5.8.2024 Koeajo Sähkö Koeajo: Citroën ë-Jumpy – tonniluokka yhä voimissaan – etenkin sähköisenä Teksti Vesa Eskola Kuva William Crozes Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Sähköistyminen on tuonut tonniluokan pakuihinkin uutta virtaa. Henkilöautojen rekisteröinneissä sähkön osuus on noussut viime aikoina merkittävästi, joten oli luonnollista, että sama tapahtui myös pakettiautoissa. Merkittävä muutos alkoi pari vuotta sitten. Uusia pakettiautoja rekisteröitiin Suomessa viime vuonna 11 022 kappaletta. Tahti on ollut pitkään sama, ennen koronaa ylitettiin jopa 15 000 auton rajapyykki. Sähköllä liikkuvien pakujen määrä pystyttiin laskemaan pitkään yhden tai kahden käden sormien avulla. Niinkin lähihistoriassa kuin 10 vuotta sitten kilpiin laitettiin 20 uutta sähköpakua – viime vuonna jo 1587 kappaletta.Tähän markkinarakoon on tähdännyt myös Stellantis. Heidän tonniluokan perheessään sähköversioita on lisätty mallistoihin tipoittain vuodesta 2019 lähtien. Ja muistutuksena niille, jotka eivät sitä muista, Toyota on ollut sekin jo vuodesta 2013 lähtien auton tekniikan osalta pitkälti PSA-perheen jäsen. Nykyinen Citroën Jumpy/Peugeot Expert/Toyota Proace -sukupolvi esiteltiin vuonna 2016. Opel liittyi samalle pohjalevylle vuonna 2019 ja Fiat vuonna 2022. Siitä lähtien kaikista niistä on ollut myynnissä myös sähköversio. Ja viime vuoden lopulla koko Stellantis-perhe kohotti samaan aikaan kasvojaan.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyUudella ilmeelläUudistunut Jumpy on helppo tunnistaa. Keula erottuu heti uusine logoineen, johon on saatu totutella jo henkilöautojen puolella. Uuden maskin laidoilla tuikkivat LED-ajovalot. Naama on sileämpi kuin ennen, ilmanvastukseen on kiinnitetty huomiota entistä enemmän.Jumpystä on tarjolla on kaksi koripituutta eli sen saa joko normimiitaisena eli M-mallina (4,98 metriä) tai XL-mitoissa (5,33 metriä). Valtaosa päätynee jälkimmäiseen ratkaisuun, sillä lyhyempi versio ei tuo Suomen olosuhteissa oikeastaan mitään etua. Keski- ja Etelä-Euroopan ahtaammissa kaupungeissa auto suurempi koko ei sen sijaan ole aina etu.Lisäksi lyhyemmän version perään ei saa kytkeä lainkaan kärryä; eikä myöskään katolle saa laittaa kuormaa.Sisäistä kauneuttaOhjaamoa on uudistettu sitäkin. Kuskin edessä on nyt aina digitaalinen mittaristo. Digiaika näkyy myös muullakin. Kojelaudan keskelle saa lisähintaan 10-tuumaisen värillisen kosketusnäytön. Se edustaa sopivan modernia nykyaikaa ilman turhia korugrafiikoita. Myös itse kojelautaa on uudistettu ja samalla on saatu luotua lisää säilytystilaa. Sitä ei jotenkin vain tunnu koskaan olevan liikaa…Istumapaikkoja on joko kaksi tai kolme. Keskipaikasta esiin käännettävä kyynärnoja toimii tarvittaessa pienenä apupöytänä.Ajoasento on ihan käypä, ja hallintalaitteet ovat melko hyvin käsillä. Vaihde”vipu” on keskikonsolissa oleva keinukytkin. Sen oikealla puolella sijaitsee ajotilaan vaikuttava kytkin.Auton varustelu on myös parantunut aiempaan nähden – näin etenkin turvavarusteiden kohdalla.Kevyesti ja hiljaa100 kW (136 