Uudistunut ADAC-Ecotest paljasti valtavia eroja pakokaasupäästöissä

ADAC-Ecotest paljasti dieselien suuret typenoksidipäästöt. Sähkökään ei ole aina tae vähäisistä päästöistä. Bensiinimoottoreissa kulutus on pienentynyt, mutta hiukkaspäästöt kasvaneet.

Saksalainen autonkäyttäjien etujärjestö ADAC on mitannut pakokaasupäästöt uudistetun, entistä ankaramman ja käytännönläheisemmän Ecotest 4.0 -menetelmän mukaan.

Monien dieselien ongelmana ovat suuret typenoksidipäästöt, mutta muutama vähäpäästöinen mallikin löytyi. Sähkömoottorikaan ei ole aina tae vähäisimmistä päästöistä. Bensiinimoottoreissa turboahtaminen ja suorasuihkutus ovat pienentäneet kulutusta, mutta lisänneet hiukkaspäästöjä.

ADAC-Ecotest-testissä mitataan polttoaineen kulutus eli hiilidioksidipäästöt (CO₂) sekä säännellyt päästöt (CO, HC, NOx, PM ja PN).

CO on hiilimonoksidi eli häkä, HC palamattomat hiilivedyt, NOx typen oksidit, PM ja PN ovat pienhiukkaspäästöjä.

Tuloksissa on järkyttävän suuria mallikohtaisia eroja: Paras, BMW i3 (93Ah), sai täydet 100 pistettä ja huonoin, SsangYong Korando 2.2 diesel, vain yhden pisteen.

ADAC-Ecotest ja 45 automallia

ADAC mittasi perusteellisesti 45 eri automallin pakokaasupäästöt. Pisteitä oli jaossa yhteensä 100.

Enintään 50 pistettä annettiin pienestä kulutuksesta eli CO₂-päästöistä. Myös muista säännellyistä päästöistä (CO, HC, NOx, PM, PN) oli mahdollista saada enintään 50 pistettä. Paras yleisarvosana on viisi ja huonoin yksi.

Testivoittaja, sähköauto BMW i3 (93Ah), ansaitsi täydet 100 pistettä ja arvosanan 5 tähteä. Muut viiden tähden autot ovat sähkö-, hybridi- ja maakaasuautoja: Toyota Prius 1.8 hybridi ja Nissan Leaf -sähköauto jakoivat kakkostilan. Škoda Octavia Combi 1.4 TSI -maakaasuauto nappasi neljännen sijan.

Tehokas sähköauto, Tesla S P90D, jäi kuudenneksi ja sai neljä tähden arvosanan. Teslan suuri omamassa lisää hiilidioksidipäästöjä. Teslan toimintasäde yhdellä latauksella on vaikuttava 395 kilometriä rankasta testiohjelmasta huolimatta.

Kallein ei ole aina paras

Myös edullinen perusauto voi olla vähäpäästöinen. Bensiinikäyttöinen Mitsubishi Space Star 1.2 sijoittui kahdeksanneksi.

Dieselmallien päästöissä on suuria eroja: Vain kaksi dieselmallia, Mercedes-Benz E 220 D ja BMW 318d saivat hyvän neljän tähden arvosanan sijoilla 7. ja 9. Uudella dieselmoottorilla varustettu Mersu E sai muista säännellyistä päästöistä parhaan mahdollisen arvosanan, 50 pistettä.

Mersu E-sarja todistaa, että dieselkin voi olla vähäpäästöinen kun siinä on uudenaikainen moottori ja tehokas pakokaasujen puhdistusjärjestelmä. Uudessa MB E 220 -dieselissä on SCR-katalysaattori ja urearuisk

SCR (Selectic Catalytic Reduction) on selektiivinen katalyyttinen pelkistys, jossa AdBlue-lisäainetta (veden ja urean seosta) ruiskutetaan kuumien pakokaasujen joukkoon. SCR ei juurikaan lisää polttoaineen kulutusta ja hyvä puhdistusteho myös raskaammalla moottorin kuormituksella.

Valitettavasti vain SCR-katalysaattori urearuiskutuksella ei sekään ole mikään tae vähäisistä päästöistä: Esimerkiksi Citroën C4 Dieselissä ja Audi A4 3.0 TDI:ssä on varsin suuri typenoksidipäästö SCR-katalysaattorista ja urearuiskutuksesta huolimatta.

