettua sopivan alas.Vakionopeudensäädintä ei edes lisävarusteenaJapanilaisvalmistajat ovat pitkään pantanneet pyörissään ominaisuuksia, joita eurooppalaiset valmistajat ovat tarjonneet vakiona jo vuosia. Nyt onkin ilahduttavaa, että Suzuki on tuonut V-Stromiin TFT-näytön ja säädettävät moottorikartat. Suitsasta löytyy kolme ajotilaa, joista ei tosin kovin merkittävää hyötyä ole, sillä tehoa on varsin maltillisesti.Yksi varuste V-Stromista kuitenkin uupuu: vakionopeudensäädin. Se on tätä nykyä etenkin seikkailupyöräluokassa peruskauraa, mutta Suzuki ei moista tarjoa edes lisävarusteena. Etenkin pidempiä reissuja matkaaville vakkari on tärkeä varuste, sillä 10 tunnin ajopäivän jälkeen kaasukäsi alkaa olla hellänä.Syy puuttuvaan vakionopeudensäätimeen saattaa olla Suzukin omassa mallistossa. isovelimalli V-Strom 1050:ssä vakkari löytyy, joten teknisesti sellaisen laittaminen 800-malliin olisi helppoa. Ehkä tällä pyritään säilyttämään matkaisempi ostajakunta isomman mallin parissa.V-Strom 800 DE:ssä on moni asia kohdillaan. Se on sopivasti retron näköinen, mutta mukana on myös modernia twistiä. Muotokieli tuo mieleen klassikkomalli DR:n, mikä ei ole missään nimessä huono asia. Ainoat silmiin pistävä ulkonäölliset haasteet ovat kammottavan kokoinen äänenvaimennin ja kookas peräkate. Mutta kokonaisuus on koko lailla kohdillaan.Suzuki onnistuu V-Strom 800 DE:llä haastamaan suurimman osa kilpailijoistaan. Toki KTM/Husqvarna -osastolle ei aivan päästä, mutta yllättävän lähelle kuitenkin. Suzukissa positiivista on myös hinnoittelu, sillä pyörä maksaa 15 000 euroa. Sillä saa itselleen adventuren, jolla hoitelee yhtä lailla matka-ajon kuin maastoleikit.Teksti ja kuvat: Tuomas RajalaMainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Suzuki V-Strom 800 DE: Moottori: nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen V-moottori, 776 cc Teho: 62 kW (84 hv) / 8500 r/min Vääntö: 78 Nm / 6800 r/min Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Akseliväli: 1570 mm Istuinkorkeus: 855 mm Tankin tilavuus: 20 litraa Paino tankattuna. 230 kg Hinta: 14 990€ Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 13.7.2025 Sähköautot BYD:n sähköautot kasaantuvat varastoihin, kysyntä sakkaa 13.7.2025 Koeajo Koeajo: Voyah Courage – kysy itseltäsi uskallatko uskaltaa? 14.7.2025 Laivat Star of the Seas luovutettiin varustamolleen Meyer Turun telakalta - ei enää lisää kokoa, mutta muutamia pikkuparannuksia 13.7.2025 Tekniikka Viimeiset käynnistykset: kolmoskone – uuden ajan oletusmylly 7.7.2025 Autoilun hinta Tässä on polttoaineiden hinta Virossa – yksi asia saa suomalaiset hätkähtämään 8.7.2025 Autoilun hinta Päivän kuva: tämän verran polttoaineet maksoivat Latvian Ainažissa – ennen mysteerialennusta 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 9.7.2025 Liikenne Lux Express by OnniBus -vuorolla Helsingistä Jyväskylään – näin premium-bussi eroaa tavallisesta 9.7.2025 Ajoneuvot Kia EV5 tarjoaa lopultakin Kian vastauksen Enyaqin, ID.4:n ja Model Y:n haasteeseen myös täällä Euroopassa 21.6.2025 Ajoneuvot Auto per 10 sekuntia – maailman suurin autotehdas pyörii lähes tauotta 21.6.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Huomaatko mikä tässä kuvassa on pielessä? 3.7.2025 Uutinen RAM-autojen virallinen maahantuoja: ”Kamuxin väite autojen valmistusmaasta on väärä” 23.6.2025 Uutinen Moottori paljastaa: Suomessa on rekisteröity jenkkiautoja väärillä papereilla – kaksi avolava-autoa myynnissä Kamuxilla 3.7.2025 Sähköautot "10 vuotta liian aikaisin" – Mercedes myöntää EQS-mallin virheen