hv) sähkömoottori riittää kyyditsemään sähkö-Jumpya kevyesti kahden ihmisen ja 250 kilon testikuorman kanssa. Ajoimme ë-Jumpylla pienen lenkin Saksassa, ja tuo testilenkki oli sekoitus taajama-ajoa ja maantietä. Ja taas kerran sähköauto yllätti positiivisesti hiljaisuudellaan. Pieni kuorma päällä ë-Jumpy on myös mukava ajettava. Ja sähkö ei tee autosta paitsi hiljaista myös välittömästi kaasupolkimen painallukseen reagoivan.Umpipakun mittoja on joskus vaikea arvioida, ja tässä auttavat uudet kamerat. Niistä toinen on asennettu takaovien yläpuolelle ja toinen apukuljettajan puoleisen sivupeilin alle. Niiden molempien näkymää voi katsoa uuden digitaaliseen taustapeiliin kautta. Etenkin lisävarusteena saatava ja kojelaudan kosketusnäyttöön laajaa 180-asteen kuvaa välittävä yläperuutuskamera tuntui usein tuntemattomissa paikoissa autoa peruuttavalle kätevältä ratkaisulta.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyKovaan ajoonSuomessa on tarjolla vain yhtä akkukokoa, ja 75 kWh (71,6 kWh netto) akusto riittänee useimmille työpäivän ajoihin. Tässä auttaa myös edeltäjästä parantunut energiatehokkuus eli siis auton taloudellisuus. Ja kulutukseen voi vaikuttaa helposti itse. Kuskin valittavana on kolme ajotilaa: Eco, Normal ja Power. Tehoa niissä on tarjolla joko 60, 80 tai 100 kilowattia eli 82, 109 tai 136 heppaa.Normiajoissa akuston luvataan riittävän 350 kilometrin toimintamatkaan. Eikä suurempaan akkuun ole todellakaan tarvetta, sillä isohko akku nostaa Jumpyn XL-version omamassan 2128 kiloon. Kantavuutta jää kuitenkin vielä 927 kiloa. Lisäksi perään saa kytkeä vielä tuhat kiloa painavan jarrullisen kärryn. Yhdistelmämassa on tällöin 4025 kiloa.11 kW -seinälaturista akku latautuu tyhjästä täyteen 7,5 tunnissa eli helposti yön aikana, vaikka päivä olisikin venähtänyt vähän pidemmäksi. Pikalaturista (100 kW) akku latautuu tyhjästä 80:aan prosenttiin kolmessa vartissa eli hieman pidennetyn lounastauon aikana. Ja toisin kuin huoltoasemalla, autoon ”tankattavan” energian hintaan voi vaikuttaa itse enemmän.Jarrutusenergiaa otetaan luonnollisesti myös talteen ajon aikana, ja sen tasoa voi säätää ohjauspyörältä. Ja mitä aktiivisempi kuljettaja jaksaa olla, sitä taloudellisempaa ajo on. Sillä on oikeasti eroa, millä jarrutusenergian tasolla energiaa otetaan vastaan – samoin, kun missä ja milloin kannattaa antaa auton rullata. Jumpyn ohella myös Citroënin muu sähköinen hyötyajoneuvomallisto on uusiutunut samaan aikaan. Olemme ajaneet jo sekä Jumperin Fiat-sisaren eli Ducaton että Berlingon Opel-sisaren eli Combo-e Cargon. Hyvät ja huonot puolet Suoraviivainen suorituskyky Henkilöauton mukavuus ja turvavarusteet Käyttökustannukset Ostohinta Taloudellinen ajo vaatii aktiivisuutta Citroën ë-Jumpy SÄHKÖAUTO, etuveto Kestomagnetoitu synkronimoottori, automaattivaihteisto Teho 100 kW (136 hv) Vääntö 260 Nm Akku brutto 75 kWh / netto 71,6 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A), CCS: 100 kW WLTP-kulutus 23,8–24,0 kWh/100 km toimintamatka 330 km Suorituskyky 0–100 km/h 13,1 s huippunopeus 