Koeajo: Honda CB650R E-Clutch – hävyttömän näppärä nakupelle

Hondan keskiluokan moderni kahvilakilpurin ja nakupyörän yhdistelmä onnistuu yllättämään.

Miettiessäni edellistä kertaa, kun moottoripyörä on päässyt yllättämään minut positiivisesti, pitää matkata ajassa kauas taaksepäin. Nyt yllätyksen tarjoaa Hondan peruspyörä, jonka ei pitäisi aiheuttaa hervotonta hymyä kypärän sisällä.

CB650 R E-Clutch ei ole enää mikään superuutuus, sillä pyörä esiteltiin jo vuonna 2024. Voimanlähteenä toimii Hondan tuttu nelisylinterinen 650-kuutioinen moottori, jota tavataan usean japanilaisvalmistajan moottoripyörän sydämenä.

Nelisylinterinen moottori tuottaa 95 hv (70 kW) ja 63 Nm, joten myllystä saa johdettua suoraan A2-luokkaan sopivan 35 kW -version. Täysitehoisena pyörä on yllättävän voimakas tapaus, vaikka numeroiden valossa saattaisi kuvitella muuta.

Hienointa kokonaisuudessa on sähköinen E-Clutch-kytkin, joka on suorastaan nerokas ratkaisu. Sähköinen kytkin rentouttaa ajamista huomattavasti, sillä kytkimen käyttämisen voi käytännössä unohtaa. Pyörä on edelleen manuaalivaihteinen, mutta kytkintä ei tarvitse käyttää edes liikkeellelähdöissä.

E-Clutch toimii luonnollisesti myös shifterinä, jolloin vaihteet voi potkia raakana sisään sekä ylös että alas vaihdettaessa. Perinteistä kytkintä ei juuri tule ikävä, sillä Hondan kehittämä järjestelmä on todella sulava. E-Clutch ei kuitenkaan sulje mitään pois, sillä kuski voi edelleen käyttää kytkintä halutessaan.

Kytkinkahva löytyy, vaikka se lähes turha onkin

Kytkinkahvaa ei siis ole poistettu, vaan sen käyttämisestä on tehty perustilassa turhaa. Mikäli kuski erehtyy ajatuksissaan käyttämään kytkintä, pyörä siirtyy manuaaliseen tilaan. Kunnes palaa automaattikytkimen pariin kolmen sekunnin päästä. Kytkimen käyttö mahdollistaa siis kuminpolton ja keulimisen mikäli sellaisia aktiviteetteja haluaa harrastaa.

Mittariston valikoista kytkimen tuntumaa voi säätää kolmiportaisesti. Vaihtoehdot ovat soft, medium ja hard. Soft-tilassa kytkin luistaa enemmän ja vaihdot tuntuvat pehmeämmiltä. Hard-asento on sporttisin ja vaihteenvaihdot ovat nopeampia ja tuntuvat enemmän quickshifteriltä kuin automaattikytkimeltä.

Kaupungissa ajaminen muuttuu E-Cluthin myötä huomattavasti helpommaksi, sillä ruuhkassa jumittaminen ei enää ärsytä samalla tavalla, sillä pyörä hoitaa itse kytkimen käyttämisen. Liikkeellelähtö onnistuu periaatteessa kuutosvaihteella, sillä kytkin luistaa vaikka maailman ääriin. Itse en kehdannut kokeilla lähtöä kuin kolmella ensimmäisellä vaihteella.

E-Clutch on pultattu kiinni koneen vasemmalle sivulle ja sen olemassaolo näkyy selkeästi ulospäin. Järjestelmä painaa pari kiloa, mikä on kokonaispainoon suhteutettuna mitätön painonlisä.

Sähköinen kytkin on yksi hienoimmista innovaatioista prätkäpuolella pitkään aikaan. Ei olekaan ihme, että Honda on alkanut tuoda järjestelmää saataville myös muihin moottoripyörämalleihin. E-Clutch on siinä mielessä hieno järjestelmä, että se ei vie kuskilta mitään pois, vaan helpottaa ajamista entisestään. Halutessaan kytkintä voi edelleen käyttää.