17.4.2023 Ajoneuvot Koeajo: Volkswagen ID.7 – palautteen ja Passatin jäljet näkyvät Teksti Aake Kinnunen Kuva Aake Kinnunen Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Volkswagen ID.7 raivaa monella tapaa tietä koko mallistolle. Samalla se antaa vakavan haasteen kilpailijoiden sähkösedaneille ja menee jopa 700 km yhdellä latauksella. Loputtomien crossovereiden keskellä sähköautokisassa tapahtuu vihdoin myös matalampien sedan-henkisten autojen kohdalla. Volkswagenin näkemys ID-malliston ehdokkaasta on ID.7. Auto on samalla muistutus siitä, miten VW flirttaili malliston yläpäässä premiumin laitamilla. Volkswagen ID.7 on ehkä henkisesti sähköinen Passat, mutta auto on paljon muutakin. Mietitään hetki kilpailijoita. Mercedes-Benzin malliston lähin vastine on EQE, joka jättää hiukan kylmäksi takatilojen osalta. Samaa voidaan sanoa Hyundain Ioniq 6:sta, joka on tehty aerodynaamisuuden ehdoilla. Molemmat autoissa lattiaan asennettu akkupaketti ja takaistuinten yllä laskeutuva kattolinja ovat haastava yhdistelmä. Teslan mallistoon peilattuna ID.7 asettuu perustutun Model 3:n ja ikivihreän Model S:n väliin. Mutta asiaa on puitavana paljon, joten ota kuppi kuumaa ja ryhdytään perkaamaan Volkswagenin uutuutta. Varsinaiset koeajot toteutettiin naamioiduilla prototyypeillä, minkä lisäksi auton ominaisuuksiin tutustuttiin valmiinoloisilla esisarjan autoilla. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Tila ja muoto Volkswagen ID.7 on 4,96 metriä pitkä, mutta 1,54 metriä korkea, joten auto näyttäytyy pitkänhuiskeana erityisesti erilaisten uutuuscrossovereiden keskellä. Leveyttä on tyypilliset 1,86 metriä, vaikka vaakalinjat pyrkivätkin korostamaan leveää olemusta. Akseliväli on pidemmästä päästä, 2,97 metriä, joten matkustamon sisätilat ovat olleet prioriteetti. Etu- ja takaylitykset on tarkoituksella jätetty lyhyiksi. Ilmanvastuskerroin on parhaimmillaan 0,23 varustelusta riippuen. Katto ja pilarit ovat aina mustat, joskin kromilistat saattavat korostaa katon muotoa. Keulalla on säilytetty vieno hymy, mutta ilme on tarkoituksella hiukan omahyväisesti muikistelevia sisarmalleja vakavampi. Kylkilinjassa on mielenkiintoinen voimakas olka, joka ikään kuin hengähtää B-pilarin kohdalla ennen nousun jatkamista perää kohti. Myös kynnyskotelon muoto heijastelee olkapokkauksen linjaa. Perän käytännöllisessä ja aerodynaamisesti ajatellussa kulmikkuudessa on tiettyä teslamaisuutta, mutta toisaalta valot ovat täysin eri. Volkswagen on tehnyt uudet valoanimaatiot ID.7:aan ja erityisesti avausanimaatio on kieltämättä makea. Tavaratilaa on 532 litraa ja tila on sopivan syvä. Takaluukku on liftback-mallinen, joten lastaamisen ei pitäisi olla ongelma. Tavaratila on tyypillinen korimallille. Keulatilaa ei ole. Tuttua flirttailua Takaistuimilla tilaa on puolestaan hyvin aina noin 1,80 metriä pitkille. Istuimet on muotoiltu voimakkaasti, lähes etuistuinten tapaan. Tilaa on pelattu myös kallistamalla asentoa hiukan taaksepäin. Takapenkin keskipaikka on lättänä ja tarkoitettu erittäin selkeästi vain väliaikaiseen kuljettamiseen. Reunapaikoilla autossa voisi puolestaan olla pitkiäkin autolomia ja jalkatilaa on hyvin. Kookas lasikatto tuo matkustamoon ilmavuutta. Perinteisen verhon puuttumista kompensoidaan