Napit takaisin: Euro NCAP ja Kiina vaativat painikkeita autojen tärkeimmille toiminnoille

Kiina on ottamassa aloitetta myös painikkeita koskevassa lainsäädännössä, mutta EU harkitsee oman lainsäädännön kehittämistä Euro NCAP:in pohjalta.

Jo aiemmin kerroimme, että Euroopassa myytäviä autoja turvallisuusmielessä testaava Euro NCAP on ryhtynyt painottamaan käytettävyyttä uusien autojen tärkeimpien toimintojen osalta. Vaikka Euro NCAP on vapaaehtoinen testausohjelma, arvostavat autovalmistajat sen antamaa turvallisuusluokitusta suuresti.

Tästä vuodesta alkaen Euro NCAP on testauksessaan edellyttänyt maksimipisteitä varten fyysisiä hallintalaitteita vilkuille, pyyhkimille, hätävilkuille, töötille ja SOS-hätäpuhelulle. Toimintojen kätkeminen kosketusnäytön uumeniin ei enää riitä markkinoinnin kannalta tärkeää viiden tähden suoritusta varten. Euroopassa autovalmistajilla on kuitenkin kolmen vuoden siirtymäaika suunnitella sisätilat siten, että ne saavat Euro NCAP:ilta tarpeelliset pisteet.

Mielenkiintoisesti vain hiukan ovenkahvoista säätämisen jälkeen Kiina on tuomassa lain, joka vaatii paljon samoja toimintoja painikkeilla kuin Euro NCAP. Maan teollisuus ja informaatioteknologian ministeriön lakiehdotuksen mukaan vilkut, hätävilkut, vaihdevalitsin ja SOS-hätäpuhelun on tapahduttava fyysisillä painikkeilla, joiden on oltava vähintään 10x10mm.

Kiina ja Euro NCAP ovat haastamassa Teslan, BYD:n ja Xiaomin kaltaisten autovalmistajien minimalistisia sisustamalleja. Erityisesti pelätään kosketusnäyttöjen aiheuttamaa kuljettajan havainnointihäiriötä, mutta myös kosketusnäyttöjen tekniset murheet aiheuttavat pelkoa.

– Euroopan unionin vapaaehtoiset raamit eivät toimi, koska nykyiset kosketusnäytöt ja tietoviihdejärjestelmät ovat häiritseviä ja epäturvallisia, kommentoi Euroopan liikenneturvallisuusneuvoston (ETSC) ajoneuvoturvallisuuden asiantuntija Frank Mütze.

– Se on askel oikeaan suuntaan, että Euro NCAP vaatii fyysisiä hallintalaitteita joillekin toiminnoille, mutta nyt meidän EU-päättäjien täytyy seurata ja asettaa oikeudellisesti sitovat vaatimukset kaikille ajoneuvoille, Mütze jatkoi.

Muutoksen tuulia

Myös autovalmistajien keskuudessa on nähtävissä paluuta fyysisiin painikkeisiin, myös toiminnoissa, joita Euro NCAP tai Kiina eivät vaadi. Mercedes-Benz on tuonut tuoreeltaan CLA:han ja GLC:hen uuden ohjauspyörämallin, joka vaihtaa ohjauspyörän puolissa olleet nelisuuntaiset pyyhkäisyohjaimet rulliksi ja napeiksi.

Myös Volkswagen on tuonut viime aikoina painikkeita takaisin ohjauspyörään. Tulevassa ID. Polossa nähdään ilmastoinnin painikkeet ja hätävilkkujen nappi kojelaudassa. Volkswagenin päämuotoilija Andreas Mindt kommentoi aiemmin, että kyse on autosta eikä älypuhelimesta, ja että kosketusnäytöt ovat olleet virhe tärkeiden toimintojen kannalta.

Keskustelu tärkeiden toimintojen painikkeista on jälleen virinnyt autoalalla jälleen viime viikkoina, kun Ferrari esitteli tulevan Luce-sähköautonsa sisustaratkaisua. Auton on muotoillut LoveFrom-muotoilustudio, jonka perustaja ja kantava voima on vuosikymmeniä Applella toiminut Jony Ive. Iven mukaan kosketusnäytöt ovat ratkaisu älypuhelimille tyypillisiin ongelmiin, jossa sama laite joutuu hoitamaan laajasti eri tehtäviä, mutta juuri siksi niillä ei ole paikkaa autossa. Niinpä Ferrari Lucen ohjaamo sisältää kohtuullisen paljon painikkeita ja rullia, joissa on kaikissa erilainen tuntuma, jotta kuljettaja tietää oikean vivun tai rullan jopa katsomatta.

Lähde: Automotive News