28.4.2021 Ajoneuvot Koeajo: Mercedes-Benz EQA yhdistää sähkön, maavaran ja merkkinsä laatuvaikutelman Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Sähkön ja kompaktiautomalliston risteysaseman nimi on Mercedes-Benz EQA. Lopputulos on arvattava, enimmäkseen hyvillä tavoilla. Hyvää: samankaltaisuus muuhun mallistoon, laatuvaikutelma. Huonoa: rengasäänet maantiellä, polttomoottorirakenteen raamit. Sähköauto EQA täydentää Mercedeksen kompaktiautomallistoa, josta onkin kirjoitettu melkoisen paljon viime vuosina. Vaikka EQ + A viittaisi suoraan sähköiseen A-sarjaan, löytyy EQA:n lähisukulainen GLA-mallista. A-sarjaa muhkeampi kori on antanut insinööreille enemmän tilaa akuston sijoitteluun.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyUseita sähköversioitaMercedeksen strategiana on tuoda EQA:sta tarjolle eri teho- ja vetotapaversioita. Peli avataan nyt EQA 250 -etuvetomallilla, jonka konetilasta löytyy 190 hevosvoiman ja 375 newtonmetrin voimanlähde. Suorituskyvyssä ei ole moittimista, ja EQA:n kaasupoljin on perusajotilassa sopivan pitkäliikkeinen, joten kiihdytyksiin lähdetään pehmeästi. Yhdistetty kulutus on 17,7 kWh/100 km, mutta vaihtelevia tieosuuksia käsittävällä koeajolenkillä koettiin noin 21 kWh/100 km -kulutus. Korkea olemus tuntuu lukemissa.Myöhemmin mallistoon liittyy nelivetoversioita sekä yli 500 kilometrin toimintamatkaan kykenevä malli.EQA:n lattiaan on sijoitettu käyttökapasiteetiltaan 66,5 kWh:n akusto, jolle kerrotaan toimintamatkaksi 424 kilometriä. Akusto on nestejäähdytetty ja -lämmitetty, ja MBUX-tietoviihdejärjestelmä osaa valmistella akun lataustapahtumaa varten, jos auton navigaatio tietää, että ollaan menossa lataamaan. Energiatehokkuutta on haettu lämpöpumpulla, joka hyödyntää voimalinjan ja akuston hukkalämpöä. Se soveltuu hyvin myös auton esilämmitykseen ajastuksella tai Mercedes Me -palvelun kautta.EQA:n lataaminen onnistuu Type 2:lla 11 kilowatin teholla tai CCS-pikalatauksella 100 kilowatin huipputeholla. Latausajat vaihtelevatkin pikalatauksen alle tunnista peruslatauksen 7–21 tuntiin ja suko-latauslaitteen puoleentoista päivään, mutta ainakin EQA tukee useita eri vaihtoehtoja. Latauspistoke sijaitsee oikeassa takalokasuojassa.Sama mutta eriUusien etu- ja takapuskureiden ansiosta Mercedes-Benz EQA näyttää isomman EQC:n sukulaiselta, ja makeat leveät valopalkit piristävät päivää ainakin hämärässä.Samalla auto on muutaman sentin GLA:ta pidempi ja toista senttiä leveämpi. Akseliväli ja maavara (kuormaamattomana 200 mm) ovat samat kuin GLA:ssa. Vetokoukku on saatavana, mutta kookkaampien kärryjen omistajien kannattaa odottaa nelivetomalleja.Sisältä paljastuu odotetusti Mercedeksen kompaktiautojen sisusta, jossa MBUX-näyttöjen hallitsema kojelauta on tehty matkustustilaa miettien massiivisten mööpeleiden sijaan. Koeajoautossa on korostettu sähköistä vaikutelmaa Electric Art -sisustusteemalla. Mercedeksen osuva valonkäyttö ja apukuljettajan edessä oleva somistelista antavat EQA:lle oman säväyksen kilpakumppaneihin verrattuna.Takana akun sijoittelu paljastuu lattian korkeutena, mutta tilaa on edelleen kiitettävästi. 340 litran tavaratila on pienempi kuin GLA:ssa, mutta EQA kirii takaistuin kaadettuna 1 320 litrallaan pidemmälle.Hyvät, pahat ja samankaltaisetAjossa EQA ei petä. Sähkövoimalinja toimii pehmeästi ja äänettömästi. Alustan perusvire on tuttuun tapaan napakka, mutta EQA ei sorru olemaan paukkukova. Tehdas on panostanut EQA:ssa enemmän äänieristykseen, eikä tuulen suhinoita kantaudu sisään moottoritielläkään, mutta hiljaisuus kohottaa rengasmelun uuteen asemaan.MBUX-tietoviihdejärjestelmä osaa nyt eritellä mihin sähkö on kulunut, ja tarjoaa entistä enemmän tukea lataamiseen sekä kulutuskäyttäytymisen seuraamiseen. Järjestelmä osaa myös navigaatiokohteen kohdalla vihjata, mikä on suurin nopeus, jolla jäljellä oleva varaus riittää perillepääsyyn. Kilpailijoille kopioitava idea on ilmastointi: sitä säädetään painikkeilla, jotka eivät ole kosketusnäytön tiellä.Malliston hinnat alkavat nipin napin alle 50 000 eurosta. Kyseessä on pientä optimointia Mercedekseltä, sillä näin EQA:han on mahdollista saada sähköauton hankintatuki.Lopulta Mercedes-Benz EQA on juuri sellainen kuin sen ajattelisikin olevan: polttomoottoripohjaisen malliston sähköistetty versio. MFA2-perusrakenteen haasteet tässä käytössä tarkoittavat, että keulalla ei ole säilytystilaa, tiloista on jouduttu hiukan nipistämään ja auto on korkea parasta mahdollista kulutusta ajatellen.Toisaalta se tarkoittaa, että EQA omaa trendikkäästi crossoverin maavaran ja Mercedeksen laatuvaikutelman. Merkin pitkäaikaisille kuljettajille tämä voikin olla ratkaiseva malliuutuus sähköön siirtymiseksi.Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen Mercedes-Benz EQA 250 Progressive Hinta alkaen 49 970 € Moottori Sähköauto etuveto. Teho 140 kW (190 hv) Akku Akuston energiasisältö käytössä oleva: 66,5 kWh. Lataus: Type 2 11 kW (1 x 32 A, 3 x 16 A), CCS 100 kW. Toimintamatka 424 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,9 s Huippunopeus 160 km/h Mitat pituus 4463 mm, leveys 1834 mm, korkeus 1620 mm, akseliväli 2720 mm Vetokyky jarrullinen/ jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP Ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 17.2.2025 Koeajo Koeajo: Citroën ë-C3 Aircross – tilavammin budjettimatkalle 16.2.2025 Koeajo Maistiainen: Volkswagen Transporter – yhteistyö on voimaa 14.2.2025 Koeajo Koeajo: Xpeng G6 – tehty myös Teslan kiusaksi 13.2.2025 Koeajo Koeajo: Ford E-Transit Custom Trend – valttina ajettavuus 12.2.2025 Koeajo Koeajo: Audi RS e-tron GT Performance laittaa ihmiskehon koetukselle 11.2.2025 Ajoneuvot Polttomoottoriautot porskuttavat Suomessa vielä piiiiiitkääään 10.2.2025 Ajoneuvot Volvo EX30 Cross Country on vähän muutakin kuin tuttu sanapari uudessa paketissa 10.2.2025 Ajoneuvot Maistiainen: Opel Frontera Electric – puristamalla tehty edullinen täyssähköinen perhecrossover, ja ihan hyvä niin 9.2.2025 Koeajo Koeajo: Citroën ë-C4 X – uudistunut sähkösedan ei yllätä Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 18.2.2025 Autoilu Ida-Liina ja Elias halusivat eroon Teslasta: ”Elon Muskin sekoilu alkoi riittää” 16.2.2025 Koeajo Maistiainen: Volkswagen Transporter – yhteistyö on voimaa 17.2.2025 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: International Loadstar – palju entisen paloauton katolla 15.2.2025 Testit Seikkailu: diesel vastaan sähköauto Lappiin – yhdellä istumalla vai matkalla lataillen? 15.2.2025 Vene 25 Båt Vene 25 Båt: Messujen kalastusvene kääntyi ukrainalaisvalmisteisten veneiden voitonjuhlaksi 12.2.2025 Se kerta kun Se kerta kun: Mercedes-Benz tunki 5,5-litraisen V8:n seesteisen B-sarjalaisen keulan alle ja käänsi vedon takapyörille 10.2.2025 Autoilu Bensan hinta nousussa – kuinka korkealle litrahinta voi kivuta? 14.2.2025 Kuluttajat Land Rover sylki öljyt pihalle pian kaupanteon jälkeen – myyjäliikkeen oli korvattava, vaikka auto oli vanha ja lähes 250 000 kilometriä ajettu 13.2.2025 Käyttötesti Käyttötesti: Volkswagen Tiguan – onko lataushybridin pikalataamisessa mitään järkeä? 18.2.2025 Autoilu Ida-Liina ja Elias halusivat eroon Teslasta: ”Elon Muskin sekoilu alkoi riittää” 4.2.2025 Kuluttajat Tapion vain reilu 400 kilometriä ajettu uusi Volkswagen-sähköauto hyytyi kesken ajon tielle: ”Rekkaa ohittaessa olisi tullut kylmä hiki” 28.1.2025 Kuluttajat Nikon auto kivitettiin lommoille – vakuutusyhtiön mielestä kysymyksessä olikin törmäysvahinko 18.1.2025 Lentokoneet Finnairin kuukausi sitten vastaanottama tuorein Airbus A350 on tuotekehityksen myötä jopa viisi tonnia alkuperäisiä yksilöitä kevyempi 12.2.2025 Se kerta kun Se kerta kun: Mercedes-Benz tunki 5,5-litraisen V8:n seesteisen B-sarjalaisen keulan alle ja käänsi vedon takapyörille 9.2.2025 Lentokoneet Suomalaistenkin kaukolomien pitkäaikainen työjuhta on poissa - TUI siirsi viimeisen Boeing 767:nsa aavikolle