11.11.2024 Koeajo Lataushybridi Koeajo: BMW M5 on nyt onneksi lataushybridi, sillä sen ansiosta malli sai säilyttää V8-moottorin Teksti Eetu Kokkonen Kuva Eetu Kokkonen Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Joskus uhrauksia on tehtävä. BMW uhrasi M5:n keveyttä, jonka riskinä on aina ajettavuuden huononeminen. Uhkapeli kannatti, lopputulos selättää ennakkoluulot. – Ajakaa ensin, tuomitkaa vasta sitten, BMW M Motorsportin toimitusjohtaja Franciscus van Meel toteaa ryhmähaastattelun päätteeksi.Internetissä on ehtinyt jo syntymään roppakaupalla meemejä jotka koskevat uuden BMW M5:n painoa. Eikä aivan suotta. M-osastolla on varmasti mietitty useita eri reseptejä alempiin päästöihin pääsemiseksi, mutta vaihtoehdot alkavat olemaan ilmeisen vähissä.Asiakkaat tahtoivat yhä V8-moottoria, mutta päästörajat pakottivat tekemään kompromissin. Lopputuloksena on lataushybridi jonka voimalinjassa yhdistyy 4,4-litrainen V8-bensiinimoottori ja 8-portaisen momentinmuunninvaihteiston yhteyteen integroitu kestomagnetoitu sähkömoottori. Bensiinimoottori kykenee 430 kilowatin (585 hevosvoiman) huipputehoon, ja sähkömoottori puolestaan tuottaa parhaillaan 145 kW (197 hv). Yhteistehoa on parhaimmillaan käytettävissä 535 kW (727 hv) ja yhteisvääntöä hurjat 1000 Nm.Resepti kuulostaa ensiksi fiksulta: tarjolle luvataan V8-moottorin äänet ja luonne, mutta 22,1-kilowattituntinen akku takaa 67 kilometrin täysin sähköisen toimintamatkan tiputtamaan arjen käyttökustannuksia. Koeajoautossa auton sisäinen laturi oli yksivaiheinen, mutta marraskuun 2024 tuotantoerästä alkaen kaikki M5:t on varustettu vakiona kolmivaiheisella laturilla.Latausvoimalinjalla on kuitenkin myös kääntöpuolensa. Uusin BMW M5 painaa nimittäin uhkeat 2 510 kilogrammaa.Kun esitetään lukuja, niille on hyvä hakea mittasuhteita. Edellisen sukupolven hybriditön BMW M5 painoi 1 895 kg. Kun tehoa tuolloin oli 442 kilowattia (600hevosvoimaa) ja vääntöä 750 newtonmetriä.Voimaero on siis myös merkittävä kiitos sähkömoottorin tuoman lisän. Merkittävästä teholisästä huolimatta ei suorituskykylukemat eivät ole huomattavasti aiempaa parempia, ja esimerkiksi 0–100 km/h -kiihdytyksessä uutuusmalli häviää edeltäjälleen kymmenyksellä.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyLisäpakkaus tekniikkaaIsot massat tarkoittaa isoja voimia myös auton alustassa. Vakaan ajettavuuden ja urheilullisen käyttäytymisen takaamiseksi koria on täytynyt vahvistaa useista paikoista.M-osasto tietysti tiedostaa muutenkin painon tuomat vaikutukset ajettavuuteen. Näitä heikkouksia on pyritty ratkomaan esimerkiksi leveämmällä raidevälillä, ja lievällä, parhaimmillaan 1,5-asteisella nelipyöräohjauksella. Leveämpi raideväli on myös syy M-mallin hieman pullistetuille pyöränkaarille. Kun 2,5-tonnisella möhköllä ajetaan parhaillaan 305 kilometriä tunnissa, myös hidastaminen vaatii valtavia voimia. BMW M5:n kohdalla negatiivisesta kiihtyvyydestä huolehtii edessä kuusimäntäiset jarrusatulat, ja takana yksimäntäiset. Vakiona autossa on monimetallijarrulevyt, ja keraamiset jarrut voi ruksia listalta mukaan reilun 10 000 euron hintaan. Pieniä muutoksia painoon voi saada myös lisävarustelulla, esimerkiksi hiilikuitukaton valitseminen lasisen panoraamakaton sijaan tiputtaa auton massaa 30 kg:lla.Ehkä on kuitenkin aika jo siirtyä ajamaan, kuten van Meel kehotti. Ensimmäinen kiihdytys Autobahnalla ei vakuuta erityisen paljoa, sähköautojen terävät kiihtyvyydet matalissa nopeuksissa ovat turruttaneet jo melkoisiinkin nykäyksiin. Nopeusrajoitusten päättäessä matkantekonopeuden, uusi M5 tuntuu perusajossa oikeastaan aivan tavalliselta 5-sarjalaiselta, kuten sen kuuluukin.Nopeusrajoitusten päättyessä alkaa kiihdytys, ja vasemmanpuoleisen kaistan vapautumisen odottelu. Kun sopiva rako löytyy, V8- ja sähkömoottori aloittavat saumattoman yhteistyöskentelyn. 