Koeajo: Ford E-Transit – täyssähköinen työjuhta

Ford tuo pakuluokkaan jykevän täyssähköisen vaihtoehdon. E-Transit Van on suurikokoinen pakettiauto ei yritä peitellä työkalumaisuuttaan, mutta on silti sivistynyt ja moderni.

E-Transit Van tarjoaa jopa 15,1 m³ kuormatilan, mikä vastaa diesel-Transitin L3H3-mallia. Saatavilla on useita korivaihtoehtoja, ja kantavuutta on version mukaan vajaasta 500 kg:sta lähes pariin tonniin.

Koeajettu versio on L3H2, eli kuusimetrinen järkäle, jonka säkäkorkeus nousee 2,5 metrin tuntumaan. Tämä tarkoittaa sitä, että aivan jokaiseen parkkihalliin ei näin korkealla autolla ole asiaa. Korkeus rajaa monta asiaa, mutta myös mahdollistaa kookkaiden asioiden kuljettamisen.

L3H2 tahtoo sanoa, että kyseessä on keskipituinen ja keskikorkea versio. Malliston suurin L4H3 on jo sen kokoluokan peli, että katto kohoaa parhaimmillaan 2,8 metriä korkealle ja pituutta löytyy 6,7 metriä. Kantavuutta koeajetulla isoakkuisella autolla on 1025 kiloa, mikä riittänee useimmille.

Kantavuus riippuu kokonaismassasta. Kun akun paino kasvaa, vaikuttaa se suoraan painoon ja sitä kautta kantavuuteen. Speksien kanssa pitää siis olla tarkkana, jos tarkoituksena on saada kyytiin painavia kuormia.

Yksi moottori, kaksi tehoversiota

E-Transitissa on yksi sähkömoottori, mutta tarjolla kaksi tehoversiota: 135 kilowattia (184 hevosvoimaa) ja 198 kW (269 hv). Molemmat versiot tuottavat 430 Nm vääntömomentin, joka on käytössä välittömästi, kuten sähkömoottorin luonteelle on ominaista.

Moottori on sijoitettu taka-akselille, eli veto on takapyörillä. Tyhjällä tavaratilalla takatuupparissa saattaa esiintyä talvikeleillä pientä ”yliohjautumista”, vaikka tavaratilan alla oleva akku parantaakin hieman sivuttais- ja vetopitoa. Lastattuna pito-ongelmaa ei luonnollisesti ole samassa laajuudessa.

Toki myös sähkömoottori helpottaa voiman annostelua suhteessa polttomoottoriversioon, joten takavuosien luisupulkkamaista ajoa ei tarvitse suorittaa, ellei niin halua ehdottomasti tehdä.

Sähköinen voimalinja sopii pakettiautoon erinomaisesti, ja Transitin e-versio on malliston suorituskykyisin malli. Vaikka kiihtyvyys ei perinteisesti lukeudu pakettiautoluokan tärkeimpiin ominaisuuksiin, ei siitä ole missä nimessä haittaakaan.

Akkuvaihtoehtoja on tätä nykyä kaksi: 68 ja 89 kilowattituntia. Pienempi akku tarjoaa parhaimmillaan 317 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja suurempi 401 km. Toimintamatka putoaa etenkin korkeammissa versioissa merkittävästi.

Keskikulutus on eri mallien välillä kirjavaa, sillä pienimmillään WLTP-kulutus on alle 22 kWh sadalle kilometrille. Pahimmillaan mennään lähelle 30 kWh:a. Kylmissä olosuhteissa tai isolla kuormalla toimintamatka lyhenee isosti, sillä E-Transit imaisee helposti yli 40 kWh energiaa sadalle kilometrille.

Pieniakkuinen lataa hitaasti, iso nopeammin

Pienempiakkuinen E-Transit ei elostele pikalataustehoilla, sillä se tapahtuu maksimissaan 115 kW nopeudella, ja 15–80 prosentin lataus ottaa aikaa 34 minuuttia. Suurempi akku on ripeämpi lataaja, sillä maksimi on 180 kW. Optimiolosuhteissa 10–80 % lataus tapahtuu 28 minuutissa, mikä on pakettiautomaailmassa hyvä suoritus.

Fordin pakettiautot ovat jo pidempään olleet henkilöautomaisia ajettavia, eikä E-Transit tee tähän poikkeusta. Sähköpaku on hyvä ajettava, ja ohjaus on tehostettu kevyeksi. Se on mukava ominaisuus etenkin kaupunkien keskustoissa, joissa E-Transit on kotonaan. Jo siksikin, että toimintamatka ei ole optimaalinen pitkille siirtymille. Eikä latausnopeus ole markkinoiden huippuluokkaa.

Ohjaamo on viihtyisä ja mukava, mutta pidemmälle kuskille voi ajoasennon löytyminen olla vähän niin ja näin. E-Transitilla on painotettu ennen kaikkea tavaratilan maksimaalista kokoa, joten kuskin penkin säädöt loppuvat pituussuunnassa kesken. Tämä toki koskee pakettiautoluokkaa kokonaisuudessaan.

Viihtyisyyttä on kuitenkin pyritty lisäämään Sync4-tietoviihdejärjestelmällä. Se on tuttu Fordin henkilöautomallista ja homma toimii pakettiauton uumenissa aivan yhtä sulavasti. Järjestelmä tulee älypuhelimen peilausta Apple CarPlaylla ja Android Autolla.

Kilpailijoihinsa verrattuna Ford tarjoaa reippaasti enemmän tehoa ja nopeampaa lataustehoa. Esimeriksi Fiat E-Ducato ja Renault Master E-Tech jäävät jälkeen ominaisuuksiltaan ja ajomukavuudeltaan.

Tavaroiden kuljettaminen onnistuu sähköisellä voimalinjalla varsin hyvin. Dieselmoottorin rouskutusta ei kovin helposti tule ikävä, etenkään kaupunkipyörittelyssä. Jos matka käy pieniakkuisella versiolla kusematta Lappiin, saattaa fiilis olla toinen.