Koeajo: Peugeot 2008 Hybrid – hybridi mukaan mallin elinkaaren loppupuolella ja hyvä niin

Vaikka Peugeot 2008 Hybrid tulee hieman ”myöhässä”, se on varmasti kannattava lisäys mallistoon.

Peugeot 2008:n nykyinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2019. Perinteisen henkilöautomallin elinkaariodotteen mukaisesti se sai kasvojenkohotuksen vuonna 2023. Tämän saman kaavan mukaan tämän sukupolven loppu sarastaisi muutaman vuoden päässä. Tästä huolimatta kasvojenkohotuksen mukana Peugeot 2008 sai bensiini- ja sähkövoimalinjojen rinnalle tarjolle myös hybridivoimalinjan, joka saattaa parantaa selvästi sen haluttavuutta Suomen markkinoilla.

Hybridisointi on tehty kevyesti. 1,2-litrainen Puretech-moottorin (joka toimii nykyään muuten jakoketjun, eikä hiukan huonomaineisen öljykylpyhihnan voimin) ja 6-portaisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kaveriksi on asennettu 48 voltin sähkömoottori. Sähkömoottorin huipputeho on 21 kilowattia (28,6 hevosvoimaa) ja huippuvääntö 55 newtonmetriä. Joissain toteutuksissa 48 voltin hybridit ovatkin kevythybridejä, mutta Peugeotin kohdalla näin ei ole, koska auto voi liikkua lyhyitä matkoja myös yksin sähkömoottorin voimin.

Itse kevyesti kasvojenkohotettu Peugeot 2008 on Moottorissa koeajettu jo pariin otteeseen, joten nyt keskitytään tähän nimenomaiseen hybridimalliin. Mallin tarkemmat kasvojenkohotuksessa tulleet muutokset voi käydä lukemassa tästä artikkelista.

Fiksut kulutuslukemat

Taajamassa ensimmäinen huomio on siinä, ettei edes hybridivoimalinja tee Peugeotin kaksoiskytkinvaihteiston toiminnasta erityisen sulavaa. Usein hybridivoimalinja kuolettaa tuumailevien kaksoiskytkinvaihteistojen viiveitä, mutta 2008:n kohdalla ajaminen ei ole erityisen viiveetöntä. Vaihteiston ”miettimistauot” ovat kuitenkin loogisia, eivätkä yllättäviä, ja niihin tottuu varmasti ajan kanssa.

Suorituskykyä on B-segmentin SUV:ksi hyvin. Moottoritien rampeissa tai rekkojen ohituksissakaan ei synny ongelmia. Moottorin melu pysyy segmentti huomioiden varsin hiljaisena. Kiihdytyksissä kolmisylinterinen bensiinimoottori möyryää vaimeasti, mutta tasaisessa vauhdissa pako- ja imuäänet hautautuvat nopeasti muiden äänien peittoon.

Hybridin kohdalla mielenkiintoisin osa-alue ovat tietysti kulutuslukemat. Ajotietokoneen mukaan taajamassa päästään pienelläkin kulutuksella, noin viisi litraa per sata kilometriä -tuntumaan. Myös matalissa maantienopeuksissa kulutus pysyy vajaan 6l/100 km -tuntumassa. Varsin kelpo suoritus siis, etenkin kevyen hybriditoteutuksen huomioiden.

Muuten ajettavuudeltaan Peugeot 2008 Hybrid on suomalaiselle tiestölle melkoisen jämäkkä. Tiestön epätasaisuudet huomaa varmasti. Ohjaamossa tuntuvien tärähdyksien lisäksi etenkin auton takapää tekee herkästi hieman ylimääräisiä liikkeitä. Vastapainona auto on kovemmissakin nopeuksissa jämäkkä ja vakaa ajettava.

Peugeotin analoginen mittaristo pienellä digitaalinäytöllä on selkeä ja ajotietokoneesta saa katsottua olennaisimmat asiat, kuten keskikulutuksen. Mittariston oikean laidan ”tehomittari” tuntuu turhalta – mikäli auto ei näytä konkreettisesti polttomoottorin kierroslukua, on vaikea nähdä mitä hyötyä kyseisestä mittarista on.

Ranskalaisvalmistajan kaistallapitoavustin toimii huomattavasti sivistyneemmin kuin mallin tullessa markkinoille ja tätä nykyä sitä voi pitää jopa päällä hyvin mielin. Nopeusrajoitusavustimen saa tietoviihdejärjestelmän näytöltä pois päältä näppärästi kahden painalluksen taktiikalla.

Tilava, eikä turhan kallis

2008 on luokassaan varsin tilava. Pään tilaa on pidemmällekin kuljettajalle hyvin ja takapenkilläkin riittävästi. Polvitilaa on niin, että kaksi n. 185-senttimetristä mahtuu istumaan peräkkäin aivan välttävästi. Takaoviaukot ovat kapeahkot, joten lastenistuimien asentaminen vaatii ajoittain hieman akrobatiaa. Tavaratila on luokassaan hyvä, sen yksinkertainen muoto ja syvyys takaavat yllättävänkin hyvän vetoisuuden. Vastapainona on mainittava, että myös lastauskynnys jää varsin korkeaksi.

Hybridiversio saattaa olla jopa 2008-malliston kilpailukykyisin tuote. Tavallinen bensiinimalli kun maksaa lähes saman kuin hybridi ja täyssähkömalli on ominaisuuksiltaan jo vanhanaikainen. Koeajettu Edition-varustetaso vastaa pitkälti alimmaista Style-varustelua, mutta on yli neljä tuhatta euroa edullisempi. Tämän kampanjamallin alle 30 000 euron lähtöhinnalla 2008 on samassa hintaluokassa, kuin luokan myyntisuosikki Toyota Yaris Cross -hybridi edullisimmillaan. Normihinnoiteltuna Style alkaa 33 695 eurosta, joka on tiukka hinta kovasti kilpaillussa luokassa, jolla se jää vielä vajaat tuhat euroa niin ikään luokassa suositun Volkswagen T-Rocia edullisemmaksi.