Ostimme 20 vuotta vanhan matkapyörän – BMW R 1200 RT tuntuu edelleen kuin uudelta

BMW:n klassikkopyörän hinnat ovat laskeneet sellaiselle tasolle, että monella motoristilla on vihdoin varaa sellaiseen.

Ajatus käytetystä käyttötestipyörästä on pyörinyt mielessä pitkään, ja prätkätoimituksessa on katseltu hiljaisesti potentiaalista ehdokasta uudelle käyttötestisarjalle. Nyt homma realisoitui, sillä löysimme täydellisen käytetyn matkapyörän.

BMW:n klassikkomatkapyörä RT eli Reisetourer esiteltiin ensimmäistä kertaa moottoripyöräilevälle yleisölle vuonna 1978. Ensimmäinen mallinimi kuului muodossa R 100 RT, ja pyörässä oli ilmajäähdytteinen ja 980-kuutioinen bokserimoottori.

Ensimmäinen RT korvautui R 1100 RT -mallisukupolvella 90-luvulla ja pyörästä tuli selkeästi modernimpi. Teho kasvoi uuden mallin myötä 20 hevosvoimalla ja uutuus tuotti 90 hevosvoimaa ja 95 Nm.

Kaikkein ikonisin RT-malli on kuitenkin R 1200 RT, joka perustuu samaan erinomaiseen moottoriin, jota tavataan maailman myydyimmässä isossa moottoripyörässä R 1200 GS:ssä. R 1200 RT on matkamotoristien suosikkipyörä, ja tuttu näky myös viranomaiskäytössä. Pyörää valmistettiin vuodesta 2005 aina vuoteen 2018. Vuonna 2014 moottori korvattiin vesijäähdytetyllä ja pyörä meni reippaammin uusiksi.

BMW:n ehkä kaikkein ikonisin moottori tuottaa käyttötestipyörämme tapauksessa 110 hv (81 kW) ja 115 Nm. Moottori on siis ensimmäistä ilmajäähdytteistä sukupolvea. Vaihteisto on 6-portainen ja kytkin on yksilevyinen kuivakytkin. Voimansiirto toteutetaan kardaanivedolla, joka on ainoa oikea valinta matkapyörän tapauksessa.

Tankki on kapasiteetiltaan hulppea, eli 27 litraa. Se takaa 400–500 kilometriä toimintamatkaa yhdellä tankillisella. Matkapyörässä ominaisuus on tärkeä, sillä mukavalla matkakumppanilla ei jaksa koko ajan pysähtyä tankkaamaan.

Absoluuttinen matkapyörä vain 3500 eurolla

Etsimme kohtuuhintaista yksilöä pidempään ja huhtikuun puolivälissä myyntiin tuli erittäin kiinnostava RT-malli, jonka hinta houkutteli. Vuosimallin 2005 R 1200 RT maksoi 3500 euroa, josta saimme neuvoteltua satasen alennuksen. Pyörän lopullinen hankintahinta jäi siis 3400 euroon.

RT:n hinta oli uutena noin 22 000 euroa ja se oli näin ollen BMW:n toiseksi kallein matkapyörä. Mallin yläpuolelle asettui vain K 1200 -sarja, joka edusti tuolloin prätkämaailman ehdotonta luksusta.

Käyttötestipyörämme hintaan  vaikuttaa alentavasti se, että BMW:llä on ehditty ajaa useamman omistajan toimesta yhteensä 187 000 kilometriä. Määrä on kaksipyöräisten maailmassa kilsat ovat kovat, mutta R-sarjalaisen ikimoottorin kohdalla se ei ole juuri mitään.

Pyörällä on kattava huoltohistoria, mikä herätti luottamuksen välittömästi. Lisäksi pyörään on vaihdettu Ölhlinsin alusta, mikä tekee valmiiksi mukavasta kyydistä vieläkin pehmeämmän. Alusta on verrattain uusi hankinta ja molemmat päät kattava setti on maksanut uutena 1800 euroa.

Koeajon perusteella BMW tuntuu edelleen niin relevantilta, etten ole uskoa ajavani yli 20 vuotta vanhalla moottoripyörällä. R 1200 RT on mukava, tehokas ja yllättävän moderni. Ainoa selkeä puute on vakionopeudensäädin, joka vielä vuonna 2005 oli prätkämaailmassa harvinaisuus.

Ajatuksena on selvittää se, onko reippaasti rullattu BMW:n matkapyörä edelleen luotettava ja huoltovapaa käyttöpyörä, vai tarkoittavatko korkeat kilometrit yllättäviä korjauskohteita. Pyörällä on tarkoitus ajaa matka-ajoa ja antaa lisäkilometrien kertyä.