Koeajo: Peugeot e-5008 AWD – kohtuuhintainen seiskapaikkainen

Peugeotin suurin SUV on automaailmassa harvinaisuus. Kyseessä on seitsemänpaikkainen sähköauto, jonka hankintahinta on tavallisen kuolevaisen saavutettavissa.

Kohtuuhintaiset seitsemänpaikkaiset automallit katosivat markkinoilta lähes täysin kymmenisen vuotta sitten. Viisipaikkaisuus on autoteollisuuden normi, mutta sitä suurempien autojen tarve ei ole kadonnut mihinkään. Markkinoilla on siis menekkiä suurperheen autoille, joiden ostamiseksi ei tarvitse valita asunnon ja kulkupelin väliltä.

Peugeot tarjoaa seiskapaikkaisen mallin joko hybridinä, lataushybridinä tai täyssähkönä. Täyssähköisenä vaihtoehtona on tätä nykyä myös nelivetoversio, joka on varsin tervetullut vaihtoehto perheauton voimalinjaan.

Nelivetoversio on samalla 5008-malliston suorituskykyisin automalli. Peugeot ei ole perinteisesti juhlinut hulppeilla huipputehoilla, mutta neljästä nurkasta raapiva e-5008 AWD pamauttaa tiskiin 239 kW (325 hv) lukemat. Vääntöä kaksi sähkömoottoria tuottaa parhaimmillaan 511 Nm, ja sataseen kiihdytellään 6,5 sekunnissa.

e-5008 AWD on lähtökohtaisesti etuvetoinen, ja tilanteen niin vaatiessa takamoottori puuttuu peliin tuomaan lisävetoa takapyörille. Etumoottorille hepoja on siunaantunut 213 ja takamoottorille 112.

Tällä hetkellä nelivedon kanssa on saatavilla vain pienempi akkukoko, jonka nettokapasiteetti on 73 kWh. WLTP-vertailuluvun mukainen toimintamatka on 469 kilometriä, mutta reaalimaailmassa ja kotimaan alkutalven pakkasissa lukema on merkittävästi pienempi. Markkinoille on pian tulossa long range -versio, jonka akkukapasiteetti on 97 kWh, mutta sitä ei ainakaan alkuun ole saatavilla kuin etuvetoisena.

Hyvät sisätilat

Peugeotin suurimmat vahvuudet ovat hyvissä sisätiloissa. Kolmelle penkkiriville mahtuu periaatteen tasolla jopa seitsemän aikuista, mutta tuolloin tilanahtautta alkaa ilmaantua. Neljälle aikuiselle ja liudalle lapsia tilat ovat riittävät.

Keskimmäisellä penkkirivillä on kolme erillistä istuinta, mikä helpottaa sisätilojen muuntelua ja parantaa istuinmukavuutta keskimmäisellä istuimella. Keskijakkara on reunimmaisia istuimia kapeampi, mutta pienikokoinen aikuinen mahtuu matkustamaan kohtuullisen mukavasti.

Ranskalaisen hallintalaitteet ovat kunnossa, ja kuskin paikalla viihtyy. Peugeotissa on jo pidempään katseltu mittaristoa ratin kaaren yläpuolelta, ja tilanne on sama myös e-5008:n kohdalla. Ohjauspyörä on pieni, mutta homma toimii mukavasti.

Tietoviihde toimii sulavasti, vaikka koeajon alussa onkin melkoisia haasteita saada yhdistettyä puhelin osaksi tietoviihdettä. Noin koeajoviikon puolivälissä auto suostuu vihdoin yhdistymään luuriin, kun yrityksiä on takana noin kymmenen. Syy takkuilulle ei selvinnyt koskaan.

5008:n sisätilat ovat hyvät kokoiset ja voimalinja toimii sinänsä hyvin. Lähtökohtaisesti auto on etuvetoinen, mutta sport tai 4WD -ajotilassa myös takamoottori on jatkuvasti mukana liikuttamassa autoa. Talven liukkailla se on hyvä asia.

Haasteena reipas kulutus ja hidas lataus

Monen muun ranskalaisen sähköauton tavoin Peugeotin haasteet ovat kulutuksessa ja latausnopeudessa. Auton ilmoitettu WLTP-kulutus on 18,6 kWh sadalle kilometrille, mutta todellisuus on kaukana tuosta. Etenkin nollan tuntumassa olevalla ajokelillä.

Keskikulutus pyöriskelee koeajon aikana 25 kWh tuntumassa sekalaisessa ajossa. Itse asiassa auton kulutusmittari näyttää vastaavaa lukemaa koko ajohistoriansa ajalta, joka tosin on vain noin tuhannen kilometrin luokkaa. Tällä kulutuksella toimintamatka poikkeaa merkittävästi ilmoitetusta 469 kilometristä. Peugeot jaksaa yhdellä latauksella vain noin 300 kilometriä, mikä on sääli.

Myös ilmoitetusta latausnopeudesta jäädään selkeästi, mikä johtuu paljolti siitä, että akun esilämmitys ei toimi painikkeen kautta kyseisessä autoyksilössä. Sellainen pitäisi olla nyt tilattavissa malleissa vakiona. Lämmitystä pitäisi siis käyttää tässä tapauksessa navipohjaisesti, mutta suoraan sanoen se ei ole koskaan toiminut omalla ajoprofiilillani.

Ilmoitettu 160 kW huippunopeus jää siis kauas, sillä parhaimmillaan Peugeot onnistuu nappaamaan virtaa sisäänsä noin 60 kW nopeudella, vaikka akku on ”ajettu lämpimäksi”. 5008:n kohdalla joutuu palaamaan ajassa viiden vuoden takaiseen sähköautomaailmaan pikalatauksen suhteen. Toki suurin osa autoilijoista lataa autoa kotona tai työpaikalla AC-latauksella.

Peugeotin iso SUV-malli on monella tapaa positiivinen kokemus. Samaa voi sanoa sisarmalli e-3008:sta, joka on viimeistä penkkiriviä lukuun ottamatta hyvin pitkälle sama auto. Molempien kohdalla hyvät sisätilat, tyylikäs ulkomuoto ja asiallinen ajettavuus ovat vahvuuksia, mutta heikkoudet saavat pohtimaan asioita.

Toki isokokoinen SUV kuluttaa sulavalinjaista sedania enemmän, mutta kulutus yhdistettynä verkkaiseen pikalataukseen ei ole yhdistelmä, joka saa kuskin hyppimään tasajalkaa onnesta. Ranskalaisvalmistajien haasteet ovat siis edelleen kylmien kelien ja sähkötekniikan yhdistelmässä.

Yksi suurimmista positiivisista seikoista on hinnoittelu. Pösön kookas sähkö-SUV maksaa ronskisti varusteltuna Allure-mallina alle 50 000 euroa, mikä on tämän kokoluokan automallista erittäin kohtuullinen hinta.