18.3.2022 Ajoneuvot Koeajo: Honda HR-V e:HEV – Kolmen moottorin voimalla Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Hondan näkemys autoilun sähköistymisestä ei ole noudatellut aivan samoja askelmerkkejä kuin eurooppalaisilla valmistajilla. Kun monet muut puskevat linjastoltaan mittavan liudan sähkömalleja, on Honda pitänyt sähkökynttilää vakan alla. Toki Hondalta löytyy täyssähkömalli Honda E, mutta muuten mennään perinteisten polttomoottoreiden ja hybridien tiellä. Hybridivaihtoehtoa edustaa myös Honda HR-V Hybrid. Japanilaisvalmistaja haluaa puhua mallin kohdalla itselataavasta hybridistä. Voimalinja rakentuu 1,5-litraisen Atkinson-työnkiertomoottorin ja kahden sähkömoottorin ympärille. Bensiinimoottorin teholukemat ovat 79 kW (107 hv) ja 131 Nm. Järjestelmän enimmäisteho on 96 kW (131 hv) ja maksimivääntö 253 Nm. Kahden sähkömoottorin ja yhden bensiinivoimanlähteen yhdistelmä toimii kolmessa ajotilassa: sähkö-, hybridi- ja polttomoottoritila. Sähkötilassa generaattorimoottori tuottaa sähkön suoraan ajomoottorille ja bensiinimoottori lepäilee. Hybriditilassa polttomoottori pyörittää generaattoria, joka tuottaa energiaa varsinaiselle sähkömoottorille. Kolmannessa, eli polttomoottoritilassa bensiinimoottori tuottaa voimansa suoraan vetäville pyörille. Tuolloin käytössä on yksi välitys, joka kytkeytyy päälle suuremmissa nopeuksissa, eli varsinaista vaihteistoa järjestelmässä ei ole. Vaikka auton tiedoissa on maininta eCVT voimansiirtolaitteesta, kyseessä ei siis ole vaihteisto. Eikä autossa näin ollen ole perinteistä kytkintäkään. Voimalinjassa on kuitenkin niin sanottu ”overdrive” -kytkin, jota käytetään, kun voimansiirtoa vaihdellaan sähkömoottoriajotilan ja polttomoottoriajotilan välillä. Ajossa tuntuma muistuttaa merkittävästi CVT-vaihteistoa. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Itselataavaa hybriditekniikkaa Kun kyseessä on ei-pistokkeesta ladattava hybridi, pelkällä sähköllä ajetaan vain lyhyitä pätkiä. Ajoakku on 1,1 kWh, eli vajaan kymmenesosan pistokehybridien reservistä. Sähköistä toimintamatkaa ei ilmoiteta, eikä sillä oikeastaan ole sen suurempaa väliä: kuluneet polttonestelitrathan ne tässä tapauksessa ratkaisevat. Vaikka Hondan järjestelmä on mutkikkaan kuuloinen, kuljettajalle ajotilat eivät juuri näy tai tunnu. Polttomoottori kehrää mukana menossa lähes aina, vaikka se ei ajosuoritteessa mukana olisikaan. Hondan hybridimoottori on etenkin kulutusmielessä onnistunut. WLTP:n mukainen keskikulutus on 5,4 litraa sadalla, eli katumaasturiksi kohdallaan. Toki moderni turbodiesel nipistää tuosta lukemasta reilusti. CO2-lukema on kuitenkin saatu painettua 122 grammaan, mikä tekee hyvää verotukselle. Suorituskykyä Hondan katumaasturissa on maltilla, ja 0–100 km/h tapahtuu 10,7 sekunnin sisällä lähdöstä. Plug-in-hybridien kiihdytyslukemia ei siis hätyytellä, vaan sähkö tuo suorituskyvyn sijaan tukea kulutuksen pienentämiseen. Tukeva ajotuntuma Alustaltaan Honda on jämäkkä ja hieman pintakova, mikä on katumaasturiluokassa tavallista. Ohjaus on tunnokas ja paikoin jopa jäykkä. Tämä ei ole missään nimessä huono asia, sillä monesti voimakas sähkötehostin saa tuntumasta summittaisen. Honda reagoi ohjausliikkeisiin johdonmukaisesti. Ohjaamon suurin kehitys edeltäjään verrattuna on viihdejärjestelmä ja digitaalinen mittaristo. Tosin digimittaristosta olisi voinut ottaa hieman enemmän irti. Nyt tuntuu siltä, että mittaristo on digitalisoitu, mutta design on vuosikymmenen takaa. Koeajettu versio on huippuvarusteltu Advance Style ja siitä löytyy perusvarusteiden lisäksi aktiivinen kaistavahti, mukautuva vakionopeudensäädin ja sähköinen takaluukku. Äänentoisto on muhkea, mikä on mukava yllätys. Parhaalla varustelutasolla hinta jää juuri alle 40 000 euroon ja hinnat alkaen -versio Elegance kustantaa 34 600 euroa. Hintaero halvimman ja kalleimman