6.11.2019 Ajoneuvot Koeajo: DS 3 Crossback E-Tense – mukavasti ja tyylikkäästi sähköllä Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Jos sähköinen Peugeot 208 tuntuu liian tavalliselta, samasta perheestä löytyy myös stailatumpi kaupunkikulkija. Hyvää: ohjaamo tyyli, pehmeä voimalinja, hiljaisuus. Huonoa: hieman energiasyöppö voimalinja, korin keinahtelut, ohjaamon ergonomia. Sähköauto on parhaimmillaan kaupungissa. Taajamien ajosykli jatkuvine pysähdyksineen ja liikkeellelähtöineen on kuin tehty sähkömoottorille. Sähkömoottorin voima ja tuon voiman välitön saatavuus sekä sähkömoottorin hyötysuhde ja hiljaisuus tekevät sähköautolla kaupungissa ajamisesta mukavampaa kuin polttomoottorilla pörräämisen. Bonuksena pakoputkesta ei tule lainkaan päästöjä, mikä pitää meidän kaikkien hengitysilman puhtaampana. Siksi luulisi olevan loogista, että autokannan sähköistäminen aloitetaan sellaisista autoista, jotka on kuin tehty kaupunkiliikenteeseen – siis pienemmistä autoista. Valitettavasti vain autoteollisuuden lait puhuvat tätä vastaan. Sähköautojen kehittäminen on kallista, joten useamman valmistajien kannalta tekeminen kannattaa aloittaa sieltä, mistä saa parhaan katteen – siis isoista ja ylellisistä autoista. Onneksi pienemmissä ja kompakteissa vaihtoehdoissa riittää myös jo tarjontaa. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Tuttu uutuusvoimalinja Uutena vaihtoehtona ensi vuoden alussa sähkösoppaa saapuu hämmentämään DS 3 Crossback E-Tense. Kyseessä on pieni 4,12 metriä pitkä katumaasturi, jonka ohjaamossa näkyy ja tuntuu ranskalainen tyylikkyys. Auto on periaatteessa sama kuin tavallinen DS 3 Crossback, mutta pohjalevyyn on pakattu 50 kilowattitunnin akusto, ja keulalla oleva moottori syö nyt bensan sijasta virtaa. Voimalinjapaketti on sama kuin Peugeot e-208:ssa ja Opel Corsa-e:ssä. DS 3 Crossbackissa akuston luvataan riittävän 320 kilometrin ajomatkaan. Se on enemmän kuin riittävästi arkiajeluihin. Myös pidemmät matkat taittuvat, sillä 1- ja 3-vaihelatauksen (7,4 ja 11 kW) lisäksi tarjolla on myös pikalataus (100 kW). Pikalatauksella akusto on 80 prosentin latingissa puolessa tunnissa, eli laskennallisesti pääkaupunkiseudulta pääsee Ouluun yhdellä lounastauolla ja yhdellä kahvitauolla – kunhan pika-asemia vain saadaan lisää. Mitä se kuluttaa? Ensimmäisellä koeajolenkillä Ranskassa ajoimme autossa yksin noin 200 kilometriä ja hyvin taloudellista ajotapaa noudattaen; muiden liikkeitä ennakoiden, jalan kokonaan kaasupolkimelta aina tilaisuuden tullen nostaen sekä jarrutusenergian talteenottoa mahdollisimman tehokkaasti hyödyntäen. Käytössä on tosin vain kaksi asentoa: auton vapaasti rullaamaan laskevampi ja hyvin tehostettu talteenotto. Valinta tapahtuu vaihdekepiltä, rattivalitsimia ei ole. Saimme ensilenkin kulutukseksi ajotietokoneen mukaan 15,4 kWh sadalla kilometrillä. Ihan pihi ei PSA:n sähköinen voimalinja siis ole. Jarrutusenergian tehokkaampi talteenottokin kävi pelittämään kunnolla vasta reilun 50 kilometrin ajon jälkeen, kun akun varaus oli hieman tippunut. Kulutus oli kuitenkin melko hyvin linjassa tehtaan ilmoittaman WLTP-ajomatkan kanssa. Sähkö-DS:n lähin kilpailija on