11.9.2024 Yleinen Pääkirjoitus: Nopeusrajoitus ei korjaa rapautuvaa tietä Teksti Eila Parviainen Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Palautteenantajia tulee kunnioittaa myös jatkossa eli nopeusrajoitusohjeen uudistamisen tavoitteita ei saa toteuttaa myöskään vanhan ohjeen turvin. Väylävirasto vetäytyi suunnitelmastaan alentaa nopeusrajoituksia 1 800 tiekilometrillä 100 km/h -nopeudesta 80 km/h -nopeuteen. Syynä suunnitelman pyörtämiseen oli vilkas julkinen keskustelu ja 144 lausuntoa.Autoliitto oli näkyvin vastustaja ja otti omassa lausunnossaan voimakkaasti kantaa nopeusrajoitusten alentamista vastaan. Autoliiton lausunnossa tuotiin muun muassa esiin riski siitä, että nyt rajoituksia noudattava suuri enemmistö ei enää koe rajoituksia liikenneympäristöä vastaavaksi ja on valmis rikkomaan niitä. Väylävirasto totesikin suunnitelmasta luopuessaan, että tavoitteena on, että Suomen maanteille asetetut rajoitukset ovat tienkäyttäjille perusteltuja ja hyväksyttäviä. Liikenneturvallisuustavoitteet tulee laajan palautteen perusteella saavuttaa muilla keinoin kuin nopeusrajoituksia alentamalla.Väylävirasto kuunteli saamiaan palautteita ja teki oikean ratkaisun peräytyessään nopeusrajoitusohjeen päivittämisestä.Vaikka ohjetta ei päivitetty, on olemassa edelleen nykyinen ohje nopeusrajoituksista. Nopeusrajoitusten alentamisaikeella tavoiteltiin liikenneturvallisuuden parantamista tieosuuksilla, joilla kohtaamisonnettomuuden riski on noussut tai tieolosuhteet muuten puoltaisivat nopeuden alentamista, mutta näitä alueita ei määritelty todelliseen onnettomuustietoon perustuen vaan laskennallisesti.Palautteenantajia tulee kunnioittaa myös jatkossa eli nopeusrajoitusohjeen uudistamisen tavoitteita ei saa toteuttaa myöskään vanhan ohjeen turvin. Todellinen onnettomuustieto on avainasemassa, kun määritellään liikenneturvallisuustoimenpiteitä tai nopeusrajoitusten tasoa. Myös mahdollisuus nopeusrajoitusten nostoon on pidettävä mukana keinovalikoimassa.Kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat vähentyneet viime vuosina selvästi. Moottorin julkaisemia kuolonkolareiden tutkintaselostusten tiivistelmiä lukemalla selviää helposti, että jäljelle on jäänyt pääasiassa hankalimpia tapauksia, joissa korostuvat tahallisuus ja piittaamattomuus. Nopeus on mukana monien muiden riskitekijöiden kasaantuessa yhden ja saman onnettomuuden taustalle.Nopeusrajoitusten alentamisella ei korjata terveydenhoidon puutteista johtuvia ongelmia liikenteessä; mielenterveyden haasteet näkyvät monilla elämänaloilla, mutta nopeusrajoitukset eivät ratkaise niitä edes liikenteessä. Tieverkon kunto kurjistuu, kun edes korjausvelkaa ei saada kurottua umpeen, saati että tarpeellisia parannushankkeita saataisiin mahtumaan budjettiin. Väyläviraston mukaan jo silloista 12 prosenttia on liikenneturvallisuuden näkökulmasta huonokuntoisia. Muusta tieverkosta puhumattakaan. Teiden kurjan kunnon kompensointi nopeusrajoituksia alentamalla on väärä tie. Sen tien päässä on vain kansallisomaisuutemme arvon romahdus.Palautteiden viesti on tärkeä: liikenneturvallisuustavoitteet pitää saavuttaa muilla keinoin kuin nopeusrajoituksia alentamalla. Se taas