Riittääkö 350-kuutiota prätkään? Se selviää, kun ajamme tulevan kesän Honda GB350S:llä

Moottorin käyttötestipyöräksi valikoitui budjettihintainen retronaku Honda GB 350S. Kuuden tonnin peruspyörä pääsee tulevana kesänä totiseen testiin.

Kun Honda julkisti uuden 350-kuutioisen retrohenkisen roadsterinsa, oli ensimmäinen ajatus, ettei pikkukuutioisesta pyörästä ole oikeaksi käyttöpyöräksi kokeneelle motoristille. Aloin kuitenkin haastaa ajatusmalliani ja päätin heittäytyä mukaan toden teolla. Tuleva kesä menee pieniä kuutioita kuunnellen.

Olen prätkäillyt 16-vuotiaasta saakka. Ensimmäinen oikea moottoripyöräni oli 125-kuutioinen Yamaha TZR 125. Sittemmin kuutiot kasvoivat suuremmiksi ja pienin omistamani oma prätkä on ollut 660-kuutioinen Aprilia RS 660. Kuutioiden huippu on ollut Yamaha MT-01, jonka moottori oli 1700-kuutioinen twini.

350-kuutioinen Honda tuntuu siis ymmärrettävästi pieneltä, mutta se onkin koko homman juju. Euroopan prätkämarkkinoille on viime vuosina tullut enenevissä määrin pienikuutioisia pyöriä, sillä epävakaa markkinatilanne on ajanut valmistajat etsimään asiakkaita edullisemmilla tuotteilla.

Juuri tällaiseen kysyntään vastaa Honda, jonka ehkä mielenkiintoisin uutuus kaudelle 2026 on juuri GB350S. Pyörä on prätkäilyä puhtaimmillaan. Hondassa on moottori, ohjaustanko ja 2 pyörää. Ei mitään ylimääräistä häiritsemässä puhdasta ajamisen tunnetta.

Moottorina toimii 348-kuutioinen yksisylinterinen pata. Voimanlähde on ilmajäähdytteinen ja kaksiventtiilillinen. Moottori tuottaa 21 hevosvoimaa (15,5 kW) ja 29 Nm. Huipputeho saavutetaan 5500 kierroksella ja huippuvääntö ilahduttavasti jo 3000 kierroksen kohdalla.

Vaikka pyörä on teknisesti ja muutenkin perustasoa, on Honda ympännyt retroisaan malliin luistokytkimen tarjoamaan kevyempiä vaihtoja ja hallitsemaan moottorijarrutuksia. Pyörän kohdalla on tosin todettava, että kovin väkevää moottorijarrutusta pyörässä tuskin on luvassa, mutta ei luistokytkimestä varmasti haitaa ole.

178 kiloa elopainoa on yllättävän paljon

Hondassa on 41 mm keula, jonka joustomatka on maltilliset 100 mm. Takaiskarissa on pelivaraa pari senttiä enemmän, eli 120 mm. Jarrut ovat alustan tavoin perustasoa, ja keulassa on vain yksi levy, kuten tämä kokoluokan pyörissä on tapana.

GB350S painaa ajokunnossa 178 kiloa, mikä on moottorin koko huomioiden yllättävän paljon. Honda ei ole lähtenyt tavoittelemaan äärimmäistä keveyttä, mikä on aivan ymmärrettävää, sillä kalliimmat komponentit olisivat aiheuttaneet hintapaineita.

Kyseessä on erityisen monikäyttöinen pyörä, sillä tehonsa puolesta se jää alle A2-luokan maksimin. Se tarkoittaa, että Honda käy sellaisenaan alemman korttiluokan kuskeille. Se voi tehdä hyvää myyntiluvuille. Samaa voi sanoa 800 mm istuinkorkeudesta, joka on riittävän matala pienemmällekin kuskille.

Hondan kohdalla suurin kysymysmerkki on luonnollisesti suorituskyky. 21 hevosvoimaa ei herätä paperilla pelkoa, mutta moderniin ruiskutekniikkaan yhdistettynä se voi hyvinkin olla riittävästi moneen tarpeeseen. GB350S ei tule korvaamaan sporttisia retronakuja, kuten Triumph Speed Twiniä tai Kawasaki Z 900 RS:ää, mutta hintakin jää murto-osaan. Honda maksaa vaivaiset 6000 euroa.

Kuinka 21 hepoa ja 29 Nm riittävät kokeneelle ja kookkaalle kuskille, jää nähtäväksi kesän mittaisen käyttötestin aikana. Honda GB 350S on kiistatta loistava pyörä satunnaiselle kaupunkikruisailulle, mutta se kuinka se venyy matka-ajoon tai mutkapätkillä temmeltämiseen, jää nähtäväksi. Odotukset ovat ajamisen hauskuuden suhteen yllättävän korkealla.