Koeajo: Peugeot 408 yllättää – enemmän premiumia kuin odottaisi

Peugeot’n mallistossa erikoisella tavalla katumaasturin, fastbackin ja farmarin välimaastossa liikkuva 408 Hybrid 145 Launch Edition jätti poikkeuksellisen positiivisen vaikutelman.

Tilat, viimeistely, ajettavuus ja ennen kaikkea vastine rahalle nostavat Peugeot 408 -mallin poikkeuksellisen kiinnostavaksi kokonaisuudeksi.

Ensimmäistä kertaa Peugeot’n ratissa heräsi jopa ajatus siitä, voisiko merkin auto olla joskus omassakin pihassa – ja 408:n kohdalla vastaus voisi olla kyllä.

On autoja, jotka tuntuvat paperilla kiinnostavammilta kuin oikeasti ovat. Sitten on niitä, jotka onnistuvat yllättämään juuri päinvastoin. Peugeot 408 Hybrid 145 Launch Edition kuuluu jälkimmäiseen joukkoon. Ennakko-odotukset olivat maltilliset, mutta muutaman päivän koeajon jälkeen mieleen jäi poikkeuksellisen paljon positiivista. Tämä Peugeot ei näytä vain hyvältä paperilla, vaan tuntui aidosti onnistuneelta kokonaisuudelta myös ratin takana.

Rohkea crossover

Peugeot 408 ei ole markkinoiden helpoimmin lokeroitava auto. Se ei ole perinteinen sedan, muttei myöskään farmari tai katumaasturi. Peugeot puhuu 408:n kohdalla fastback-muotoilusta – käytännössä kyse on rohkeasta yhdistelmästä useampaa korimallia. Pitkä konepelti, korkea maavara, noin 19 senttiä, matalaksi kaartuva kattolinja ja voimakkaasti muotoiltu takaosa tekevät siitä auton, joka näyttää erilaiselta lähes mistä kulmasta tahansa.

Juuri ulkonäkö on yksi 408:n suurimmista vahvuuksista. Moni valmistaja puhuu nykyään rohkeasta designista, mutta käytännössä monet autot muistuttavat toisiaan yllättävän paljon. Peugeot 408 ei huku parkkipaikalla massaan. Sen muotoilu herättää todennäköisesti mielipiteitä, mutta ainakin yksi asia on kiistaton: Peugeot on uskaltanut tehdä jotain omaa. Erityisesti keulan ilme uusine merkkitunnuksineen, terävät valomuodot ja pitkänomainen profiili antavat autolle jopa hieman premium-henkisen vaikutelman.

Sisätiloissa vaikutelma jatkuu positiivisena. Koeajoautossa viimeistelyn taso jätti tavallista vahvemman vaikutelman, eikä tunnelma tuntunut hintaluokka huomioiden lainkaan vaatimattomalta. Materiaalivalinnoissa, pintojen viimeistelyssä ja yleisessä laadun tunnussa on onnistuttu rakentamaan vaikutelmaa pykälää arvokkaammasta autosta. Kojelaudan muotoilu on modernia ja paikoin jopa futuristista, mutta samalla kokonaisuus tuntuu harkitulta eikä pelkältä näyttävyyden tavoittelulta.

Ohjaamo toimii luontevasti

Peugeotin i-Cockpit-ohjaamo on edelleen persoonallinen ratkaisu. Pienen ohjauspyörän yli katsottava mittaristo ei välttämättä avaudu kaikille ensi metreillä, mutta oikean ajoasennon löydyttyä kokonaisuus alkaa toimia luontevasti. Mittariston sijoittelu tuo ajoon hieman erilaisen tunnelman kuin monissa kilpailijoissa, ja parhaimmillaan ratkaisu korostaa auton modernia luonnetta.

408:n vahvuudet eivät kuitenkaan rajoitu pelkkään muotoiluun tai sisätilojen tunnelmaan. Yksi suurimmista yllätyksistä löytyy tiloista. Matalasti laskevasta kattolinjasta huolimatta takapenkillä on enemmän tilaa kuin ulkomuoto antaisi olettaa. Erityisesti jalkatilat ovat onnistuneet, eikä matkustamon tunnelma tunnu ahtaalta. Pitkilläkin matkustajilla on tilaa istua mukavasti, mikä ei ole tämän tyyppisessä korimallissa itsestäänselvyys.

Ison auton tuntua

Koeajossa 408 jätti vaikutelman ennen kaikkea isosta autosta – positiivisessa mielessä. Maantiellä kulku on vakaata, auto rauhoittuu nopeasti matkavauhtiin eikä tunnelma jää hermostuneeksi tai levottomaksi. Tuntuma on ennemmin kypsä ja hallittu kuin kevyt tai ketterä. Tämä luo vaikutelman hieman korkeammasta autoluokasta, erityisesti pitkillä siirtymillä.