vaatii monen alan yhteistyötä alkaen terveydenhoidosta ja liikkumispalveluiden turvaamisesta kaikenikäisille ja -kuntoisille. Tieverkon kunto luo pohjan muiden turvallisuustoimien vaikutuksille, joten kurjistuminen on pysäytettävä ja kehittämiseen on kyettävä panostamaan jatkuvasti. Kommentit (1) Erittäin asiallinen ja hyvä artikkeli! Ehdotan jälleen, että tierahat tulee ainakin kaksinkertaistaa nykytasosta. Muuten korjausvelka ei pienene. On outoa, ettei Suomessa tiestöön voida satsata kuten Ruotsissa, jossa liikenteen hyväksi palautuu lähes puolet summasta, joka siellä peritään vuosittain autoilijoilta! Edelleen ehdotan, että parhaimmille moottoriteille laitetaan kesäajaksi rajoitus 130, joka on Euroopassa eniten käytetty arvo. Useat nyt 80:n tiet pitää nostaa sataseen. Kevytmoottoriteille ja ohituskaistateille kuuluisi rajoitus 110. Nämä muutokset eivät vaikuta turvallisuuteen, mutta lyhentävät matka-aikoja, millä on suuri taloudellinen merkitys. Autovero tulee poistaa kaikilta muiltakin henkilöautoilta kuin täyssähköautoilta. Uusi autokanta on aina turvallisempaa kuin vanha. Liikenteessä tapahtuneet itsemurhat (joihin ei voida vaikuttaa nopeusrajoituksin, vaan parantamalla mielenterveyshoitoa) tulee välittömästi poistaa liikenteessä luolelitten tilastoista. Käsittääkseni tämä on yleinen tapa muissa maissa. Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 9.2.2025 Lentokoneet Suomalaistenkin kaukolomien pitkäaikainen työjuhta on poissa - TUI siirsi viimeisen Boeing 767:nsa aavikolle 8.2.2025 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet: Audi A8L 6.3 W12 Security 7.2.2025 Klassikko Ruotsin kuningasperheen entinen Mercedes-Benz 600 Pullman huutokaupattavana – hinta-arvio jopa 250 000 euroa 6.2.2025 Käyttötesti Käyttötesti: Volkswagen Tiguanin huono tuuri jatkuu: nestevuoto pakotti korjaamolle 7.2.2025 Autonäyttely Retromobile 2025: tässä kohtuuhintaiset poiminnat - klassikoita jopa alle 10 000 eurolla! 4.2.2025 Kuluttajat Tapion vain reilu 400 kilometriä ajettu uusi Volkswagen-sähköauto hyytyi kesken ajon tielle: ”Rekkaa ohittaessa olisi tullut kylmä hiki” 7.2.2025 Klassikko Ruotsin kuningasperheen entinen Mercedes-Benz 600 Pullman huutokaupattavana – hinta-arvio jopa 250 000 euroa 5.2.2025 Koeajo Koeajo: Mazda 3 – kuin ostaisit käytetyn auton, ja hyvä niin 6.2.2025 Matkailu Karakatitsa – ruma jäiden etenijäihme Virosta 9.2.2025 Lentokoneet Suomalaistenkin kaukolomien pitkäaikainen työjuhta on poissa - TUI siirsi viimeisen Boeing 767:nsa aavikolle 4.2.2025 Kuluttajat Tapion vain reilu 400 kilometriä ajettu uusi Volkswagen-sähköauto hyytyi kesken ajon tielle: ”Rekkaa ohittaessa olisi tullut kylmä hiki” 28.1.2025 Kuluttajat Nikon auto kivitettiin lommoille – vakuutusyhtiön mielestä kysymyksessä olikin törmäysvahinko 18.1.2025 Lentokoneet Finnairin kuukausi sitten vastaanottama tuorein Airbus A350 on tuotekehityksen myötä jopa viisi tonnia alkuperäisiä yksilöitä kevyempi 8.1.2025 Se kerta kun Se kerta kun: Peugeot teki luksussedanin keskelle poikittain sijoitetulla diesel-V12:lla 9.1.2025 Uutinen Reilu 130 000 kilometria ajetusta Škodasta rikkoutui ohjaus – myyjä epäili vian johtuneen auton ostajasta