Hyundai Kona Electric, jolla on melko helppo päästä 11-alkuisiin kulutuslukemiin. Toisen päivän 100 kilometrin ajolenkillä meitä oli autossa kaksi ja kollega ajoi normaalisti lähes polttomoottorin tapaan. Kulutus oli nyt lähemmäs 19 kWh/100 km. Toimintamatka oli siis hyvin polttomoottorin tapaan ajettaessa vielä yli 250 kilometriä. Virtaa vain kuluu. Saas nähdä, tuleeko sähköautoihin joskus joku energiatehokkuusarvo kodinkoneiden tapaan. Keinahtelua Muuten ajosta voi sanoa, että E-Tensen jousitus on ranskalainen mukavuuspainotteinen, joskin napakaksi säädetty iskunvaimennus tuntuu kuskin takamuksessa terävien saumakohtien tai kaivonkansien yli ajettaessa. Massaa on kannettavana kolmisen sataa kiloa enemmän kuin jos keulalla olisi polttomoottori. Sähköversion omamassa on 1 525 kiloa. Painopiste on alhaalla, mutta korin korkeudesta ja lyhyydestä johtuen e-DS keinahtelee mutkissa selvästi. Tehon puolesta 100 kilowattia riittää mainiosti, etenkin kun maksimivääntö on hyvän dieselin luokkaa eli 260 Nm. Tehoa on myös tarjolla eri tavoilla ajotilasta riippuen. Ekoasetuksella maksimiteho on rajoitettu lukemaan 60 kW, normaalimoodissa tehoa on 80 kW ja vasta sportilla löytyy täydet 100 kW. Ajoimme ensilenkillä melkein ainoastaan ekotilaa käyttäen, eikä moottori tuntunut alimittaiselta edes polveilevalla maantiellä. Moottoritielle voi suositella normaaliasetusta, ellei halua sitten lukkiutua kokonaan oikealle kaistalle ekoilemaan. Matkustusmukavuuden kannalta korvia hivelee E-Tensen hiljaisuus. Radiosta ei tarvitse soittaa pehmeää jazzia liian suurella volyymillä. Myös voimalinjan toiminta miellyttää. Voima ei tule kaasupoljin pohjaan tallattaessa esiin jyrkän väkivaltaisesti vaan pehmeästi. Kaikki tämä korostaa auton premium-luonnetta. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Tyyliä tilaa enemmän Tilojen puolesta etumatkustajat nauttivat olostaan, ja etenkin tyylitietoiset viihtyvät DS:n maukkaasti verhoillussa kabiinissa. Vaalealla nahalla ja kankaalla verhoiltu koeajoauton ohjaamo on kuin karkki. Hankala pitää puhtaana, mutta se tuskin cityihmisiä liikaa rassaa. Tummempaakin vaihtoehtoa on toki tarjolla, ja tavallisen nahan lisäksi sport-varusteiden mukana tulee alcantara-pintaa. Takapenkillä on puolestaan aikuisille ahdasta. Tavaratila on sen sijaan auton kokoon nähden toimiva 350 litraa. Isompien tavaroiden lastaaminen syvään poteroon vaatii vain lihaksia. Ja koska akusto on siis sijoitettu pohjalevyyn etu- ja takaistuimien väliin, se ei syö lainkaan litroja tavaratilasta. Noin 300 kilometrin ajolenkin jälkeen sähkö-DS jätti itsestään positiivisen kuvan; itse asiassa niin positiivisen, että se pani minut miettimään. Olisiko koko DS-brändin esittely kannattanut aloittaa vasta tästä mallista – ja olisiko koko DS-brändi kannattunut valjastaa pelkästään sähköä voimalinjassaan kuljettaviin autoihin: siis täyssähköautoihin ja ladattaviin hybrideihin? Suomessa DS 3 Crossback E-Tensen hinnat alkavat 41 391 eurosta, jolloin kyseessä on So Chic -varusteinen auto. Koeajamamme ja ylellisemmin varusteltu Grand Chic maksaa 45 496 euroa. Ilmaista ei sähköautoilu siis ole, mutta hintaero bensaversioon jää sentään alle kymppitonniin. Tosin myös hintaero Peugeot 208:n ja Opel Corsan sähköversioihin jäänee melkoiseksi. Mutta jos tyylikkyys ja persoonallisuus ovat autonvalinnassa etusijalla, DS 3 Crossback puolustanee paikkaansa erinomaisesti. Teksti ja kuvat: Vesa Eskola DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic Hinta alkaen 41 391 € Koeajetun auton hinta varusteineen 45 496 € Moottori Sähköauto, etuveto, automaattivaihteisto Teho 100 kW (136 hv) Vääntö 260 Nm Vääntö 260 Nm Akku 50 kWh teoreettinen kapaisteetti, käytössä olevaa ei ilmoitettu. Toimintamatka 320 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 150 km/h Mitat pituus 4118 mm, leveys 1791 mm, korkeus 1534 mm, akseliväli 2558 mm Muu tieto Lataus: Type 2 11 kW (3x16A) & 7,4 kW (1x32A), CCS 100 kW Euro NCAP 4 tähteä Takuu 7 vuotta ilman kilometrirajaa Lue lisää Kaikki artikkelit 26.7.2024 Koeajo Koeajo: Mercedes-Benz CLE 200 4Matic A Cabriolet AMG-line – Kesästä nauttimiseen 26.7.2024 Ajoneuvot Dacia Sandero töytäisi Tesla Model Y:n pois Euroopan myydyimmän automallin paikalta vuoden 2024 ensimmäisellä puolikkaalla 25.7.2024 Koeajo Koeajo: Audi A3 Allstreet – urbaaniin asfalttiviidakkoon 24.7.2024 Koeajo Koeajo: Cupra Leon Sportstourer – tehokas plugari käytännöllisen perheauton kuoseissa 23.7.2024 Ajoneuvot Uudet Porsche Panamera GTS ja -Turbo S E-Hybrid antavat tilaa V8:lle, teholle ja Nürburgring-ennätykselle 22.7.2024 Koeajo Koeajo: BYD Seal U – perusvarmaa, mutta tasapaksua 22.7.2024 Ajoneuvot Selvitimme myös Suomessa myytävien pakettiautomallistojen keski-iät – hyötyautot ovat keskimääräiseltä malli-iältään yli puolet henkilöautoja vanhempia 21.7.2024 Koeajo Koeajo: Volkswagen ID.5 GTX 4motion – kosketus edelleen hakusessa 21.7.2024 Ajoneuvot Enteileekö tämä Seatin loppua? – Tarracosta luovutaan, koska tilaa halutaan tehdä sen sijaan Cupra Terramarille Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 25.7.2024 Esittely Koeistuttu: Nissan Ariya Nismo – "tehokkaampi ja edullinen" 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 25.7.2024 Käyttötesti Käyttötesti: Opel Astra Electric ja halpaa huoltoa 26.7.2024 Tekniikka Audin uusi 48 voltin kevythybridijärjestelmä lähentelee jo perushybridiä 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 23.7.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: kesälomamatka diesel-Mersulla paljasti sivuääniä ja lisää auton hyvistä ja huonoista puolista 17.7.2024 Yleinen ADACin tiepalveluraportti: pienempi ja isompi keskiluokka – nämä autot jättävät eniten tielle 20.7.2024 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet – Ford Escort RS Cosworth ja aikakauden ikoni 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 2.7.2024 Ajoneuvot Lataushybridiksi muuttunut BMW M5 löysi Suomen autoverojärjestelmän porsaanreiän - peräti 60 000 euroa edeltäjäänsä halvemmalle häviää hinnassa myös M3 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 17.7.2024 Yleinen ADACin tiepalveluraportti: pienempi ja isompi keskiluokka – nämä autot jättävät eniten tielle 11.7.2024 Uutinen Hallitus suunnittelee matkailuautojen autoverotuen poistamista asteittain – alan toimijat ovat huolissaan