sillä, että lasi on muutettavissa maitolasiksi sähköisesti. Lasi heijastaa myös infrapunasäteilyn pois, joten ulkolämpö pysyy ulkona kesällä ja toisaalta talvella lasi vähentää lämmön karkaamista. Etuistuimia on saatavissa useana versiona. Malliston huipulla ovat ErgoPremiumit, jotka ulottavat hierontatoiminnot jopa istuinosaan asti, aktivoiden lantiota perinteisen selkähieronnan lisäksi. Istuinten lämmityksen ja tuuletuksen voi jättää automatiikan murheeksi, jolloin kosteus- ja lämpötilasensorit arvioivat tilanteen ja saattavat käyttää jopa molempia toimintoja yhtä aikaa. Voimakkaasti muotoillut istuimet ovat hyvää vaihtelua viime vuosien lättäpenkkitrendin keskellä. Ja mikäli uudistuneelle ääniavustajalle valittaa esimerkiksi kylmiä käsiä, ohjauspyörän lämmityksen lisäksi auto ohjaa lämmintä ilmaa tuuletusräppänöistä rattikehälle. Pelkistetty, mutta muotoiltu sisäilme yhdessä materiaalien ja valojen kanssa nostaa ID.7:n yli muista Volkswagenin sähkömalleista ja asettaa vakavan haasteen monille kilpakumppaneille. Premiumin kanssa flirttaileva olemus on suunniteltu muistuttamaan auton asemasta ID-mallistossa ja vastaamaan kilpailijoiden haasteeseen. Palautelaatikon tyhjennys Uudistuneesta ääniavustajasta puheen ollen Volkswagen on ottanut palautetta vastaan ID.7:n tietoviihdejärjestelmän kanssa. Ääni kaiuttimissa vastaa jatkossa huhuiluun “hello IDA”, mutta nimen voi vaihtaa vapaasti, mikäli nimi on esimerkiksi käytössä lähipiirissä tai haluaa luopua hello-etuliitteestä. Ääniavustaja ei puhu suomea, mutta se tulkitsee ralliaksenttiakin kohtuullisen hyvin ja osaa entistä enemmän toimintoja. Mikäli järjestelmälle huhuilee “I love you”, väläyttää auto punaista sisävalaistusta punastumisen merkiksi. Myös vitsivalikoimaa on pyritty kasvattamaan, sen ollessa yksi yleisimmin kysytyistä toiminnoista. Palataan hetkeksi ilmastointiin. Koko kojelaudan leveydeltä tehty tuuletusjärjestely on automatisoitu, eli tuuletuksen avaus ja suuntaus tapahtuu tietoviihdejärjestelmän kautta. Ratkaisu antaa mahdollisuuden myös oskilloida ilmavirtaa kääntyvän pöytätuulettimen tapaan. Tuuletusratkaisu on hakenut inspiraationsa Phaeton-lippulaivasta. Mittaristo on kutistettu yhdeksi vakionäkymäksi, joka näyttää kaikkein tärkeimmät tiedot. Kojelaudassa on pieni mittaristonäyttö lähinnä tärkeimpiä tietoja ja mahdollisia varoitusvaloja varten. Mittaristossa ei ole lainkaan mukautettavia näkymiä. Kaikki Volkswagen ID.7:t on varustettu tuulilasin heijastusnäytöllä (HUD), joka tukee lisätyn todellisuuden (AR) ominaisuuksia ja sen näkymät ovat muovattavissa. Tuulilasinäyttö (HUD) on aina vakiovaruste ja trendi on tervetullut. Kojelaudassa on uusi 15-tuumainen tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö, jonka käyttöliittymä on uusittu muihin ID-malleihin verrattuna. Koti- ja päänkymät on eriytetty, ja muovattavia oikoteitä on eri puolilla. järjestelmä sisältää myös henkisen viittauksen Touaregin Innovision Cockpit -järjestelmään, sillä sen tavoin ilmastoinnin hallinta on pysyvästi ruudun alareunassa. Myös näytön edessä olevassa hipaisukehyksessä on nyt taustavalot, eli loputon marmatus on vihdoin mennyt perille. Kokonaisuutena kyseessä on ikään kuin ID 2.0. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Liike ja apu Virrat päälle ja menoksi. Volkswagen ID.7 lainaa Buzzissa esitellyn vaihdeviiksen. Koeajettu 77 kilowattitunnin akkuversiolla varustettu takaveto liikkuu hyvin ja Comfort-ajotilassa vauhtipolkimen vaste on miellyttävän lineaarista. Ohjaus on nopeahko, mutta sopivan tarkka ja pitkähköstä akselivälistä huolimatta auto kääntyy ketterästi. Uusittu takamoottori on merkittävä päivitysaskel aiempiin MEB-alustalla nähtyihin verrattuna. Vahvemmat magneetit ja parannettu käämitys auttavat energiatehokkuutta, minkä lisäksi moottorin jäähdytystä on parannettu nestekierron lisäksi olevalla öljykierrolla. Tehoa on 210 kilowattia ja se on tarjolla pidempään ja tasaisemmin akun varaustilasta huolimatta. Nelivetoversiot liittyvät mallistoon myöhemmin. Säädettävä DCC-iskunvaimennus reagoi ajotilavalintaan selkeillä eroilla. Sport-asetuksella kaasupolkimen profiili on turhan kulmikas ja iskunvaimennus turhankin napakka. Comfortilla molemmat osa-alueet asettuvat paremmin arkiautolta odotettavaan käytökseen. Etuakseli on luonteeltaan hiukan pompottava, mutta kokonaisuutena ID.7 soveltuu ainakin Espanjan tiestölle erinomaisesti. Ajoavustimien hienoudet jäivät lyhyellä koeajolenkillä kokeilematta, mutta tarjolla on kaksi päivitettyä toimintoa. Uusi pysäköintiavustin tallentaa edelliset 50 metriä ajoa ja sinne voi tallentaa esimerkiksi kotipihaan peruutuksen. Auto tallentaa pihan pysyvät piirteet maamerkeiksi ja osaa reagoida esimerkiksi ajotielle jätettyihin tavaroihin. Lähtiessä se voi puolestaan ajaa samaa reittiä eteenpäin automaattisesti. Lisäksi pysäköintiä voidaan ohjata etänä älypuhelimen avulla. Myös vakionopeussäätimen ympärille rakennettu Travel Assist on oppinut uusia ominaisuuksia. Kaista-avustin osaa lukea nyt kanttarien kaltaisia piirteitä kaistan reunaksi. Yli 90 km/h nopeudessa monikaistaisilla tieosuuksilla auto pystyy myös tekeemään avustetun kaistanvaihdoksen. ID.7 on myös ensimmäinen Volkswagen, joka hyödyntää parvitietoa, eli aiemmin tieosuudella ajaneet autot kertovat palvelimille tietoja esimerkiksi nopeusrajoituksista. Pinnan allla Volkswagen ID.7 lisää myös uuden akustovaihtoehdon MEB-perusrakenteen valikoimaan. Pitkän akselivälin ansiosta akkumoduulien määrää on voitu kasvattaa ja uusi iso akku on nimelliskooltaan 91 kilowattituntia, nettona 86 kilowattituntia. Isolla akulla varustettu Volkswagen ID.7 Pro S hätyytteleekin 700 kilometrin WLTP-toimintamatkaa, mikä oli yksi tehtaan tavoitteista uutuusmallille. Ison akun latauksen huipputeho on 200 kilowattia. Koeajettu 77 kWh:n akkukoko (82 kWh nimellinen) on tuttu ID-mallistosta ja sen latauksen huipputeho on 170 kilowattia. Sen turvin ID.7 Pro saavuttaa noin 615 kilometrin WLTP-toimintamatkan, minkä pitäisi riittää useimpiin päiviin tai viikkoihin mainiosti. Molempien versioiden Type 2 AC-latauksen huipputeho on 11 kW. Pohjoisten olojen kannalta mielenkiintoisimpiin ominaisuuksiin kuuluu mahdollisuus akun esilämmitykseen latausta varten reittiopastuksen kautta, vihdoinkin. Lisäksi Volkswagen esitteli jo valmiin näköistä valikkoruutua, jossa oli mahdollisuus akun esilämmitykseen ihan vain pyytämällä. Ominaisuus on tulossa tulevissa ohjelmistoversioissa ennemmin kuin myöhemmin. Volkswagen ID.7 valmistetaan Saksan Emdenissä Euroopan markkinoita