130 km/h Mitat Pituus 4 983/5 333 mm Leveys 1 848 mm Korkeus 1 935/1 940 mm Akseliväli 3 275 mm Tavaratilan pituus 2 512/2 862 mm Tavaratilan korkeus 1 397 mm Tavaratilan leveys pyöränkoteloiden välissä 1 258 mm Tavaratilan tilavuus 5,3–6,6 m3, kolme eurolavaa Omamassa 2 128 kg perävaunu 750 / 1000 kg Hinta alkaen 59 140 € (XL) Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 5.7.2024 Koeajo Koeajo: Citroën ë-C3 – 29000 euron sähkösitruuna ei jätä happamaksi 29.5.2024 Koeajo Maistiainen: Citroën ë-C3 – sympaattinen sähkösitruuna on hinnoiteltu makeasti 18.11.2023 Ajoneuvot Koeajo: Citroën e-C4 – ranskalaisella pehmeydellä 23.10.2023 Ajoneuvot Koeajo: Citroën C5 Aircross Hybrid 136 – mikä jarruttaen tulee, se viheltäen menee 5.10.2023 Ajoneuvot Koeajo: Citroën ë-C4 54 kWh – sähköisempi sitruunatiiviste 29.7.2023 Ajoneuvot Koeajo: Citroën Oli – nimestään huolimatta konseptiauto katsoo tulevaan 10.6.2023 Ajoneuvot Maistiainen: Citroën My Ami Buggy – kuka karkasi törmäilyautoradalta? 24.4.2023 Ajoneuvot Koeajo: Sedan, crossover vai katumaasturi? Citroën ë-C4X haluaa olla kaikkea 26.1.2023 Ajoneuvot Koeajo: Citroën ë-C4 X – Sähkösitruunan viistoviipale Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 11.9.2024 Käyttötesti käytetyllä Parivertailu: premium-Mercedekset aikakoneessa – vanha diesel vastaan uusi lataushybridi 10.9.2024 Käyttötesti käytetyllä Miten Moottorin 30-vuotias Mercedes-Benz pärjää parivertailussa uutta vastaan? Katso video! 11.9.2024 Ajoneuvot Kia EV3 ensivisiitillä Suomessa - pienempi tiikeri haluaa olla kokoistaan isompi 10.9.2024 Koeajo Maistiainen: BMW 1-sarja siirtyy uuteen aikakauteen 9.9.2024 Traktorit Finnmetko 2024: Traktorinkin voi tuunata – tältä näyttää uudelleen rakennettu Valmetin ”Piikkilangankiristäjä” 9.9.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Mercedes-Benz S 65 AMG - 4 ovea, 12 sylinteriä ja 1 000 newtonmetriä 18 vuoden takaa 8.9.2024 Autoilun aikakone Toyota 222D: kun japanilaiset tekivät B-ryhmän ralliauton – melkein 9.9.2024 Traktorit Finnmetko 2024: Traktorinkin voi tuunata – tältä näyttää uudelleen rakennettu Valmetin ”Piikkilangankiristäjä” 6.9.2024 Laivat Laivat: Viking Glory ja -Grace liikennöivät itämeripäivän kunniaksi kokonaisen viikon ajan pelkällä biopolttoaineella 7.9.2024 Kuorma-autot Finnmetko 2024: Messujen veteraanikalusto – näillä autoilla ja koneilla saatiin puu liikkumaan 14.8.2024 Päivän kuva Päivän kuva: ensimmäinen suomalainen rallin maailmanmestari saapui erikoiskokeelle helikopterilla 11.8.2024 Päivän kuva Päivän kuva: Helsingissä on coolcationilla rekisterikilpi, joka voi helposti olla jopa kaksi kertaa kalliimpi kuin sitä kantava Brabuksen virittämä Mercedes-AMG G63 24.8.2024 Lentokoneet Lentokoneet: Finnair ja useat muut länsiyhtiöt ovat alkaneet käyttää Talebanin hallitseman Afganistanin ilmatilaa, koska se on turvallisin reitti Euroopasta Aasiaan 15.8.2024 Autoilu Autoliitto tyrmää: dieselautojen ajokielto on käytännössä mahdoton 27.8.2024 Renkaat Laitonta pitoa – Moottori löysi lukuisia kiellettyjä nastarenkaita