välillä ei ole varusteisiin suhteutettuna kovin merkittävä. Lisää tilaa takaosastoon, kiitos Hondan suurin haaste on pieni tavaratila. Litratilavuus on 319, mutta muotoilu tekee vähänkään suuremman asian sijoittamisen takaosastoon mahdottomaksi. Yksi syy pienelle tilalle on hybridiakustossa, joka on suoraan tavaratilan alla. Pientä helpotusta tavaratilan rajalliseen kapasiteettiin tuovat Hondan Magic seat –istuimet. Tapapenkin jakkarat nousevat selkänojaa vasten, jolloin kyytiin saa isompia tavaroita. Yksinkertainen kikka tuo paljon muunneltavuutta. HR-V:n muotoilussa on mukana iso annos persoonaa. Maski viittaa sähköautomaailmaan ja kokonaisuus on muutenkin onnistuneesti muovailtu. Honda lukeutuu luokkansa tyylikkäimpiin malleihin. Hybriditekniikka on monessa mielessä tervetullut lisä Hondan keskiluokan katumaasturiin, mutta moottorivaihtoehtojen joukossa näkisi mielellään myös pistokehybridin. Ja jollain aikataululla myös täyssähköisen mallin. Sellaista automarkkinat varmasti myös odottavat. Teksti ja kuvat: Tuomas Rajala Juttua päivitetty 22.3.2022 15:35. Aiemmista tiedoista poiketen autossa ei ole CVT-vaihteistoa. Honda HR-V e:HEV Moottori Itselataava hybridi, bensiinimoottori 1 498 cm³, 4 sylinteriä, etuveto. Sähkömoottori 96 kW (113 hv). Teho 79 kW (107 hv), 6000-6400 r/min Vääntö 253 Nm (3000 r/min) Vääntö 253 Nm (3000 r/min) Akku 1,1 kWh Toimintamatka – km Hybridijärjestelmän yhteisteho 96 kW Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,7 s Huippunopeus 170 km/h Kulutus l/ 100 km WLTP-kulutus 5,4 (yhd.) CO2-päästöt 122 g/km Mitat pituus 4340 mm, leveys 1790 mm, korkeus 1582 mm, akseliväli 2610 mm Tavaratila: 319 l Omamassa: 1380-1401 kg Euro NCAP Ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 18.5.2024 Moottoripyörät Koeajo: Indian Scout – enemmän on enemmän 17.5.2024 Sähköpyörät Sähköpyörän koeajo: Ghost Path Asket Advanced – askeettinen sorapolkujen kulkija 16.5.2024 Koeajo Koeajo: Mazda 3 – paranee vain vanhetessaan 16.5.2024 Ajoneuvot Opel Frontera on sitä mieltä, että seitsenpaikkainen täyssähköcrossover noin 30 000 eurolla on mahdollinen 15.5.2024 Koeajo Maistiainen: Mini Cooper SE – sähkö-Mini katsoo menneeseen ja tulevaan 14.5.2024 Ajoneuvot Tällainen on uusi, entistä ehompi Kia EV6 – muun muassa aiempaa isommalla akulla mennään 14.5.2024 Koeajo Koeajo: Volkswagen T-Cross – perheen pienin siirtyi digiaikaan 13.5.2024 Koeajo Koeajo: Hyundai Kona Electric 48 kWh – vähemmälläkin pärjää 13.5.2024 Ajoneuvot Cupra päivitti näyttävästi Formentorin, ja vielä riittää virtaa myös Leóniin Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 16.5.2024 Matkailu Kuningastiikeri lähti Panssarimuseolta kohti uusia seikkailuja - tilalle Suomen sotahistoriaa huokuva Opel Blitz -kuorma-auto 16.5.2024 Koeajo Koeajo: Mazda 3 – paranee vain vanhetessaan 17.5.2024 Käyttötesti Käyttötesti: Opel Astra Electric on tarjolla entistä edullisempaan hintaan 15.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Alfa Romeo 159 on perustaltaan ruotsalainen - Saab-sisarmalli oli jo tulossa 17.5.2024 Yleinen Auto ja laturi kättelevät kuin ystävät – sähköä ilman tunnistelätkää tai mobiiliappia 12.5.2024 Koeajo Koeajo: Dacia Duster – herää kysymys, mitä ihmettä muut tekevät? 15.5.2024 Uutinen Diesel, AdBlue ja päästömanipulointi - luvassa jopa tuhansien eurojen lasku 13.5.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Toyota Land Cruiser 3.0 D4D - ”sole poka mikhän kilometrimäärä” 14.5.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 ja kun mikään nimi ei kelpaa lukijoille 12.5.2024 Ajoneuvot Entinen GM-pomo Bob Lutz avasi amerikkalaislehdelle Saabin lakkauttamiseen johtaneita syitä - sisältö ei välttämättä sovi saabisteille 12.5.2024 Koeajo Koeajo: Dacia Duster – herää kysymys, mitä ihmettä muut tekevät? 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe