12.12.2022 Ajoneuvot Koeajo: Subaru Solterra – Toyotan varjosta sähkökansan suosikiksi? Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Solterra on Subarun näkemys modernista sähköautosta. Hyvää: ajotuntuma, persoonallinen ulkonäkö Huonoa: kulutus, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä Japanilaisvalmistajat ovat pysytelleet sähköautojen kehittelyssä takamatkalla. Subaru on puskenut markkinoille perinteistä polttomoottoriautoja, ja suunnitteluosastolla herätty vasta äskettäin siihen, että automaailma sähköistyy ympärillä melkoisella vauhdilla. Sen sijaan, että Subaru olisi alkanut suunnitella ja valmistaa täysin omaa sähköautomallia, on se päätynyt yhteistuotantomalliin. Subarun ensimmäinen sähköauto kantaa nimeä Solterra ja se on lähes viimeistä piirtoa myöten sama auto kuin Toyota BZ4X. Kahden japanilaismerkin yhteistyö ei ole tavatonta, sillä esimerkiksi sporttimallit BRZ ja GT86 jakavat saman DNA:n. Solterran matka ei ole alkanut aivan ongelmitta. Ensimmäinen haaste ilmaantui pian julkistuksen jälkeen: auton renkaat lähtivät yllättäen irti. Asiaa tutkittiin pitkään ja vika löytyi pyörän pulteista. Rengashaasteet saatiin korjattua, mutta marssi kohti huippua ei silti ole ollut tasainen. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Molemmilla akseleilla oma moottorinsa Solterran voimanlähteenä toimii kaksi sähkömoottoria, jotka sijaitsevat auton molemmilla akseleilla. Moottorit tuottavat 80 kW per moottori, joten yhteisteho on 160 kW (218 hv). Vääntöä irtoaa 337 Nm:n edestä. Näillä arvoilla kiihdytellään sataseen 6,9 sekunnissa. Myös akkukapasiteetti on kunnossa, ja bruttolukema on 71,4 kWh. WLTP:n mukaiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan versiosta riippuen 414 tai 465 kilometriä. Homma kuitenkin muuttuu, kun yhtälöön tuodaan realismi. Toimintasäde on muutaman plusasteen kelissä vain 300 kilometrin tuntumassa. Subaru ilmoittaa WLTP-kulutuksen olevan 17 kWh sadalle kilometrille, mutta auto kertoo keskikulutuksen olevan selkeästi kovempi. Subaru väläyttää kulutusmittariin helposti 25 kWh -lukemia, eikä reilu 30 kWh ole tavatonta. Alle 20 kWh kulutuksista puolestaan ei kannata viileällä kelillä edes haaveilla. 150 kW ei tunnu juuri toteutuvan Yksi Solterran haasteista on latausnopeus, sillä auton hidaslataus on yksivaiheinen. Se tarkoittaa, että Type2 -latausnopeus on parhaimmillaan 6,6 kW. Kun suurin osa nykysähköautoista lataa joko 11 kW tai 22 kW -nopeudella, on Solterran suoritus heikko. Subarulta tosin kerrotaan, että vuoden 2023 toimituksessa olevat autot on varustettu 11 kW -latauksella, eli Suomeen toimitettavat autot lataisivat jo uudella tekniikalla. DC-lataus on ripeämpää, sillä parhaimmillaan latausnopeus on 150 kW. Se on toki hetkellistä, mutta valmistajan mukaan auto lataa 36 kilometrin toimintasäteestä 284 kilometriin 32 minuutissa. Totuus on kuitenkin hieman monimutkaisempi. Subarusta ja sisarmalli Toyotasta julkaistut latauskurvit osoittavat, että 150 kW latausnopeuteen ei juuri ylletä. Optimistisimmassa latauskurvissa 150 kW nopeudella lataillaan hyvin lyhyt hetki nollavarauksen tuntumassa. Monissa testeissä kävi ilmi, että autot eivät pystyneet usein lataamaan edes 100 kW nopeudella, vaan maksimi oli 88 kW. Vastaavia lukemia irtosi myös koeajolla, jolloin lämpötila oli muutaman asteen plussan puolella. Pikalaturilla keskimääräinen latausnopeus vartin mittaisella pikalatauksella oli noin 60 kW. Latausnopeuden suhdetta akun varaustasoon on vaikeaa arvioida, sillä Subaru ei kerro akun varaustilaa prosentteina, mutta virtaa oli aloitettaessa alle kolmannes. ”Kuljettajan kasvoja ei tunnistettu” Solterran mukavan kokoinen hytti vetää sisäänsä viisi matkustajaa, eikä tavaratilastakaan tarvitse tinkailla. Litroissa mitattuna kontti vetää 412 litraa. Suorana vertailukohtana Solterraan voisi käyttää Toyota RAV4:ää, jota auto muistuttaa monella tapaa. Ulkoisesti Solterra voisi seikkailumuovisine lokasuojineen olla RAV4:n uusi kehitysversio. Subaru koettelee hermoja kuljettajaa avustavien järjestelmien suhteen. Peruutettaessa auto tuuttailee niin ikävästi, että se tekee mieli kääntää jollain muulla tavalla kuin pakittamalla. On vaikea käsittää miksi auton pitäisi ilmaista peruuttamisesta jatkuvalla äänimerkillä. Kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä puolestaan aktivoituu jatkuvasti hälytysäänellä ja tuomalla mittaristoon erilaisia varoituksia ja kehotuksia: ”Istu pystyssä, ”Kuljettajan kasvoja ei tunnistettu”, Kuljettajan tarkkailuhälytys peruutettu” ja niin edelleen. Autoa on käytännössä mahdoton ajaa niin, ettei järjestelmä muistuttaisi itsestään jatkuvasti. Onneksi ajomukavuus on kohdallaan, voimaa piisaa ja alusta on hyvä kompromissi mukavuutta ja jämäkkyyttä. Solterra on ajettavuudeltaan parhaasta päästä japanilaisautoja. Itse asiassa se kilpailee ajomukavuudellaan eurooppalaisten ja korealaisten kanssa samalla viivalla, mitä ei ole hetkeen tapahtunut. Myös sisätilat ovat hyvät ja ulkokuori erottuu muista. