Käytetty erikoisuus: Varhainen ja supersiisti Lada Samara

Alkupään Lada Samarat menevät heittämällä "Milloin olet viimeksi nähnyt..." -osastoon, varsinkin näin siistit yksilöt.

Suomalaisessa autoilukulttuurihistoriassa Lada Samaralla on myös oma paikkansa. Se tuli markkinoille niinä vuosina, kun Ladat olivat Suomen myydyimpiä autoja, ja kevyesti modernisoitua ”Eurosamaraa” valmistettiin jonkin aikaa myös Uudenkaupungin tehtaalla. Vaikka Mersut ja Porschet ja avo-Saabit taitavat olla niitä autoja, joita Valmetin historiasta kaikkein mieluiten muistellaan, rullasi tehtaalta aikoinaan myös pitkät pätkät Samaraa laivattavaksi Saksaan. Noista autoista taisi suurin osa palautua takaisin Suomeen, missä ne myytiinkin roimilla alennuksilla.

Euroaika ja sen mukanaan tuomat pyöreät puskurit ja kojelauta olivat kuitenkin vielä kaukana, kun Samara esiteltiin ostajille 1980-luvun puolivälissä. VAZ-2108 -tyyppinimeä kantanutta autoa oli neuvostoliittolaiseen tapaan kehitelty pitkään, sillä lopullista tuotantomallia kovasti muistuttavasta autosta löytyy kuvia jo vuodelta 1978. Samaran kehitystyössä hyödynnettiin länsimaista osaamista, sillä uusien kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettujen moottorien kannet suunniteltiin Porschen insinööritoimistossa, ja kaasuttimet olivat Solexin lisenssikopiot. Myös auton rakenteeseen valittiin modernit ratkaisut, tehtiinhän nyt uutta etuvetoista neuvostoautoa ja vielä sellaista, joka ei pohjautunut vanhaan Fiatiin. Etujousitus toteutettiin MacPherson-tyyppisesti ja takapäässä oli samantyyppinen yhdysakseli, kuin etuvetoisissa saksalaisautoissa Golfista Kadettiin. Maavaraa vain oli tuntuvasti enemmän, sattuneesta syystä.

Tehdas pääsi kasaamaan tuotantomallin autoja vuonna 1984, ja varsinainen sarjatuotanto alkoi seuraavan vuoden puolella. Suomeen Samaraa ryhdyttiin tuomaan vuonna 1986, ja ensimmäiset suomimallin Samaroiden testit julkaistiin autolehdissä tuona syksynä. Samara kilpaili luonnollisesti hinnalla, sillä 1300-kuutioisen Samaran sai alle 45 000 markalla, kun jopa Seat Ibizasta piti maksaa kymppitonni enemmän. Auto olikin varmasti kova puheenaihe tarkalleen 40 vuotta sitten. Nykyrahassa puhuttaisiin noin 17-18 000 eurosta, mikä onkin se summa, millä kaupasta saa nyt kaikkein halvimman uuden auton: Dacia Sanderon. 1.3-litraisen moottorin lisäksi Samaraa myytiin pienellä 1.1-litraisella sekä isommalla 1.5-litraisella koneella.

Samaraa myytiin Suomessa syksyyn 2003 saakka. Mallistoa oli vuosien varrella modernisoitu sieltä täältä, sillä se oli pitkän kehitysvaiheen takia ajanmukainen käytännössä esittelyhetkellään, ei enää 1990-luvulle tultaessa. Ruiskumoottoritkin tulivat vasta vuonna 1995, vaikka katalysaattorit kuuluivat Samaran varusteluun jo vuosikymmenen alusta. Suomen markkinoilla Samaran korvasi pitkälti 110-mallisto, joka sekin pohjautui 1980-luvun lopun suunnitteluun, mutta pääsi myyntiin täällä vasta 1999.

40 vuoden takaisista ensimmäisistä suomi-Samaroista ei liene jäänyt montaakaan jäljelle. Harva säästelee halpoja autoja, ja ruoste on tunnetusti iskenyt itäautojen peltiin varsin nopeasti. Tästä syystä mikä tahansa myyntiin tuleva siistikuntoinen 1980-luvun Samara aiheuttaa kulmakarvojen nousua, olivat ne brezhneviläisen tuuheat tai eivät.

Erinomainen esimerkki on tämä alun perin satakuntalainen, Raumalta uutena myyty Samara 1300, joka ensirekisteröitiin maaliskuun viimeisenä päivänä vuonna 1987. Kylkien logoteippausten perusteella kyseessä oli vielä Samaran lanseerauksen alkuhuuma, ja auto on valittu tyylikkäällä mossenvihreällä ulkovärillä, beigellä sisustuksella ja viisinopeuksisella vaihteistolla. Onpa vihreä Samara ruostesuojattukin aikoinaan, mikä on varmasti auttanut sitä säilymään erittäin siistissä kunnossa. Ilmoituksen mukaan ruostetta ei ole laisinkaan ja helmatkin on vedetty uuteen mustaan pintaan vasta tänä kesänä.

Auto oli ensimmäisellä omistajalla kesään 2020, jonka jälkeen se siirtyi myyjätahon äidille matka-ajoon. Mittarissa oli tuolloin vasta 60,000 km, ja ensimmäiset sata tonnia eivät ole vieläkään täyttyneet. Huoltoja on tehty säntillisesti, jakohihna on uusittu 2022 ja täysin uusi kaasutin ja bensapumppu on laitettu paikoilleen muutama tuhat kilometriä sitten, syksyllä 2024. Samaran kulku on tainnut vanhemmiten takkuilla, mutta noiden uusimisen jälkeen meno taas maistuu. Museorekisteröintiä ei ole vielä suoritettu, mutta tämänkuntoisen, melkein 40-vuotiaan auton kohdalla se taitaa olla läpihuutojuttu.

Samara on sentyyppinen auto, että ikä on tehnyt säilyneille autoille palveluksen. Kammottavan muovinen kojelauta ei enää saa kriittistä tarkastelua osakseen ja mahdolliset ominaishajutkin ovat vain osa vuosikymmenten takaista tunnelmaa. Sellaista autoa ei olekaan, jolle ei löytyisi omistautunutta harrastajaa tai merkkikerhoa, ja asiallisesti hinnoiteltuna hyväkuntoinen Samara on hieno hankinta tulevien kesien harrasteajelua ajatellen.

(Lähde: Nettiauto)