Koeajo: Ford Ranger PHEV – pistoke tarjoaa kymppitonnien alennuksen

Suomalaiset lava-autofanit lienevät odotelleet Fordin lataushybridimallia kieli pitkällä.

Maamme autoverotus on pyrkinyt tekemään viisipaikkaisen lava-auton omistamisesta mahdotonta tavalliselle kuolevaiselle. Jos oman pick-up-mallinsa on halunnut kätevänä viisipaikkaisena versiona, on pitänyt varautua maksamaan valtiolle jopa 40 000 euroa veroja.

Nyt porsaanreiäksi muodostuu lataushybridimalli Ranger PHEV, jonka veroseuraamus on viherpesun vuoksi kymppitonnien sijaan muutaman tonnin verran. Vaikka autossa ei ole juuri mikään muuttunut, on kaikki silti valtiovallan mukaan paremmin.

Mikä oikeastaan on toisin? Konepellin alla on 2,3-litrainen EcoBoost -bensiinimoottori, jollaista tavataan mm. Mustangin ja Focus RS:n keulalla. Tässä tapauksessa luvassa ei kuitenkaan ole muhkeaa suorituskykyä ja kiihtyvyyttä. Ellei sellaiseksi halua laskea kymmenen sekunnin alittavaa lukemaa.

Polttomoottorin kaverina voimaa kirnuaa kestomagnetoitu 75 kW sähkömoottori ja yhteistehoa on 207 kW (281 hv). Vääntöä voimalinjasta irtoaa 697 Nm ja vaihteistona toimii Fordin10-portainen automaattiaski.

Lataushybridin voimalinja on siis malliston vääntävin tapaus. Väkevin diesel vääntää 600 Nm:n edestä ja PHEV laittaa lähes 100 Nm paremmaksi. Kilowateissa paremmaksi pistää tehomalli Raptor, mutta väännössä sekin jää taakse. Vääntö näkyy suorituskyvyssä, mutta ennen kaikkea päästöissä ja sitä kautta hinnassa.

Verrokkina voidaan käyttää kolmelitraisella bensiinimoottorilla varustettu Rangeria. Kun voimalinjasta puuttuu sähköistys, on hintalapussa 100 000 euroa. Ladattavana hybridinä hinta alkaa 65 000 eurosta.

Pienellä akulla pieni toimintamatka

Ladattavan Rangerin akkupaketti on 11,8 kWh, jonka avulla saavutetaan 45 kilometrin sähköinen toimintamatka. Akku on auton koko huomioiden pieni, ja tuntuukin siltä, että sähköistyksen perusteena on ollut lähinnä saada auton päästölukema pienemmäksi paperilla.

Toinen syy saattaa olla se, että akku on saatu piilotettua lavan alle, jolloin sisätilat eivät kärsi sähköistyksestä. Tilaa ei ilmeisesti olisi ollut juurikaan isommalle patterille.

Sähkörangeksi luvataan 45 kilometriä, mutta oikeassa elämässä tuohon lukemaan yltäminen ei ole aivan yksinkertainen temppu, sillä iso auto nielee paljon energiaa. Kun sähköinen toimintamatka on kokonaisuuden kannalta melko mitätön, saattaa olla, että Rangerin latauspiuha koristaa monen omistajan kohdalla autotallin seinustaa.

Yksi etu ajoakusta on toki se, että Rangeriin on saatavilla virran ulosotto. Sillä saa virtaa työmaalle tai mökkipuuhiin, jos askareet sijaitsevat sähköverkon ulottumattomissa. Tämä on erinomainen lisäominaisuus.

Sähkön loputtua Ranger toimii pelkästään polttomoottorilla, ja kulutus kasvaa ilmoitetusta kolmen litran yhdistetystä kulutuksesta reippaasti. Ilman akkua Fordin 2,3-litrainen neloskone kuluttaa 10–11 litraa sadalla, mikä ei ole tämän kokoluokan autolle anteeksiantamatonta.  

Ranger on myös PHEV-versiona kyvykäs työkalu ja erinomaisen mukava henkilöauto. Fordin maailmalla palkittu lava-auto on yksi hauskimmista autoista, joita itselleen voi ostaa suoraan kaupan hyllyltä.

Hienostunut hyötyajoneuvo

Uuden sukupolven Ranger on henkilöautomaisen hienostunut monella tapaa, ja erityisesti ohjaamossa on viihtyisä. Tietoviihdejärjestelmä on moderni, ja se tukee sekä Android Autoa, että Apple Car Playta. Hyötöajonauvon DNA ei juuri näyttäydy kuskille.

Rangerissa riittää etenemiskykyä myös ladattavana versiona, eikä vetokykykään tule esteeksi. PHEV-malilla saa vetää 3500 kiloa, eli saman kuin dieselversiolla. Potkua riittää jopa enemmän kuin polttomoottoriversiossa, sillä ladattava hybridi on malliston vääntökunkku.

Vaikka Ford on mukava, tuo jäykkä taka-akseli mukaan hieman traktorifiilistä. Sen antaa kuitenkin helposti anteeksi, sillä perusajossa kankeus ei tunnu. Ja kovat vetopainot vaativat autolta järeyttä.

Henkilöautokäytössä haasteita aiheuttaa toki myös se, että lava-autossa ei ole perinteistä takakonttitilaa. Ruokaostokset pitää siis heittää pyörimään lavalle tai sijoittaa takapenkille. Ongelmaksi takapenkki muodostuu silloin kun ohjaamo on täynnä matkustajia.

Toki lavan saa katettua osittain tai kokonaan, mikä onkin järkevin ratkaisu, jos Rangeria on tarkoitus käyttää henkilöautomaiseen ajoon. Tilan puolesta avolava on silkkaa nautintoa, sillä kyytiin voi heittää työkalut, puutarhan istutukset tai vaikka crossipyörän. Monelle henkilöautolle se on tekemätön paikka.