Muistatko tämän: sympaattinen Renault Estafette

Renault Estafette -pakettiautosta tuli merkin ensimmäinen etuvetomalli.

Renault saavutti uuden tuotantoennätyksen kevyissä hyötyautoissa vuonna 2016, 434 000 kappaletta. Sen kunniaksi toimittajia kutsuttiin kahville Pariisiin. Paikalle oli tuotu myös vähän vanhempaa kalustoa 116-vuotisen uran varrelta.

Renault Estafette esiteltiin 1959 ja valmistuksen päättyessä 1980 niitä oli tehty yli puoli miljoonaa. Ranskan lisäksi sitä valmistettiin Algeriassa, Romaniassa ja Meksikossa. Vuonna 1981 Estafetten korvasi Trafic.

Estafetten suunnittelussa Renaultille aiheutti päänvaivaa moottorin ja vetotavan valinta, sillä sen pienet juuri esittelemät 4CV ja Dauphine –henkilöautot olivat takamoottorisia ja takavetoisia.

Vaikka Volkswagenin Type 2 –pakettiauto pärjäsikin takamoottorikonseptilla, Renault oli kateissaan Citroënin menestyksekkäälle etuvetoiselle H-Vanille. Niinpä uudesta Estafette-pakettiautosta tuli merkin ensimmäinen etuvetomalli. Toki heti perässä seurasi menestyksekäs Renault 4 ”tippa”. Etuvedon ansiosta kuormatila oli selkeän muotoinen ja lattia matalalla.

Vaatimattomalla moottorilla alkuun

Sopivaa moottoriakaan ei alkuun ollut, joten nokalle pistettiin Dauphinen 845 cm³ 32-hevosvoimainen nelisylinterinen rivimoottori.

Vaatimatonta suorituskykyä paikattiin pari vuotta myöhemmin 1108 cm³ kokoisella koneella ja jota 70-luvulla kasvatettiin vielä 1289 cm³:iin. Vuosien saatossa myös hyötykuorma kasvoi 600:sta 1000 kilogrammaan.

Estafetten takaovi oli kolmiosainen, yläluukku aukesi ensin ylöspäin ja sitten alaovet pariovien tapaan. Sivulla oli liukuovi ja myös kuskin oveksi sai liukuoven.

Klassikko koeajettavana

Kun isännät tarjosivat näyttelykuntoista vuoden 1980 Estafette Minibussia kokeiltavaksi, kieltäytyminen ei käynyt mielessäkään. Renault Classicin kokoelmasta lainattu yksilö on erinomaisessa kunnossa.

Kuskin ajoasento ja istuimen muotoilu olisivat kilpailukykyisiä tänäkin päivänä. Samaa ei voi sanoa äänieristyksestä, moottori pauhaa ohuen kopan alla oikean nilkan vieressä.

Hyvä näkyvyys ja kompaktit mitat tekevät ajosta vaivatonta. Ohjaustehostinta ei ole, tuntuma tiehen on hyvä. Hymy oli herkässä ajosta palatessa.

Teksti ja kuvat: Petri Munukka

Lue lisää

Kaikki artikkelit

25.12.2024

• Ajoneuvot

Valtionpäämies vaihtoi sähköautoon – yhdellä latauksella pääsisi noin 52 kertaa hänen valtakuntansa tieverkon läpi

24.12.2024

• Käytetyt autot

Lähes 10-vuotiaasta, 100 000 ajetusta Porsche Panamera -lataushybridistä hajosi ajoakku – 27 000 euron lasku lävähti

20.12.2024

• Ajoneuvot

Koeistuttu: Dongfeng Nammi Box on erikoisimpia sähköautoja vähään aikaan – 25 tonnilla saa paljon, muttei tarkoituksellisestikaan miellytetä kaikkia

20.12.2024

• Uutinen

Volkswagenin ID.-täyssähköautot ylittivät 10000 auton rajan Suomessa

20.12.2024

• Ajoneuvot

Autoliitto varoittaa: pitkät pyhät vaaraksi autoille – ”nyt olisi korkea aika tarkistaa…”

16.12.2024

• Ajoneuvot

Valhalla, Aston Martin Valhalla on hyperauto, yli tuhannen hevosvoiman hybridihyperauto

15.12.2024

• Ajoneuvot

DS N°8 on Pariisin viimeisintä luksussähköautomuotia, ihan nimeään myöten – unohtamatta 750 kilometrin toimintamatkaa

14.12.2024

• Ajoneuvot

Koeistuttu: Kia EV6:ta on paranneltu tuntuvasti sieltä täältä

13.12.2024

• Ajoneuvot

Toyota Urban Cruiser tekee paluun sähköcrossoverina – Intiassa valmistettava Suzuki-yhteistyömalli on omalla tavallaan historiallinen