Koeajo: Yamaha R9 – erinomainen moottori ei yksin riitä

Yamaha R9 täyttää japanilaisvalmistajan mallistossa ammottaneen aukon. Sen 890-kuutioinen kolmisylinterinen moottori on erinomainen ja elektroniikkapaketti kattava. Mutta homma ei silti mene aivan maaliin.

Muutama vuosi sitten julkaistu Yamaha R7 osoitti, että prätkäpiireissä sporttipyörälle on edelleen kysyntää. R7 on kuitenkin kaukana täysverisen Moto-GP-pyörän maailmasta, sillä pyörä on harrastajalle helpommin lähestyttävä kuin 200-heppainen supersport. R7 on ollut monilla markkinoilla Yamahan suosituimpia malleja, joten samaan ajatusmaailmaan nojaavan R9:n saapuminen tuntui lähinnä ajan kysymykseltä.

R9:n merkitys Yamahan mallistossa on varmasti suuri. R1:tä ei ole tarjottu Euroopassa enää uutena tieliikenneversiona vuodesta 2025 lähtien, vaan tarjolla ovat vain radalle tarkoitetut R1 Race- ja R1 GYTR -mallit. Näin R9 on käytännössä Yamahan suorituskykyisin uusi, rekisteröitävä supersport-malli. Mutta samaan hengenvetoon on mainittava, että suorituskykymielessä pyöriä ei oikein voi verrata.

Yamaha ei esittelekään R9:ää yksinomaan ratapyöränä, vaan supersport-tasoisen suorituskyvyn ja katupyörän helppokäyttöisyyden yhdistelmänä. Valmistajan mukaan pyörän pitäisi viihtyä yhtä hyvin moottoriradalla kuin mutkateillä ja kaupunkiliikenteessä. Koeajon perusteella väite katuystävällisestä ergonomiasta tuntuu vähintään kyseenalaiselta.

R9:n ajoasento on tiivis ja voimakkaasti eteenpäin nojaava. Cliparit viistävät alas ja ne on sijoitettua kapealle. Ratkaisu vaikuttaa enemmän radalle kuin kadulle suunnatulta. Etenkin kun sitä vertaa selkeimpään kilpailijaan, eli KTM 990 RC R:ään. Katu ei valitettavasti kutsu ajoasennon näkökulmasta.

Tuttu moottori, uusi luonne

R9:n sydän on Yamahan lukuisista malleista tuttu 890-kuutioinen CP3-moottori. Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen tuottaa 119 hv (87,5 kW) 10 000 kierroksella. Suurin vääntömomentti 93 Nm saavutetaan 7 000 kierroksella.

Moottori on R9:n ehdottomasti parhaita ominaisuuksia. Vääntökäyrä on tasainen ja moottorin luonne sitkeä ja lempeä. Radalla voimaa piisaa melkeinpä jokaisella kierrosalueella, joten mutkat voi ajella mieltymyksen muukaan monella eri pykälällä. Samalla CP3-moottorin alkuperäinen luonne on painettu taka-alalle.

Hanki rajaton lukuoikeus

Haluatko jatkaa lukemista?

Autoliiton jäsenenä saat rajattoman pääsyn kaikkiin Moottori+ -sisältöihin.

Liity jäseneksi Kirjaudu sisään

Jäsenenä saat nämä edut ja paljon muuta

Moottori

Moottori+ -sisältöjen lukuoikeus ja painettu lehti 8 kertaa vuodessa.

Tiepalvelu

Autoliiton Tiepalvelu turvaa Plus- ja Premium-jäsenten matkan Suomessa ja ulkomailla.