250 km/h tulee mittariin hetkessä. Vakiovarusteisessa autossa tässä kohti olisi jo nopeusrajoitin – lisävarusteena sen saa kuitenkin puskettua 305 km/h -lukemaan saakka. Ja onneksi koeajoauto onkin varusteltu näin, sillä M5 tuntuu uskomattoman vakaalta ja vauhtisokealta. Ajettavuus Arkikäytettävyys Aiempaa alhaisempi hinta Leikkimielisyyden puute Ei se silti halpa ole Se mikä yllättää seuraavaksi, on nopeus jolla aletaan lähestymään seuraavaa satalukemaa. Kaiken järjen mukaan kiihtyvyyden pitäisi alkaa jo laskea merkittävästi ilmanvastuksenkin vuoksi. Nopeuslukema kasvaa silti näytössä numero toisensa perään isommaksi, kunnes ruuhkautuneen liikenteen takia on aika lopettaa.Parhaillaan mittari osoitti nopeutta hieman yli auton ilmoitetun huippunopeuden, ja valtavan väännön ansiosta puhtia olisi riittänyt vielä pidemmällekin. Nopeutta on kuitenkin rajoitettava ohjelmallisesti jo renkaiden kestävyydenkin kannalta.Iloisempikin voisi olla, mutta tarvitseeko?Pienemmille ja mutkittelevimmille teille siirryttäessä päästään vihdoin kokeilemaan sitä miten M-osasto on oikeasti onnistunut massan kuolettamisessa. Bilsteinin säädettävä alusta tekee hyvää työtä reitin vähäisissä epätasaisuuksissa, ja kyyti tuntuu jatkuvasti mukavalta. Mutkissa auto käyttäytyy lähinnä neutraalisti, mutta tiukimmissa kurveissa auton etupää tuntuu olevan altis sortamaan. Auto myös ihan oikeasti tuntuu lukemiaan huomattavasti kevyemmältä.Ikävä kyllä ensikoeajoon ei sisältynyt rata-ajoa, sillä siellä M5:stä olisi voinut saada enemmän irti. Yleisen liikenteen seassa ei kehtaa ryhtyä kokeilemaan perän irtoamista ilman luistonestoa. Siihenkin M5 tosin epäilemättä kykenee, sillä niin halutessaan auto on myös muutettavissa täysin takavetoiseksi.Auton ohjaus on nopea ja hyvin keskittävä. Jarrutuntuma on lataushybridien kärkipäätä. Nelipyöräohjaus on toteutettu hyvin, sillä sen toimintaa ei huomaa ylimääräisinä muljahteluina. Nopeasti ajaminen on neutraalin käyttäytymisen ansiosta ennen kaikkea helppoa. Tuohon helppouteen piiloutuu saksalaisten perisynti: on tehty äärimmäisen nopea, mutta ei välttämättä kovin tunteita herättävä auto.Samalla järkevällä linjalla jatkaa myös V8-moottorin äänimaailma. Alakierroksilla ohjaamossa tuntee pientä uhoavaa jylinää, mutta mitä lähemmäksi punarajaa lähestytään, sitä pahoinvoivemman kuuloiseksi ääni muuttuu. Pientä hienosäätöä voi tehdä muokkaamalla pakoputkiston läppien asentoa. Alle 3 000 minuuttikierroksen sävel on kuitenkin komea.Suomalainen autoverojärjestelmä pitää tunnetusti ladattavista autoista, ja se näkyy myös M5:n hinnassa kymmenien tuhansien eurojen alennuksena edeltäjäsukupolveen verrattuna. Silti uuden M5:n hinta alkaa porrasperäisenä 155 339 eurosta ja farmarina 159 311eurosta. Mitä tuolla rahalla sitten saa?Sillä saa BMW:n 5-sarjan lataushybridin, joka toimii jokapäiväisessä arkiajossa, mutta jolla voi myös kiiruhtaa toiselle puolen Saksaa 305 km/h -mittarissa yhdellä kädellä ohjaten ja nauttien samalla vaikka klassisen musiikin tarjonnasta tai vaikkapa Moottoripodista.Suomessa M5:n hankkiva todennäköisesti kerää autoonsa kilometrejä myös ulkomailta, tai sitten käy aktiivisesti moottoriradoilla. Järjellä tällaisen auton hankintaa meilläpäin on mahdotonta perustella, ja se riittääkö M5 herättämään tarpeeksi innostusta tunneperustaiseen