Honda CB 1000 GT – väkevä matkapyörä supersportin sielulla

Honda CB 1000 GT on yksi vuoden 2026 positiivisimmista yllätyksistä prätkämarkkinoilla.

Mitä saadaan, kun yhdistetään Hondan ikonisin superpyörän moottori ja matkakelpoiset kuoret? Yksi kauden kiinnostavimmista prätkäuutuuksista. Honda CB 1000 GT:n sporttinen alusta sopii hienosti yhteen Fireblade-sukuisen ja nelisylinterisen rivimoottorin kanssa.

Moottori on perusrakenteeltaan sama kuin viime vuonna julkaistussa CB 1000 Hornetissa. Tuhatkuutioisen rivinelosen juuret ulottuvat vajaan kymmenen vuoden taakse. Voimanlähteen pohjana toimii vuoden 2017 CBR1000RR Firebladen mylly, joten supersportmainen luonne ei ole ihme. GT:n tapauksessa neloskone tuottaa 150 hv (110 kW) ja 102 Nm.

Hornetin tapauksessa moottori oli järkyttävän ylävireinen, ja sen sopivuus alustaltaan korkeintaan keskinkertaiseen pyörään oli vähän niin ja näin. Pyörä ei yltänyt lähellekään sille asetettuja odotuksia.

GT:tä varten Honda on muuttanut ruiskutusta ja moottorikarttoja. Valmistajan mukaan tarkoituksena on ollut pehmentää erityisesti kaasun avaamisvaihetta, jotta ajamisesta tulisi sujuvampaa. Muutos tuntuu, mutta kovin siveäksi moottoria ei voi GT:n kohdallakaan väittää.

1000-kuutioinen pata on edelleen selvästi ylävireinen. Luonne sopii lähinnä sporttiseen ajamiseen. Keskialueellakin on onneksi riittävästi ruttua, joten arkinen matkanteko ei vaadi jatkuvaa kierrosten nostamista parhaalle tehoalueelle. Itse asiassa kyseessä on hyvä kompromissi supersport-henkisen kierroskoneen ja matkapyörän välimaastoon.

Honda itse markkinoi pyöräänsä lauseella ”superbiken voima – touringin mukavuus”. Ensimmäinen pitää suunnilleen kutinsa, mutta jälkimmäisen kohdalla joutuu hieman hymähtämään. GT ei nimittäin ole maailman mukavin pitkän matkan kumppani.

Hondan kaltaisen sporttipyörän vertaaminen oikeaan kilometrinnielijään, kuten BMW R 1200 RT:hen, on ylipäänsä kyseenalaista.

CB 1000 GT kuuluu luokkansa sporttisimpiin tapauksiin, ja se tuntuu teholukemiaan rajummalta pyörältä. Voimantunne yltää yllättävän lähelle BMW S1000XR:ää, jonka huipputeho nousee parikymmentä hepoa korkeammalle. Koeajolla tulee väkisin mieleen se, että GT toimisi ratapäivällä erittäin hyvin. Eikä vähiten alustansa puolesta.

Väkevästi sporttinen alusta

GT perustuu CB 1000 Hornetiin, mutta Honda on muuttanut sitä matkakäyttöä varten muutenkin kuin vain lisäämällä katteet ja laukut. Takahäkki on nakumallia pidempi, ja samoin takaswingi. Myös kuljettajalle sekä matkustajalle on järjestetty lisää istumatilaa. Se on tervetullutta, sillä Hornetissa penkki on pieni ja ahdas. Ja kaiken lisäksi epämukava.

Ehkä suurin yksittäinen ero isoon Hornetiin on alustassa. GT:ssä on vakiona Showan EERA-jousitus. Se on puoliautomaattinen jousitus, joka optimoi iskunvaimennusta. Se reagoi ajopintaan ja tekee säätötoimenpiteitä reaaliajassa. Järjestelmiä on ollut käytössä prätkähommissa pidempään, mutta ne ovat tässä hintaluokassa harvinaisuuksia.

Alusta toimii GT:ssä hyvin ja tuntuma on väkevästi sporttinen. Alustan ja moottorin yhteispeli haluaa kertoa, että Hondan matkasportti on tarkoitettu kuljettajalle, joka ei ole kiinnostunut nielemään pehmeitä kilometrejä tuhatkaupalla, vaan haluaa ajaa urheilullisesti. Samaa viestittävät hienon tuntuman omaavat Nissinin jarrut. Pyörää voisi miettiä jopa nakumallin korvikkeena.

Vaikka GT ja Hornet perustuvat samaan perusrakenteeseen, eivät ne voisi olla keskenään erilaisempia. Ajettavuuteen vaikuttaa uudelleen säädetyn moottorin ja jousituksen lisäksi Hornetista poikkeava geometria. Takahaarukka on 16 millimetriä pidempi ja akseliväli kasvanut 1 465 millimetriin. Honda on tavoitellut muutoksilla vakautta, mitä GT:ssä piisaa Hornetia enemmän.

Pleksin säätömekanismi on nerokas. Korkeutta voi muuttaa yhdellä kädellä, ja valittavana on viisi asentoa. Homma toimii hyvin, sillä säätäminen on helppoa ja nopeaa, eikä sähkölle ole tässä tapauksessa tarvetta. Lisävarustelistalla on myös korkeampi pleksi, mutta tällaisenaankin tuulensuoja osuu 182-senttiselle kuskille aika kivasti.

Tuulenohjain on osa Comfort-pakettia, jossa ovat lisäksi kuljettajan ja matkustajan mukavuusistuimet, ilmanohjaimet sekä sumuvalot. Sen hankkimista kannattaa todella harkita, sillä vakiomalliset istuimet ovat todella kovat ja lankkumaiset.

Paljon varusteita 21 900 euron hintaan

Muuten vakiovarustelu on kohdallaan. GT:ssä on vakiona Showan sähköisesti säätyvä alusta, sivulaukut, vakionopeudensäädin, kahvanlämmittimet, käsisuojat ja keskiseisontatuki. Pakettiin kuuluu myös molempiin suuntiin toimiva quickshifter ja avaimeton käynnistys.

Honda on onnistunut hiomaan matkasportista toimivan paketin, jossa ei juuri ole puutteita. Ainoa oikeasti päätä vaivaava seikka on mittaristo, joka on lähes jokaisen Honda-mallin kohdalla tuttu kompastuskivi. Viisituumaisen TFT-mittariston toimintalogiikka on todella sekava ja vaikea. Perustoiminnallisuudet on tehty niin hankaliksi käyttää, että on vaikea ymmärtää, kuinka tempussa on onnistuttu.

CB 1000 GT:n hintalapussa seisoo 21 900 €, mikä on ominaisuudet huomioiden pieni. Kilpailijoihinsa verrattuna Honda tarjoaa paljon pienellä rahalla. Esimerkiksi BMW S 1000 XR maksaa useamman tonnin enemmän ja perusvarustellussa versiossa ei ole vakionopeudensäädintä tai quickshifteriä.

Lähin kilpailija on Suzuki GSX-S1000GX, joka maksaa vain tonnin enemmän. Siitä toki uupuvat myös sivulaukut ja kahvalämppärit, mutta muuten ominaisuudet ovat yhteneväisiä, eikä Suzukin voimanlähde kärsi sekään varsinaisesta tehonpuutteesta.

GT:n vahvuudet ovat ilmiselvät. Kattava varustelu, tyylikäs muotoilu ja iloluontoinen moottori tekevät Hondasta paketin, jota sporttisista touringpyöristä kiinnostuneen ei kannata jättää kokeilematta.