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Ohjaamon design ei herätä rakkautta Auton ohjauspyörä vaatii pientä totuttelua, vaikka ajatus onkin tuttu esimerkiksi Peugeotista. Ohjauspyörä on pieni ja sijoitettu niin, että mittaristoa katsellaan ratin yli, eikä keskiosan välistä, kuten suurimmassa osassa automalleista. Ratkaisu vaatii totuttelua, sillä fiilis on paikoin kuin varhaislapsuuteni autosimulaattorissa. Ohjaamon visuaaliset ratkaisut eivät herätä välittömiä rakkaudellisia tuntemuksia. Etenkin mittaristo näyttää siltä, että digitaalisen mittariston kanssa asialla oltaisiin ensimmäistä kertaa. No, ehkäpä silmä tottuu kömpelöön designiin. Vaikka kyseessä on nelivetoinen katumaasturihenkinen automalli, vetopainoa on jarrullisellakin kärryllä vain 750 kiloa. Se voi olla monella harmin aihe, sillä suomalainen autoilija haluaa ajella koko omaisuus mukanaan aisan jatkeena. Suurelle osalle tuo 750 kiloa varmasti riittää. Solterra jäänee myynnissä Toyotalle selkeästi, sillä meillä BZ4X tullee hassusta nimestään huolimatta keikkumaan sähköautojen myyntilastojen kärkipäässä. Autokaksikko omaa liudan ominaisuuksia, jotka viehättävät kotimaisia autonostajia: neliveto, hieman korkeampi maavara ja sähköinen voimalinja. Teksti ja kuvat: Tuomas Rajala Subaru Solterra Touring+ Hinta alkaen 56 590 € Moottori Sähköauto, neliveto Teho 160 kW (218 hv) Vääntö 337 Nm Vääntö 337 Nm Akku Akku brutto 71,4 kWh Toimintamatka 414 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,9 s Huippunopeus 160 km/h Kulutus l/ 100 km 16,1 kWh / 100 km (vapaakenttä) Mitat pituus 4690 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1650 mm, akseliväli 2850 mm Tavaratila: 421 l Omamassa: 2035 kg Vetokyky jarrullinen/ jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 3 v / 100 000 km Lue lisää Kaikki artikkelit 26.4.2024 Ajoneuvot Opel Grandland on nyt täysin uusi – luvassa lisää kokoa ja näköä sekä hurjia lupaava täyssähkömalli 25.4.2024 Ajoneuvot Nimi muutettu: Mazda 6 ei katoa, vaan muuttaa muotoaan – tällä kertaa kiinalaisena sähköautona 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 25.4.2024 Ajoneuvot Lamborghini Urus SE kulkee 60 kilometriä sähköllä – ja pauhaa 800 hevosvoiman edestä 24.4.2024 Ajoneuvot Mercedes-Benz G580 with EQ Technology – ei nimi vuoden odotetuinta sähkömonsteria pahenna 24.4.2024 Koeajo Koeajo: Mercedes-Benz V 300 d 4Matic – pröystäilemätöntä luksuskyytiä 23.4.2024 Koeajo Maistiainen: täyssähköinen Porsche Macan alle 85 000 eurolla 23.4.2024 Ajoneuvot 350 000 uutta kotia vuodessa – tätä kaikkea sopii odottaa bestseller BMW X3:n pian koittavalta uudistukselta 22.4.2024 Koeajo Koeajo: Audi A3 – lisää premiumia olkaa hyvä! Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 25.4.2024 Ajoneuvot Nimi muutettu: Mazda 6 ei katoa, vaan muuttaa muotoaan - tällä kertaa kiinalaisena sähköautona 24.4.2024 Yleinen Uusi Tesla Model 3 Ludicrous on kolmessa sekunnissa nollasta sataan kiihtyvä perheauto, jonka saa alle 60 000 eurolla - naurettavaa 25.4.2024 Uutinen Polestar 4 kävi ensivisiitillä Suomessa – tältä näyttää auto ilman takalasia 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 22.4.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Simca Chambord V8 - ”kaunis mutta voimaton” 19.4.2024 Ajoneuvot Suomen presidentin käyttöön ensimmäistä kertaa koskaan Audi - mutta onko 1,1 miljoonan euron A8 L Security suhteessa edes kallis? Meillä on keinoja selvittää 19.4.2024 Koeajo Maistiainen: Škoda Kodiaq – suosikki nyt lataushybridinä alkaen 48955 euroa 23.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 tyylikkäämmäksi tummennuskalvojen poistolla 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu? 2.4.2024 Ajoneuvot 7 vuotta vanha hybridi-Volkkari hajosi takuuaikana – korjaus kesti kuukausia, syntyi yli 14 000 euron lasku