Moottori 100 vuotta: maistiaisessa toisen maailmanajan kansanvaunu, Volkswagen Passat 4,0-litraisella W8:lla

Hurjasta voimanlähteestään huolimatta Moottori luonnehtii Passat W8:aa hienovaraiseksi herrasedaniksi. Samalla Passat W8 muistuttaa millaiseen suuntaan automaailma on alle 25 vuodessa muuttunut.

Huomaamaton ulkokuori
Ylellinen matkustusmukavuus

Korkeahkot käyttökulut
Automaattivaihteisto liiankin sivistynyt

Volkswagen Passat W8:n toimittaja Jani Kajanderin laatima maistiaisraportti Moottorin numerossa 9/2001 alkaa juuri niin kuin pitääkin eli mainitsemalla Ferdinand Porschen tyttärenpoika Ferdinand Piëch (1937 - 2019). Volkswagen Groupin pitkäaikainen voimahahmo ja toimitusjohtaja vuosina 1993 - 2002 oli vastuussa juuri tällaisista hankkeista, jotka nostivat saksalaisvalmistajan kansainväliseen suuruuteen.

Ferdinand Piëch on vaikutusvaltainen mies. VAG-konsernin johtohahmo on tottunut saamaan tahtonsa läpi, ja ennen vetäytymistään eläkkeelle hän on päättänyt nostaa Volkswagenin kilpailemaan perheautoluokan lisäksi myös BMW:n ja Mercedeksen hallitsemassa edustusautoluokassa. Niinpä työt on aloitettu. Passat W8 on ensimmäinen etappi, ja jo kuukauden kuluttua Frankfurtissa nähtäneen toinen; Colorado-työnimellä kulkeva maasturi. Genevessä ensi keväänä on sitten tärkeimmän uutuuden vuoro, kun pitkään ja hartaasti odotettu Audi A8:n kokoinen D1 saa maailmanensi-iltansa.

Ja toden totta jo seuraavana vuonna nähtiin iso Volkswagen-maasturi, jonka nimeksi tuli Touareg, sekä Phaetoniksi kutsuttu Audi A8:n sisarmalli Volkswagenin nimellä. Näistä tuli kansanvaunuja, jotka voitiin varustaa V10-dieselmoottorilla ja W12-bensiinimoottorilla.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Tarkoitettukin harvinaisuudeksi

Volkswagen tarkoitti Passat W8:n ikään kuin Phaetonin esiliinaksi. Premiumautoasiakkaat oli ehkä helpompi totuttaa ensin ajatukseen kahdeksansylinterisestä Passatista kuin suoraan Audi A8:n tai S-sarjan Mercedeksen kilpailijasta. Samalla Passat W8 toimi tosielämän testialustana W-moottoreille.

W8 on jo muodoltaan erikoinen, sillä se on tavallaan vain kahden ja puolen sylinterin "pituinen". Näin ollen se mahtui Passatin moottoritilaan hyvin pitkittäin.

W-moottorihan koostuu kahdesta samaan kampiakseliin yhdistetystä VR-moottorista.

Volkswagen rajoitti Passat W8:n vuosittaisen valmistusmäärän 10 000 autoon, ja niistäkin vähemmän yllättäen kaksi kolmasosaa vietiin Pohjois-Amerikan markkinoille. Moottorin maistiaisraportissa uskotaan, että Suomen muutaman kuukauden päästä jutun julkaisusta maahan saapuva kiintiö tulisi muodostumaan vain muutamasta kymmenestä autoyksilöstä.

Woimaa kansalle

Passat W8:sta tehtiin ulospäin varsin huomaamaton. 4,0-litrainen kahdeksansylinterinen moottori perhe-Volkkarissa ilmeni ulospäin oikeastaan vain tuplapakoputkista ja mallimerkinnästä. Muu ulkoasu vastasi mitä tahansa huippuvarusteltua Passat B5:tä. Niin ikään sisätiloissa tunnelma oli samanlainen kuin missä tahansa muussa Passatissa, johon vain on ruksittu kaikki mahdolliset lisäherkut.

Passat W8:ssa olikin kyse hienovaraisesti woimasta.

Nopeusmittari 300 km/h asti yltävine lukemineen lienee [kojelaudalla] varmin tunnusmerkki pellin alla piilevistä tehoista. Ja sitähän riittää. Kahdella kilowatilla yli maagisen kahdensadan rajan nousevat tehot saavat vauhdikkaankin etenemisen tuntumaan leppoisalta sunnuntaiajelulta. Osasyynsä vaivattomuuteen on miltei kuulumattomiin piilotetulla koneen äänelläkin, varjopuolena räjähtävyyden tunne on varsinkin automaattiversion suorituskyvystä kaukana. Tämä auto on tehty nimenomaan edustavaan, ei urheilulliseen ajoon.

Volkswagen Passat W8 on erikoinen tuote. Ominaisuuksiltaan se on kuin mikä tahansa kalliimman luokan tehokas edustusauto, mutta keulalla ja ratissa komeileva Volkswagenin merkki luo mielikuvan perinteisestä perheautosta. Monelle tämä onkin paras ostoargumentti — säästyypähän ainakin naapurin tai kollegan kysyvältä ilmeeltä.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Mitä onkaan tarjolla vajaat 25 vuotta myöhemmin?

No ei ainakaan 4,0-litraista W8:aa Passatiin, se on selvä.

Parhaillaan meneillään oleva Passatin B9-sukupolvi tuli markkinoille enää pelkästään farmarina, ja se on tilavampi kuin koskaan. Uusin Passat on tarjolla joustavasti bensiini-, diesel- ja lataushybridivoimalinjoilla. Vaikkei kahdeksansylinteristä W-moottoria enää olekaan tarjolla, pääsee tehokkain nelisylinterinen bensiinimoottori hyvin lähelle sitä, suorituskyvyssä jopa ohi.

Nykyisen Passatin tehokkain bensiiniversio on 2,0-litrainen TSI nelivedolla. Se tuottaa 195 kilowattia eli vain seitsemän kilowattia vuoden 2001 Passat W8:aa vähemmän. Huippunopeus on siinäkin rajoitettu 250 km/h, mutta nollasta sataan se kiihtyy kokonaista sekuntia W8:aa nopeammin, huolimatta puolta pienemmästä moottorista.