Koeajo: Peugeot 308 SW GT – uusi tekniikka tekee tyylikkäästä farmarista vakuuttavamman

Peugeot 308 SW on yksi markkinoiden tyylikkäimmistä farmareista, eikä GT-varusteltuna mustana kokonaisuus jätä juuri kylmäksi. Malliuudistuksen yhteydessä auton tekniikka on kokenut merkittävän muutoksen.

On helppo ymmärtää, miksi Peugeot 308 SW on kerännyt ihailijoita siitä lähtien, kun nykyinen sukupolvi esiteltiin. Varsinkin farmarikorisena SW-versiona auto onnistuu yhdistämään jotain sellaista, mikä nykyautojen maailmassa on yhä harvinaisempaa: käytännöllisyyden ja aidosti näyttävän ulkonäön.

Mustana GT-versiona 308 SW näyttää lähes premium-luokan tuotteelta. Pitkä kattolinja, terävät LED-valot ja matala olemus tekevät siitä enemmän tyylitietoisen vaihtoehdon kuin perinteisen perhefarkun. Moni kilpailija näyttää rinnalla jopa hieman arkiselta.

Peugeot on onnistunut 308:n muotoilussa tavalla, joka erottaa sen massasta vielä vuosia mallin julkaisun jälkeenkin. Uudistettu keulan ilme näyttää edelleen terävältä ja jopa hieman aggressiiviselta olematta kuitenkaan yliyrittävä. GT-version yksityiskohdat, mustat korostukset ja valojen tunnistettava ”kynnenjälki”-muotokieli tekevät kokonaisuudesta tunnistettavan myös pimeässä.

Näyttää arvokkaammalta

Keulan keskellä hallitseva uusi Peugeot-logo sopii auton ilmeeseen poikkeuksellisen hyvin. Kilpimäinen tunnus tuo mukanaan ripauksen premium-henkisyyttä ja samalla se viestii merkin halusta nostaa profiiliaan hieman ylemmäs perinteisestä kansanautoluokasta. Mustassa autossa kokonaisuus toimii erityisen hyvin: 308 SW GT näyttää paikoin jopa selvästi hintaluokkaansa arvokkaammalta.

Koeajoauton tapauksessa kyse ei kuitenkaan ollut pelkästä ulkonäöstä, vaan myös merkittävästi uudistuneesta tekniikasta. Tarkan mallimerkinnän mukaisesti kyseessä on Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 Automaatti, jossa aiemmin käytössä ollut voimalinja on saanut perusteellisen uudistuksen.

Aiempi paljon keskustelua herättänyt Stellantiksen 1,2-litrainen voimalinja on väistynyt uuden hybridijärjestelmän tieltä. Lopputulos on monella tapaa onnistunut – mutta täysin ilman kompromisseja ei ranskalaisfarmari vieläkään selviä.

Vaikka keskusteluissa puhutaan helposti samasta moottorista kuin ennen, todellisuudessa uudistus on suurempi. Vanhasta moottorista on käytännössä säilynyt vain sylinterilohko. Uudessa hybridivoimalinjassa on uusittu muun muassa jakopää, turbo, polttoainejärjestelmä, sähköistyminen ja voimansiirron kokonaisuus. Samalla Peugeot on siirtynyt kevythybridijärjestelmään, jossa sähköavustus toimii osana automaattivaihteistoa.

Tämä näkyy myös ajossa. Liikkeellelähdöt tapahtuvat pehmeästi, ja kaupunkiajossa auto kykenee rullaamaan sekä liikkumaan hetkittäin myös sähköavusteisesti. Hybridijärjestelmä tekee kokonaisuudesta aiempaa sivistyneemmän erityisesti hitaissa nopeuksissa, eikä bensiinimoottorin tarvitse olla jatkuvasti äänessä.

Silti voimalinja jättää kaksijakoisen vaikutelman.

Ei täysin hienostunut

Vaikka uusi tekniikka tuntuu aiempaa toimivammalta ja lähtökohtaisesti myös luottamusta herättävämmältä kuin paljon keskustelua synnyttänyt edeltäjä, hienostuneeksi sitä ei voi täysin kutsua. Kolmisylinterisen moottorin käyntiääni kuuluu matkustamoon yllättävän selvästi, ja äänessä on ajoittain hyvin karkea sävy. Äänimaailma ei varsinaisesti häiritse, mutta se ei myöskään vastaa auton muuten viimeisteltyä vaikutelmaa.

Sama ristiriita tuntuu rengasmelussa. Moottoritienopeuksissa 308 SW GT:n rengasäänet nousevat matkustamossa yllättävän voimakkaasti esiin. Tämä korostuu etenkin karkeammalla asfaltilla, jossa ääntä tulee selvästi enemmän kuin auton muuten viimeistelty ulkoinen olemus antaisi odottaa. Hiljaisuutta hakevalle kuljettajalle tämä voi muodostua jopa merkittäväksi huomioitavaksi tekijäksi, sillä muuten auto tuntuu monella tapaa yhtä luokkaa hintavampien vaihtoehtojen kanssa.