NOx-loukku vei hännille

Edullisemmissa dieselmalleissa käytetään SCR-katalysaattorin sijasta yksinkertaisempaa LNT-katalysaattoria (Lean NOx Trap) eli suomeksi NOx-loukku tai ”laihaseos NOx-katalysaattori”.

Typen oksidit kerätään LNT-katalysaattoriin ja ne pelkistetään jaksottaisella, rikkaalla polttoaineruiskutuksella.   Edullinen järjestelmä, ei lisäaineen lisäystä. Hyvä puhdistusteho kevyellä moottorin kuormituksella, mutta raskaasti kuormitettaessa puhdistusteho ei riitä. Lisäksi on tehtävä kompromissi NOx-puhdistustehon ja polttoaineen kulutuksen välillä, joten kulutus voi lisääntyä.

Testitulokset osoittavat kiistattomasti, että kaikki häntäpäähän sijoittuneet ja vain yhden tähden ansainneet dieselmallit on varustettu valmistuskustannuksiltaan edullisella LNT-NOx-loukulla.

Dieseleiden hiukkaspäästöt saatiin kuriin hiukkassuodattimella, mikä on lisännyt hiukan hiilidioksidipäästöjä eli kulutusta ja myös NO₂-päästöjä (typpidioksidi).

Typenoksidipäästöt dieseleiden riesana

Tulokset osoittavat selkeästi, että monien dieselien suurin ongelma ovat edelleen liian suuret typenoksidipäästöt (NOx). Testin suurimpia NOx-päästäjiä kylmänä ovat Renault Captur dCi 90, Dacia Sandero dCi 90 ja Hyundai i20 1.1 CRDi.

Kokonaistuloksissa viimeiseksi jäi katumaasturi SsangYong Korando 2.2 Diesel, joka runsaiden päästöjen vuoksi sai vain yhden pisteen sadasta mahdollisesta.

Toiseksi viimeiseksi sijoittui bensiinikäyttöinen tehomalli Ford Focus RS, jonka ongelmaksi koituivat suuret CO-, HC- ja hiukkaspäästöt sekä suuri kulutus eli CO₂ -päästö (246 g/km).

Bensiinimoottorikaan ei ole puhdas pulmunen: Kun yhtä päästölajia pienennetään, toinen voi kasvaa. Kompromissin teko on vaikeaa.

Kulutus alas, päästöt ylös

Bensiinimoottorien iskutilavuuden pienentäminen (downsizing), turboahtaminen ja suorasuihkutus ovat parantaneet suorituskykyä ja pienentäneet kulutusta, mutta samalla lisänneet hiukkaspäästöjä.

Testitulosten perusteella hiukkaspäästöongelma ei koske ainoastaan voimakkailla moottoreilla varustettuja Ford Focus RS- ja Volvo V40 T3 -malleja, vaan myös tavallisia bensiinimalleja kuten esimerkiksi Opel Corsa 1.0 Turbo.

Bensiinimoottoreissa hiukkaspäästörajat koskevat vain suorasuihkutusmoottoreita, joissa polttoneste suihkutetaan suoraan palotilaan.   Tulevaisuudessa hiukkaspäästörajat ovat niin tiukat, että bensiinikäyttöisiin suorasuihkutusmoottoreihin joudutaan asentamaan hiukkassuodattimet kuten dieseleihin.

Epäsuoralla, imusarjaan tapahtuvalla polttoaineen ruiskutuksella varustetuille bensiinimoottoreille ei ole hiukkaspäästörajaa lainkaan. ADACin mukaan onkin outoa, että koko testin suurimmat hiukkaspäästöt puhalsi epäsuoralla suihkutuksella varustettu Smart Fortwo Cabrio 0.9 turbo.

Smartin erikoinen perusrakenne, jossa moottori sijaitsee takana, tuottaa ongelmia. Takamoottori käy kuumana heikon jäähdytyksen vuoksi ja tuottaa sen vuoksi runsaasti haitallisia pienhiukkaspäästöjä- jopa kaksinkertaisesti huonoimpaan suorasuihkutusmoottoriin verrattuna. Tämä on kurja tulos näppärälle kaupunkiautolle.

ADAC Ecotest – uudistettu testimenetelmä

Kuten aikaisemminkin, pääpaino testissä on kulutuksen (CO₂-päästön) sekä muiden säänneltyjen päästöjen (CO, HC, NOx, PM, PN) mittaaminen. Uuttakin on runsaasti.

