Koeajo: Peugeot e-Expert – täyssähköisenä vieläkin parempi

Pakettiautot sähköistyvät kovaa vauhtia ja Peugeot e-Expert siinä mukana, sitä on kehitetty edelleen.

Pakettiauto on monelle yrittäjälle ja yritykselle tärkeä työkalu. Autoteollisuus on lähtenyt sähköistämään pakettiautoja jo vuosien ajan. Autoista tulevat käyttökustannukset ja pallottelu dieselin ja sähköisen pakettiauton välillä ovat varmasti tälläkin hetkellä monen yrityksen ja yrittäjän huulilla. Missä vaiheessa dieselkalustosta siirrytään sähköiseen kalustoon?

Stellantiksen pohjalevy skaalautuu moneen

Stellantis-konsernin valmistamat pakettiautot on rakennettu samalle pohjalevylle kuin sen monet henkilöautotkin, kuten esimerkiksi Opel Astra, Peugeotit 3008 ja 5008.

Koska Stellantis valmistaa autoja samalle EMP2-pohjalevylle erittäin laajasti, sähköpakettiautojen kehitys kulkee samaa tahtia kuin monien muidenkin autojen kehitys.

Esimerkiki Peugeot e-Expert -pakettiauto on saanut nyt merkittävää päivitystä esimerkiksi energiatehokkuutensa suhteen. Autossa on nyt uusi entistä tehokkaampi sähkömoottori – ja tämän vuoksi auton kulutus ja toimintamatka on pidentynyt hieman. WLTP-syklin mukainen toimintamatka e-Expertissä on 350 kilometriä. Sähkömoottori e-Expertissä on sama kuin esimerkiksi täysssähköisessä Opel Astrassa.

Käytännössä e-Expertin toimintamatka on tietysti lyhyempi, eikä sähköpakusta korkean kulutuksen suhteen ole oikein vieläkään matka-autoksi. Matka-ajossa, jos nopeus nousee välillä sataan kilometriin tunnissa, akullisella sähköä päästelee runsaan 200 kilometriä. Jos autolla ajaa moottoritienopeuksia, kulutus kasvaa vieläkin hyvin merkittävästi. 

Pakettiauto ei ole kuitenkaan varsinaisesti tarkoitettu matkan tekoon, vaan pääasiassa kaupunkialueilla tapahtuvaan jakeluliikenteeseen tai vastaavaan. Sellaisessa ajossa akullisella pärjää työpäivän hyvin ja esimerkiksi lounastauon aikana voi ladata lisää.

Sähköpakussa paljon hyvää

Sähköpakettiautossa on kyllä dieselmalliin verrattuna monet hyvät puolensa. Pakettiautot ovat hyvin meluisia jo senkin vuoksi, että auton iso tavaratila toimii varsinkin tyhjänä ajettaessa erinomaisena kaikukoppana ja dieselmoottori pitää myös ääntä. Sähköpakussa dieselin ronksutusta ei ole lisänä, joten tienpäällä se on äänimaailmaltaan jo hyvin miellyttävä ajaa.

Ohjaamo e-Expertissä on myös uudistunut, niin mittaristo kuin tietoviihdejärjestelmäkin ovat nyt täysin digitaaliset. Peugeotin tietoviihdejärjestelmä ei ole käytettävyydeltään aivan loogisimmasta päästä. 

Ohjaus e-Expertissä on hieman kevyt ja tunnoton, eikä se tarjoa paljoa vastetta, mutta tienpäällä auto menee kuitenkin ihan nätisti suoraan.

Ajoasento Pösössä ei ole aivan sitä luokkaa, mitä se pakettiautojen kehittyessä nykyään ja parhaimmillaan on, esimerkiksi uudistuneen Ford Transit Customin tasolle ergonomiassa ja mukavuudessa Pösö ei yllä millään muotoa. Ford on myös tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymän näkökulmasta pakumaailmassa parhaimmasta päästä.

Pakettiautolla voi olla myös tarve liikuttaa tavaran lisäksi kolmea henkilöö. Ohjaamo täynnä väkeä eli kolmen henkilön kuormalla e-Expert on kuitenkin hankala, keskipaikalla polvitilaa syö vaihde- ja ajo-ohjelmakytkimien sijoituspaikka. Keskipaikalla istuva joutuu istumaan vasen jalka vinossa, eikä jalkaa saa suoraksi ja tämä rasittaa pidemmän päälle.

Pakettiauto on tarkoitettu tavaran kuljettamiseen ja e-Expertinkin ajettavuus paranee heti, kun taka-akselin päälle lyödään painoa ja kuormaa. Peräpää muuttuu vakaammaksi kuormattuna. Sähköpakua hankkivan kannattaa kuitenkin muistaa se, että sähköversion tekniikka painaa niin paljon enemmän, että auton kantavuus on dieselversiota pienempi.

Koeajoajetun e-Expertin omapaino on 2 128 kiloa ja kantavuus 927 kiloa, kun esimerkiksi dieselmoottoristen Expert-pakujen kohdalla luvut ovat toisenlaiset. Omamassat jäävät niissä 1800 kilon tuntumaan, jolloin kantavuus on mallista riippuen 1 200–1 300 kilon tuntumassa.