Täysin epämukava 308 SW ei kuitenkaan ole. Päinvastoin. GT-version alusta onnistuu melko hyvin kompromississa ajettavuuden ja mukavuuden välillä. Auto ei ole yltiöpehmeä eikä erityisen urheilullinen, mutta kokonaisuus tuntuu tasapainoiselta. Suomen epätasaisilla teillä alusta suodattaa pienempiä epätasaisuuksia kohtuullisen miellyttävästi ilman, että auto alkaisi keinua tai tuntua löysältä.

Ohjaus sopii hyvin auton luonteeseen. Peugeot’n tavaramerkiksi muodostunut pieni ohjauspyörä jakaa edelleen mielipiteitä, mutta siihen tottunut löytää siitä nopeasti luontevan ajotuntuman. Auto tuntuu kaupungissa ketterältä ja maantiellä vakaalta, vaikka kyse ei varsinaisesta kuljettajan autosta olekaan.

Moderni ja tyylikäs ohjaamo

Ajossa Peugeot’n luonne on enemmän vakaa ja huoliteltu kuin varsinaisesti innostava. Nopeissa suunnanmuutoksissa auto käyttäytyy johdonmukaisesti, eikä alustassa ole hermostuneisuutta. Toisaalta GT-nimestä huolimatta kyse ei ole urheilulliseksi viritetystä farmarista, vaan ennemminkin hieman tavallista dynaamisemman oloisesta matkakumppanista. Tämä sopii auton kokonaisluonteeseen hyvin.

GT-nimestä huolimatta kyse ei tällä kertaa ole erityisen sporttisesta tai supertehokkaasta versiosta, vaan ennen kaikkea korkeasta varustetasosta. Peugeot 308 SW GT painottaa enemmän tyylikästä kokonaisuutta ja hyvää ajomukavuutta kuin varsinaista suorituskykyä.

Sisätiloissa Peugeot onnistuu jättämään vahvan vaikutelman.

308 SW:n ohjaamo näyttää edelleen modernilta ja viimeistellyltä, eikä tunnelmassa ole mitään halpaa. Materiaalit ovat pääosin laadukkaan tuntuisia, istuimet onnistuneita ja kokonaisuus viimeistelty tavalla, joka nostaa Peugeot’n monen massamerkin yläpuolelle.

Erityisen onnistunut ratkaisu on tietoviihdejärjestelmä yhdessä niin sanottujen i-Toggle -pikavalintojen kanssa. Peugeot’n käyttöliittymää on aiemmin kritisoitu monimutkaisuudesta, mutta tässä kokonaisuudessa arjen käytettävyys toimii yllättävän hyvin. Usein tarvittavat toiminnot saa nopeasti esiin ilman jatkuvaa valikoissa sukeltamista, mikä tekee järjestelmästä aidosti käyttökelpoisen myös liikkeessä.

Farmarikorin vahvuudet näkyvät luonnollisesti myös käytännöllisyydessä. Tavaratila on edelleen yksi mallin keskeisistä valttikorteista, ja 308 SW tarjoaa huomattavasti enemmän käyttöarvoa kuin tavallinen hatchback-versio. Tilaa riittää niin perhearjen tarpeisiin kuin pidemmillekin matkoille.

Perusfarkulla edelleen paikkansa

Vaikka markkina on siirtynyt vauhdilla katumaastureihin, 308 SW muistuttaa siitä, miksi hyvin tehty farmari on edelleen monessa tilanteessa järkivalinta. Matala kori auttaa pitämään kulutuksen kurissa, tavaratila on helposti käytettävä eikä lastauskorkeus nouse turhan korkeaksi. Arjessa tämä näkyy yksinkertaisesti helppoutena.

Takaistuimilla tilat ovat riittävät, vaikka ei mitkään suuren suuret. Vastineeksi auto tuntuu ulkomitoiltaan hieman kompaktimmalta ja kaupunkiympäristössä helpommalta käsitellä kuin moni kookkaampi kilpailija. Pitkillä matkoilla 308 SW:n vahvuus onkin siinä, että se onnistuu yhdistämään melko elegantin olemuksen käytännölliseen käyttöautoon.

Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 Automaatti jättää lopulta hieman ristiriitaisen mutta silti positiivisen kokonaisvaikutelman.

Se näyttää erittäin hyvältä, ohjaamo tuntuu viimeistellyltä ja uusi hybridivoimalinja vaikuttaa aiempaa vakuuttavammalta ratkaisulta. Samalla auto kuitenkin muistuttaa kompromisseistaan erityisesti ääniensä kautta: rengasmelu on paikoin voimakasta ja moottorin karkea sävy kuuluu matkustamoon enemmän kuin tämän hintaluokan viimeistellyltä farmarilta ehkä odottaisi.

Jos tärkeintä on tyylikäs ulkonäkö, moderni ohjaamo ja käytännöllinen farmarikori, 308 SW GT osuu monessa kohtaa maaliin. Jos taas ensisijainen tavoite on mahdollisimman hiljainen ja hienostunut matkantekijä, kilpailijoiden joukosta voi löytyä rauhallisempiakin vaihtoehtoja.