Koeajo: Peugeot 3008 Allure Hybrid – tyyliä ilman töpseliä

Peugeot 3008 on tarjolla myös bensiinimoottorilla, hybridinä ilman latausmahdollisuutta.

Peugeot 3008 esiteltiin ensin näyttävin mainoksin tehokkaana, päästöttömänä ja äänettömänä täyssähköisenä versiona.

Hintojen alkaessa 50 000 eurosta se ei ole monenkaan saavutettavissa. Nyt on esitelty kymppitonnin halvempi hybridiversio. Sen valitessaan joutuu tinkimään ainakin päästöttömyydestä ja suorituskyvystä, mutta kiitellyt särmikkäät linjat ja tyylikäs sisustus kangaspintoineen kuuluvat perusversioonkin. Ensi vuonna on luvassa vielä lataushybridiversio, mutta sen hinta on samoissa sähkömallin kanssa.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Kevythybridi vai täyshybridi?

Peugeot 3008:n hybridijärjestelmä etsii paikkaansa kevythybridien ja täyshybridien väliltä. Niiden rajana on kaiketi pidetty sähköajon mahdollisuutta. Kevythybrideissä sähkö vain avustaa ja polttomoottori sammuu hidastuksissa ja alamäessä, mutta hybrideillä voi liikkua pelkällä sähkömoottorilla.

Peugeotissa sekä sähkömoottori että akku ovat yhtä pieniä kuin muiden kevythybrideissä. Silti 3008 liikkuu pelkän sähkön voimin ruuhkassa madellessa ja taajamanopeuksissa pintakaasulla pihistellessä. Tällöin polttomoottori voi olla sammuneena yli puolet ajasta ja yli neljänneksen matkasta. Isommilla nopeuksilla vetovastuu säilyy bensiinimoottorilla. Olisiko lopputulos lähempänä täyshybridiä, päättäkää itse.

3008:n bensiinimoottori on 1,2-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen (100 kW, 136 hv). Sähkömoottori (15 kW, 20 hv) on sijoitettu kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston yhteyteen. Yhteisteho on kuitenkin vain 100 kW eli 136 hv, joka ei kuulosta paljolta 1 600-kiloiselle katumaasturille. Sähkön avustaessa liikkeellelähdöissä ja vaihtokohdissa puhdittomuuden tunne hälvenee.

Hybridijärjestelmä toimii ahkerasti sammutellen polttomoottoria aina kuormituksen vähentyessä. Voimanlähteen vaihtuminen tapahtuu nykäyksittä, mutta ei huomaamatta. Isolla teholla polttomoottorin pörinä ja yhtä lailla ryömintänopeuksilla kolmisylinterisen värinä erottuvat selkeästi, mutta eivät ehkä häiritsevästi. Sähköautojen äänettömyys ja värinättömyys ovat vain nostaneet rimaa.

Joka tapauksessa hybridi tepsii tarkoituksenmukaisesti kulutukseen. Keli oli syksyinen, mutta polttomoottorin hukkalämmön takia lämpötilalla ei ole sellaista vaikutusta kulutukseen kuin sähköautoilla. Koeajolla bensiiniä paloi juurikin normikulutuksen mukaisesti 5,5 l/100 km. Se on kutakuinkin litran vähemmän kuin edeltäjämallilla ja tasaväkinen kilpailijoiden täyshybridien kanssa.

Perheauton tilat

Hybridiversiolle on kertaluokkaa edullisempana paikkansa 3008-mallistossa. Tilat ovat varsin riittävät: aikuinen mahtuu istumaan pitkänkin kuskin taakse, vaikkei ylimääräistä tilaa jääkään. Takaistuin on sopivan korkea, ja reisillekin saa tukea. Tavaratila on kookas, ja kun pohjan asettaa ylemmälle tasolle, kynnyksiä ei jää.

Ohjaamo on jo tutuksi tullutta Peugeotia, pieni ratti ja sen ylitse katseltava mittaristo kauempana edessä. Samalla kyllä kosketusnäyttökin jää kauas kurkoteltavaksi. Tilannetta helpottaa alempana sijaitseva toinen ruutu, johon voi ohjelmoida eniten tarvitsemiaan toimintoja. Myös kojelautaan siirtynyt vaihdevalitsin on turhan kaukana – eikö se olisi voinut jäädä keskikonsoliinkin?

Kunhan pieneen rattiin tottuu, 3008 on kevyt, nopea ja tarkka ohjastettava. Ohjaustuntoa voisi tosin olla hieman enemmänkin. Jousitus on hyvä kompromissi ajettavuuden ja mukavuuden välillä. Hybridiversio ei tunnu yhtä tämäkältä kuin aiemmin ajettu sähkömalli, mutta ehkä ranskalaisuuden nimiin alusta olisi voinut olla vieläkin pehmeämpi.