Koeistuttu: Suzuki GSX-R1000R – synttärikalun kova paluu

Suzuki Gixxer eli GSX-R1000R on sporttipyörien ikoni, jonka tenho ei tunnu katoavan.

Pienen tauon jälkeen markkinoille palaava sporttipyörä juhlistaa GSX-R-perheen 40 vuotta kestänyttä historiaa. Aivan samaan ikään ei yllä tonninen versio, mutta ensimmäisestä GSX-R1000 -mallista on siitäkin aikaa jo 25 vuotta.

Syy Gixxerin lyhyelle poissaololle ovat tiukentuneet päästömääräykset, jotka ovat pakottaneet japanilaisvalmistajan muokkaamaan pyörän voimanlähdettä. Nelisylinterisessä moottorissa on uudet kiertokanget, männät, kampikammio ja pakoputkisto.

Suzuki ei ole markkinoiden tehokkain superpyörä, sillä uusi moottori tuottaa maltilliset 195 hevosvoimaa. Vääntöä on aiempaa enemmän, eli 110 Nm. Voimamielessä jäädään kilpailijoille, mutta voima ei tietenkään ole kaikki kaikessa.

Elektroniikkapaketti on massiivinen, sillä pyörässä on kaarre-ABS:t, launch control, säädettävät ajotilat, molempiin suuntiin toimiva vaihdeavustin, alakierrosten avustin ja easy start -toiminto. Jarruvarustus on Brembon käsialaa ja keulasta löytyvät Monobloc-jarrusatulat. Jousitus on puolestaan Showan valmistama ja täysin säädettävissä.

Suzuki oli 2000-luvun puolivälissä supersport-pyörien mukavinta laitaa, ja kilo-Gixxereitä rekisteröitiin paljon katukäyttöä silmällä pitäen. Katujen kuningas on vuosien saatossa mennyt jatkuvasti aggressiivisempaan suuntaa, ja uuden mallin ajoasento nojaa voimakkaasti eteenpäin. Kyyntiin istuminen paljastaa sen, että katuajo ei liene kovinkaan ihmeellinen nautinto.

40-vuotisjuhlamallista on tarjolla kolme eri värivaihtoehtoa, joista MP26-messuilla oli näytillä keltainen versio. Tipunkeltainen väritys sopii sporttipyörän muotoihin, kuin nenä päähän.

Suzukia voi toki syyttää myös pienestä tylsyydestä, sillä monen muun kilpakumppanin supersport-pyörät on veistelty selkeästi aggressiivisemmiksi. Suzuki on sentään tuonut omaan pyöräänsä trendikkäät siivekkeet, joiden tehtävä on näyttää hyvältä, mutta myös parantaa aerodynamiikkaa.