varten. Myöhemmin vuorossa on auton julkaisu Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Seuraava vaihe ID.7 kertoo, että Volkswagenilla kuunnellaan palautetta ja siihen reagoidaan, kunhan kommentteja kertyy tarpeeksi ja tehtaalla on aikaa reagoida. Melko puhtaalta pöydältä suunniteltu VW ID.7 on selkeä kehitysaskel sekä tekniikassa että käytettävyydeltään. Samalla Volkswagen on muistellut vanhoja hyviä aikoja tuomalla autoon ripauksen sitä "melkein premiumia", josta Passatin kaltaiset mallit muistetaan. Mutta se prototyypeistä. Jäämme odottamaan seuraavaksi auton valmista tuotantoversiota ja tulevia kokemuksia kotoisilla tieosuuksilla. Myöhemmin ID.7 saa vielä himoitun farmariversion. Volkswagen ID.7 saapuu loppuvuoden aikana Euroopan markkinoille ja hiljalleen kuultaneen lisää myös auton hinnoittelusta ja tilaamisesta. Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen Volkswagen ID.7 Pro (77 kWh) prototyyppi Moottori Sähkömoottori taka-akselilla, kestomagnetoitu (PSM). Teho 210 kW (286 hv) Akku Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 82 / 77 kWh. Latauksen huipputeho 170 kW (CCS), 11 kW (3x16A) Type 2. Toimintamatka 614 km Hybridijärjestelmän yhteisteho 210 kW Mitat pituus 4961 mm, leveys 1862 mm, korkeus 1538 mm, akseliväli 2966 mm Tavaratila: 532 l Omamassa: 2200 kg Vetokyky jarrullinen/ jarruton 1200 kg Euro NCAP Ei testattu Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 27.4.2024 Moottoripyörät Maistiainen: Indian Scout 101 – huippuversio erottuu selvästi sisarmalleistaan 26.4.2024 Koeajo Koeajo: Mazda MX-30 R-EV on erikoinen sekoitus sähköä ja wankelia 26.4.2024 Ajoneuvot Opel Grandland on nyt täysin uusi – luvassa lisää kokoa ja näköä sekä hurjia lupaava täyssähkömalli 25.4.2024 Ajoneuvot Nimi muutettu: Mazda 6 ei katoa, vaan muuttaa muotoaan – tällä kertaa kiinalaisena sähköautona 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 25.4.2024 Uutinen Polestar 4 kävi ensivisiitillä Suomessa – tältä näyttää auto ilman takalasia 25.4.2024 Ajoneuvot Lamborghini Urus SE kulkee 60 kilometriä sähköllä – ja pauhaa 800 hevosvoiman edestä 24.4.2024 Ajoneuvot Mercedes-Benz G580 with EQ Technology – ei nimi vuoden odotetuinta sähkömonsteria pahenna 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 27.4.2024 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet – 1991 Rover Mini Classic 1300 oli aikamatka 60-luvulle jo uutena 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 27.4.2024 Kysy Autoista Kysy autoista: mistä tietää, että automaattisesti palavat takavalot varmasti palavat? 27.4.2024 Moottoripyörät Maistiainen: Indian Scout 101 - huippuversio erottuu selvästi sisarmalleistaan 28.4.2024 Uutinen Autohallin rikkonainen ovi aiheutti riidan – sitä ratkottiin kuluttajariitalautakunnassa asti 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 22.4.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Simca Chambord V8 - ”kaunis mutta voimaton” 23.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 tyylikkäämmäksi tummennuskalvojen poistolla 24.4.2024 Yleinen Uusi Tesla Model 3 Ludicrous on kolmessa sekunnissa nollasta sataan kiihtyvä perheauto, jonka saa alle 60 000 eurolla - naurettavaa 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu?