11.9.2024 Yleinen Pääkirjoitus: Nopeusrajoitus ei korjaa rapautuvaa tietä Teksti Eila Parviainen Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Palautteenantajia tulee kunnioittaa myös jatkossa eli nopeusrajoitusohjeen uudistamisen tavoitteita ei saa toteuttaa myöskään vanhan ohjeen turvin. Väylävirasto vetäytyi suunnitelmastaan alentaa nopeusrajoituksia 1 800 tiekilometrillä 100 km/h -nopeudesta 80 km/h -nopeuteen. Syynä suunnitelman pyörtämiseen oli vilkas julkinen keskustelu ja 144 lausuntoa.Autoliitto oli näkyvin vastustaja ja otti omassa lausunnossaan voimakkaasti kantaa nopeusrajoitusten alentamista vastaan. Autoliiton lausunnossa tuotiin muun muassa esiin riski siitä, että nyt rajoituksia noudattava suuri enemmistö ei enää koe rajoituksia liikenneympäristöä vastaavaksi ja on valmis rikkomaan niitä. Väylävirasto totesikin suunnitelmasta luopuessaan, että tavoitteena on, että Suomen maanteille asetetut rajoitukset ovat tienkäyttäjille perusteltuja ja hyväksyttäviä. Liikenneturvallisuustavoitteet tulee laajan palautteen perusteella saavuttaa muilla keinoin kuin nopeusrajoituksia alentamalla.Väylävirasto kuunteli saamiaan palautteita ja teki oikean ratkaisun peräytyessään nopeusrajoitusohjeen päivittämisestä.Vaikka ohjetta ei päivitetty, on olemassa edelleen nykyinen ohje nopeusrajoituksista. Nopeusrajoitusten alentamisaikeella tavoiteltiin liikenneturvallisuuden parantamista tieosuuksilla, joilla kohtaamisonnettomuuden riski on noussut tai tieolosuhteet muuten puoltaisivat nopeuden alentamista, mutta näitä alueita ei määritelty todelliseen onnettomuustietoon perustuen vaan laskennallisesti.Palautteenantajia tulee kunnioittaa myös jatkossa eli nopeusrajoitusohjeen uudistamisen tavoitteita ei saa toteuttaa myöskään vanhan ohjeen turvin. Todellinen onnettomuustieto on avainasemassa, kun määritellään liikenneturvallisuustoimenpiteitä tai nopeusrajoitusten tasoa. Myös mahdollisuus nopeusrajoitusten nostoon on pidettävä mukana keinovalikoimassa.Kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat vähentyneet viime vuosina selvästi. Moottorin julkaisemia kuolonkolareiden tutkintaselostusten tiivistelmiä lukemalla selviää helposti, että jäljelle on jäänyt pääasiassa hankalimpia tapauksia, joissa korostuvat tahallisuus ja piittaamattomuus. Nopeus on mukana monien muiden riskitekijöiden kasaantuessa yhden ja saman onnettomuuden taustalle.Nopeusrajoitusten alentamisella ei korjata terveydenhoidon puutteista johtuvia ongelmia liikenteessä; mielenterveyden haasteet näkyvät monilla elämänaloilla, mutta nopeusrajoitukset eivät ratkaise niitä edes liikenteessä. Tieverkon kunto kurjistuu, kun edes korjausvelkaa ei saada kurottua umpeen, saati että tarpeellisia parannushankkeita saataisiin mahtumaan budjettiin. Väyläviraston mukaan jo silloista 12 prosenttia on liikenneturvallisuuden näkökulmasta huonokuntoisia. Muusta tieverkosta puhumattakaan. Teiden kurjan kunnon kompensointi nopeusrajoituksia alentamalla on väärä tie. Sen tien päässä on vain kansallisomaisuutemme arvon romahdus.Palautteiden viesti on