Ajettavuudessa Peugeot on onnistunut löytämään hyvän tasapainon mukavuuden ja riittävän täsmällisyyden välille. Alusta suodattaa tien epätasaisuuksia vakuuttavasti, mutta auto ei tunnu löysältä tai keinahtelevalta. Ohjaus ei ehkä tarjoa urheilullisinta palautetta, mutta auton luonne huomioiden se ei tunnu ongelmalta. Ylitehostettu se ei ole missään tapauksessa. Peugeot 408 ei yritäkään olla sporttinen kuljettajan auto, vaan ennemmin mukava, laadukkaan oloinen matkakumppani.

Hybrid 145 -voimalinja toimii kokonaisuutena luontevasti. Tehoa on 107 kilowattia eli 145 hevosvoimaa, ja kokonaisuus painottaa ennemmin vaivattomuutta kuin suorituskykyä. Arkiajossa tämä toimii hyvin: liikkeellelähdöt ovat pehmeitä, auto liikkuu kevyesti kaupunkinopeuksissa ja voimansiirto sopii auton yleiseen luonteeseen. Kyse ei ole erityisen vauhdikkaasta paketista, mutta tavalliseen käyttöön suorituskykyä on riittävästi.

Silti juuri voimalinja on yksi niistä osa-alueista, joista löytyy myös kritiikin paikka. Kun auton ulkomuoto on näyttävä, koko kookas ja yleisfiilis jopa hieman premium-henkinen, jää mieleen ajatus siitä, että koriin voisi sopia myös hieman vahvempi voimalinja. Ripeissä ohituksissa tai täydellä kuormalla lisäteho ei olisi pahitteeksi, vaikka arkikäytössä kokonaisuus toimii hyvin.

Alla "vain" 17-tuumaiset pyörät

Melutaso osoittautui koeajossa positiiviseksi yllätykseksi. Verrattuna aiemmin ajettuun Peugeot 308:aan sekä rengas- että moottoriäänet pysyivät paremmin kurissa. Tämä korostui erityisesti maantieajossa, jossa 408 tuntui selvästi rauhallisemmalta matkakumppanilta. Kun melutaso pysyy maltillisena, auton laadukas yleisfiilis pääsee paremmin oikeuksiinsa.

Koeajoauton 17-tuumaiset renkaat eivät ehkä edusta nykytrendien näyttävintä päätä, mutta 408:n kohdalla ratkaisu tuntuu perustellulta. Korkeamman rengasprofiilin ansiosta kokonaisuus näyttää tasapainoiselta ja tukee samalla auton mukavuuspainotteista luonnetta. Ajossa pienempi vannekoko näkyy maltillisempana melutasona ja pehmeämpänä etenemisenä huonokuntoisella asfaltilla – eikä ulkonäkö kärsi yllättävän paljon. Itse asiassa juuri 408:n kohdalla suuremmat vanteet voisivat jopa syödä osan auton kypsästä matkantekotuntumasta.

Täysin ongelmaton kokonaisuus 408 ei silti ole. Rohkea muotoilu tuo mukanaan kompromisseja. Taakse näkyvyys ei ole korin muotojen vuoksi paras mahdollinen, ja korkeahko perä yhdistettynä kaartuvaan takaosaan vaatii hieman totuttelua pysäköitäessä. Onneksi nykyaikaiset kamera- ja pysäköintiavustimet helpottavat arkea merkittävästi.

Hinta on vahvuus

Myös käytettävyydessä on pieniä asioita, joihin kaikki eivät välttämättä ihastu. Peugeot’n käyttöliittymä vaatii hieman opettelua, eikä kaikkea löydä ensi yrittämällä yhtä intuitiivisesti kuin markkinoiden yksinkertaisimmissa järjestelmissä. Toisaalta kokonaisuus palkitsee, kun logiikka alkaa aueta. Tietoviihdejärjestelmän vahvuus on ehdottomasti räätälöitävyys, i-Toogle -painikkeiden alle saa valittua juuri niitä toimintoja, mitä itse tarvitsee ja haluaa.

Silti suurin vahvuus löytyy lopulta hinnasta. Malliston hinta alkaa normaalisti 34 390 eurosta, mutta Launch Edition -malli tekee 408:sta poikkeuksellisen kiinnostavan paketin, sillä rajatun ajan tarjolla oleva versio tarjoaa paljon vastinetta rahalle. Launch Edition -mallin hinta on 31 390 euroa ja kun kokonaisuuteen yhdistyvät onnistuneet tilat, laadukas yleisfiilis, näyttävä ulkonäkö, maltillinen melutaso ja aidosti ison auton tuntu, alkaa hinta näyttää jopa yllättävän kilpailukykyiseltä suhteessa siihen, mitä samalla rahalla markkinoilta saa.

Ehkä juuri siinä piilee 408:n suurin vahvuus. Se onnistuu tekemään vaikutuksen tavalla, jota ei välttämättä odota etukäteen. Tämä ei ole täydellinen auto, eikä sen tarvitsekaan olla. Mutta se onnistuu herättämään ajatuksen, joka ei Peugeot’n kohdalla ole aiemmin tullut kovin helposti mieleen: tämän voisi oikeasti nähdä myös omassa pihassa.