Koeajo: Ford E-Tourneo Courier – sisäistä kauneutta

Älä anna ulkonäön karkoittaa, Ford E-Tourneo Courier on pätevä ominaisuuksiltaan.

Ford E-Tourneo Courier on yksi markkinoiden järkevimmistä sähköautotulokkaista perheautoluokkaan. Sen pakettiautomaisen korkeaa ja vaatimatonta ulkomuotoa on yritetty tyylitellä maasturimaisemmaksi. Joka tapauksessa kulmikas muoto kätkee sisäänsä runsaat tilat, hyvän ajettavuuden ja alhaisen kulutuksen.

Uutuuden väärään järjestykseen kasattua nimirimpsuakaan ei pidä pelästyä, Loppuosa Courier on varsinainen mallinimi Fordin pienimmälle tila-autolle ja pakettiautolle. Alkuosa Tourneo yhdistää kaikkia Fordin tila-automalleja, Transit Courier olisi puolestaan vastaava pakettiauto. Selkisikö? Nimet sekoavat vielä tässäkin jutussa useaan kertaan.

Etuliite E on helpommin arvattavissa, se kuuluu täyssähköversioon. Ilman sitä konepellin alta löytyy litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori kevythybridinä. Kutakuinkin saman hintaisena sähköversion uskoisi kuitenkin vetävän pidemmän korren myyntimäärissä. Fiesta ja Ecosport ovat jo poistuneet merkin mallistosta, Focuksen valmistuksen päättyessä Courier on Fordin halvin henkilöauto 33 000 lähtöhinnallaan.

Tila hyödynnetty tehokkaasti

Courierin kuutiomainen muoto on hyvä lähtökohta runsaille sisätiloille kompakteissa ulkomitoissa. Korkeutta riittää yllin kyllin ajella vaikka kokin hattu päässä. Korkeus mahdollistaa pystyn ja ryhdikkään istuma-asennon, joka puolestaan antaa tilan tuntua myös pituussuunnassa. Takaliukuovet näyttävät kapoisilta, mutta ovat kuitenkin sujuvat kulkea. Takana jalkatilat riittävät aikuiselle, istuin on riittävän korkealla antaen reisille tukea ja lattia on tasainen ilman keskitunnelia.

Jalkatiloista olisi saanut vielä paremmat työntämällä takaistuimen syvemmälle takalokasuojien väliin. Istuin on kuitenkin jätetty pyörän kaarien etupuolelle, jolloin istuimen leveys riittää myös kolmelle matkaajalle. Samalla tavaratila jää valtavaksi ja kuutiomaiseksi. Takaistuin niputettuna etuistuimia vasten tasapohjaista tilaa on jo pienen pakettiauton verran. Myös takaluukku on valtava ja vaatii tilaa auetakseen. Nokalta löytyvä lisätila on pieni, mutta latausjohdon saa sullottua sinne.

Ohjaamo on toimiva kokonaisuus, oikeita nappuloita on vielä ratissa ja kojelaudassakin muutama. Lämmityssäädöt ovat aina näkyvissä kosketusnäytön alalaidassa ja muutkin toiminnot löytyvät hetken pähkäilyn jälkeen. Ratin oikeanpuoleinen viiksi toimii vaihdekeppinä ja pyyhkijät säätyvät vilkkuviiksestä. Keskikonsoliin on saatu runsaasti säilytystilaa useine lokeroineen. Lisää tilaa on kojelaudan päällä ja tuulilasin yläpuolella olevalla hyllyllä. Varustetasoja on parin tonnin portain kolme, Trend, Titanium ja Active. Koeajossa Trend lisättynä Driver Assistance Packilla, mitään lisää ei jäänyt kaipaamaan.

Keveydestä on hyötyä

Courierin sähkömoottori on maltillinen tehoiltaan, mutta niin on auton painokin, 1700 kg on sähköautolle vähäinen ja vain 200 kg polttomoottorisiskoa enemmän. Suorituskyky on liukasta kaupungissa, mutta maantiellä voimavarat paljastavat rajallisuutensa. Kohtuullinen paino auttaa ajo-ominaisuuksiakin, Courier taittuu mutkiin tarkasti ja halukkaasti oikeastaan ikään kuin kerjäten lisää vauhtia. Korkea kori ja mukavuuspainotteinen jousitus antavat korin kallistella, muttei häiritsevästi. Fordin perinne hyvästä ajettavuudesta kantaa siis sähköautoihin asti. Jousitusmukavuuden lisäksi melutasokin on kohtuullinen, vaikka iso tila pyrkii kumisemaan karkealla pinnalla.

Varsinainen yllätys on alhainen sähkönkulutus. Köröttelypäivinä kulutusmittari näytti alle 10 kWh/100km haamulukemia. Vain moottoritiellä ja vastatuulessa korkea kori nostaa kulutuksen yli 20 kWh/100km. Koko koeajon keskikulutus jäi lukemaan 14 kWh/100km, joten pienellä 43 kWh:n akulla toimintasäde olisi 300 km, eli jopa vähän enemmän kuin valmistaja lupaa. Myötävaikuttavana tekijänä olivat kylmät kesäpäivät, jotka eivät ilmastointia kaivanneet. Talvi voi olla Courierille vaikea, lämpöpumpun puuttuminen ja ison ilma-tilan lämmittäminen kurittanevat toimintamatkaa. Latausteho 100 kW ei päätä huimaa, mutta silläkin pieni akku latautuu puolessa tunnissa.