tärkeä: liikenneturvallisuustavoitteet pitää saavuttaa muilla keinoin kuin nopeusrajoituksia alentamalla. Se taas vaatii monen alan yhteistyötä alkaen terveydenhoidosta ja liikkumispalveluiden turvaamisesta kaikenikäisille ja -kuntoisille. Tieverkon kunto luo pohjan muiden turvallisuustoimien vaikutuksille, joten kurjistuminen on pysäytettävä ja kehittämiseen on kyettävä panostamaan jatkuvasti. Kommentit (1) Erittäin asiallinen ja hyvä artikkeli! Ehdotan jälleen, että tierahat tulee ainakin kaksinkertaistaa nykytasosta. Muuten korjausvelka ei pienene. On outoa, ettei Suomessa tiestöön voida satsata kuten Ruotsissa, jossa liikenteen hyväksi palautuu lähes puolet summasta, joka siellä peritään vuosittain autoilijoilta! Edelleen ehdotan, että parhaimmille moottoriteille laitetaan kesäajaksi rajoitus 130, joka on Euroopassa eniten käytetty arvo. Useat nyt 80:n tiet pitää nostaa sataseen. Kevytmoottoriteille ja ohituskaistateille kuuluisi rajoitus 110. Nämä muutokset eivät vaikuta turvallisuuteen, mutta lyhentävät matka-aikoja, millä on suuri taloudellinen merkitys. Autovero tulee poistaa kaikilta muiltakin henkilöautoilta kuin täyssähköautoilta. Uusi autokanta on aina turvallisempaa kuin vanha. Liikenteessä tapahtuneet itsemurhat (joihin ei voida vaikuttaa nopeusrajoituksin, vaan parantamalla mielenterveyshoitoa) tulee välittömästi poistaa liikenteessä luolelitten tilastoista. Käsittääkseni tämä on yleinen tapa muissa maissa. Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 5.10.2024 Ajoneuvot Ihan kohta täällä: Toyota Proace Maxilla voi olla uudeksi automalliksi vähän ikää, mutta ostat sen joka tapauksessa 4.10.2024 Uutinen Käytetyssä 100 000 euron Audissa olikin jotain muuta mitä myyjä kertoi – sitten riideltiin kymmenistä tuhansista euroista 6.10.2024 Koeajo Maistiainen: Mini Aceman – ovela välimalli 6.10.2024 Lentokoneet Lentokoneet: uusi israelilainen startup-lentoyhtiö aikoo aloittaa ensi viikolla lennot alle 30 kilometrin päästä Libanonin rajasta 5.10.2024 Koeajo Koeajo: BMW X3 – Münchenin myyntimaasturin muodonmuutos 1.10.2024 Esittely Koeistuttu: Škoda Elroq – kohti myyntilastojen kärkeä 30.9.2024 Ajoneuvot Upouusi Toyota Land Cruiser on vihdoinkin saanut Suomi-hinnat - mitä pidät 124 778 euron alkaen-hintalapusta? 1.10.2024 Uutinen Matkailuautossa oli jos jonkinlaista vikaa – myyjäliike tarjoutui ostamaan sen takaisin, mutta 4 500 euroa halvemmalla 4.10.2024 Uutinen Käytetyssä 100 000 euron Audissa olikin jotain muuta mitä myyjä kertoi – sitten riideltiin kymmenistä tuhansista euroista 2.10.2024 Koeajo Koeajo: Škoda Octavia Combi – menestys ei jää tähän 26.9.2024 Päivän kuva Päivän kuva: Paholainen odottelemassa saattoautoa 20.9.2024 Kotimaanmatkailu Päivän kuva: Texaco taksi parturi baari 21.9.2024 Matkailu Tirpitz-museo – Saksan miehittämässä Norjassa nähtiin toisen maailmansodan suurimpia sota-aluksia 14.9.2024 Ajoneuvot Maastotyypit: uudella Dacia Dusterilla raaskii - ja todellakin uskaltaa - mennä kovaankin maastoon 1.10.2024 Esittely Koeistuttu: Škoda Elroq – kohti myyntilastojen kärkeä