hankintaan jää jokaisen itsensä päätettäväksi. BMW M5 LATAUSHYBRIDI, neliveto 8-syl. bensiinimoottori 4 395 cm3 8-v. automaattivaihteisto 535 kW (727 hv), 1 000 Nm Akku brutto / netto 22,1 / 18,6 kWh Lataus Type 2: 7,4 kW (1 x 32 A) WLTP-kulutus 1,7 l/100km CO2-päästöt 39 g/km toimintamatka sähköllä 67 km Suorituskyky 0–100 km/h 3,5 s huippunopeus 305 km/h Mitat Pituus 5 096 mm Leveys 1 970 mm Korkeus 1 510 mm Akseliväli 3 006 mm Tavaratila 466 l Omamassa 2 510 kg perävaunu 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2023) Takuu 2 v hybridijärjestelmä 6 v / 100 000 km Hinta alkaen 155 339 € Lue lisää Kaikki artikkelit 14.10.2024 Koeajo Koeajo: BMW 120 – varovaisesti uudemmaksi 5.10.2024 Koeajo Koeajo: BMW X3 – Münchenin myyntimaasturin muodonmuutos 7.8.2024 Koeajo Koeajo: BMW i5 Touring – sähköfarkulla voi ajaa ilman käsiä 15.6.2024 Koeajo Koeajo: BMW F 900 GS – viimein kaikki on hyvin 11.6.2024 Koeajo Koeajo: BMW iX2 xDrive30 – vankkaa suorituskykyä 20.3.2024 Koeajo Koeajo: BMW 550e xDrive – Johtotasoa 28.2.2024 Ajoneuvot Koeajo: BMW iX2 – kun sähkö saavutti suorituskykymallin 9.2.2024 Ajoneuvot Koeajo: BMW i5 – sähköautojen aatelia 3.2.2024 Ajoneuvot Koeajo: BMW i5 – keskijohdon sähköistymisaika Kommentit (1) Vaikuttaa fiksulta. Tekee päästöille hyvää, kun V8:lla useampi sata kiloa ylimääräistä kuormaa. Tuskinpa näitä(kään) lataushybridejä kovin paljon pelkällä sähköllä ajellaan. M5:n voisi nykyosaamisella rakentaa varmaan 1300 kiloiseksi (ja huomattavasti halvemmaksi), jos olisi mahdollista jättää edes osa kaikesta päästö- ja turvaroippeesta pois? Luultavasti vielä kokonaisuutena ympäristöllekin ystävällisemmäksi? Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 19.11.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: miksi vanha Mersu on suosittu aihio virittämiseen, ja mikä ihmeen superturbo? 20.11.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: "Transitporter" on pian täällä - Ford Transit palaa siis ainakin välillisesti Poliisi-maijan tehtävään 20.11.2024 Uutinen Vuoden Auto Suomessa 2025: nämä kuusi mallia etenevät finaaliin – kalleimmankin lähtöhinta alle 42 000 euroa! 21.11.2024 Koeajo Maistiainen: Audi A6 E-tron – matalan profiilin sähköä 20.11.2024 Uutinen Helsinki pohtii polttomoottoriautojen kieltoja 13.11.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: suurin osa tähänastisista Polestar-malleista on itse asiassa perustunut vuosien takaisiin, toteuttamattomiin Volvo-konsepteihin 13.11.2024 Renkaat Kielletty rengas vai ei – viranomainen ja rengasvalmistaja eri mieltä 19.11.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: miksi vanha Mersu on suosittu aihio virittämiseen, ja mikä ihmeen superturbo? 16.11.2024 Koeajo Maistiainen: Kia EV3 – onko tässä yksi vuoden odotetuimmista sähköautoista? 14.11.2024 Koeajo Koeajo: Range Rover Sport – mukavuutta ja mafia-tyyliä 1.11.2024 Käytetyt autot Tehokkaaseen AMG-Mersuun asennettiin viritysohjelmisto ja moottori hajosi – kuluttajariitalautakunta ratkaisi laskun maksajan 7.11.2024 Autoilu Teslan haamujarrutuksia on raportoitu ympäri maailmaa – suomalainen Teslan omistaja aloitti taistelun autojättiä vastaan 13.11.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: suurin osa tähänastisista Polestar-malleista on itse asiassa perustunut vuosien takaisiin, toteuttamattomiin Volvo-konsepteihin 10.11.2024 Lentokoneet Finnair uudisti ensimmäisen Embraerinsa - kone on nyt joka lentoonlähdössä noin kahden aikuisen verran kevyempi 13.11.2024 Renkaat Kielletty rengas vai ei – viranomainen ja rengasvalmistaja eri mieltä