Laboratoriomittaukset tehdään dynamometrillä uuden, tulossa oleva ankaramman WLTP-normin mukaisella uusimmalla WLTC 5.3 -testisyklillä. (Wordwide harmonized Light Duty Vehicles Test Cycle).

ADAC-Ecotest ajetaan kahteen kertaan, auto ensimmäisessä lähdössä kylmänä ja toisessa lämpimänä. Sähköautoille ja ladattaville hybrideille on oma, erillinen mittaussykli. Kaikissa kokeissa ilmastointi ja huomiovalot (tai ajovalot ) ovat kytkettynä ja kuormitus on 200 kg.

Täydentävä ADAC-autobahn -sykli, jossa muun muassa täyskaasukiihdytyksiä ja ajoa 130 km/h -nopeudella.

Eri polttoaineet ja sähkö on saatu vertailukelpoiseksi monimutkaisen laskentakaavan perusteella, mikä ottaa huomioon myös sähkön tuotannosta aiheutuvat keskimääräiset päästöt Saksassa.

CO₂-päästöistä saadaan myös ”well-to-wheel”-päästöt eli ” lähteestä pyöriin”.

Laboratoriotestien parhaille neljän ja viiden tähden autoille tehdään lisäksi RDE-mittaus liikenteessä (Real Driving Emission). Siten varmistetaan laboratoriotesteissä hyvin menestyneiden mallien tulosten oikeellisuus.

Eri polttoaineiden ja sähkön kulutukset on saatu vuonna 2012 tehdyn muutoksen myötä vertailukelpoiseksi laskentakaavan perusteella, mikä ottaa huomioon myös sähkön tuotannosta aiheutuvat keskimääräiset päästöt Saksassa. Samoin mukana ovat eri polttonesteiden valmistuksen ja kuljetuksen päästöt, (WTT, Well-to-Tank).

Edellä mainittuun WTT-arvoon lisätään polttomoottoriautoissa polttoaineen kulutus, sähköautoissa sähkön kulutus ja ladattavissa hybrideissä molemmat, (TTW, Tank-to-Wheel).

Näin saadaan eri käyttövoimien kesken (esim. bensiini, diesel, kaasu, sähkö) vertailukelpoiset CO₂-päästöarvot sisältäen päästöt energian lähteestä aina käyttöön saakka, (WTW, Well-to-Wheel), eli lähteestä pyöriin.

Tuoreimmat testitulokset taulukossa

Joulukuussa 2016 uudistetun ja entistä tarkemman ADAC-ekotestin tulokset
Sija	Malli	Moottori	Pis- teet (CO₂)	Pis- teet (muut pääs-töt)	Pis-teet yht.	Arvo-sana	Kommentit
1.	BMW i3 (94Ah)	Sähkö	50	50	100	5	Virrankulutus 17,4 kWh/100 km, ekotestissä toimintasäde 190 km
2.	Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive	Hybridi	46	48	94	5	Erittäin puhtaat pakokaasut, erittäin bensapihi
3.	Nissan Leaf Acenta (30kWh)	Sähkö	44	50	94	5	Virrankulutus 20,5 kWh/100 km, ekotestissä toimintasäde 160km
4.	Skoda Octavia Combi 1.4 TSI G-TEC Style	Maakaasu	43	50	93	5	Pieni maakaasun kulutus 4,2 kg/100 km, CO₂ 122 g/km
5.	Toyota Yaris Hybrid Style	Hybridi	39	49	88	4	Erittäin puhtaat pakokaasut, erittäin bensapihi kaupunkiajossa
6.	Tesla Model S P90D	Sähkö	37	50	87	4	Virrankulutus 24 kWh/100 km, ekotestissä toimintasäde 395 km
7.	Mercedes E220 d 9G-Tronic	Diesel	30	50	80	4	Erittäin puhdas diesel, vähäinen NOx myös RDE-testissä, SCR-kat.
8.	Mitsubishi Space Star 1.2 ClearTec Top	Bensiini	36	40	76	4	Paras bensiinimalli, pieni kulutus, pienet hiukkaspäästöt
9.	BMW 118d Urban Line Steptronic	Diesel	34	41	75	4	Vähäiset päästöt huolimatta yksinkertaisesta NOx-loukusta (LNT)
10.	Volkswagen up! 1.0 TSI BMT beats	Bensiini	34	37	71	4	Bensiinikäyttöinen suorasuihkutus- moottori, pienet hiukkaspäästöt
11.	Mercedes C 200 Cabriolet	Bensiini	23	47	70	4	Bensiinikäyttöinen suorasuihkutus- moottori, pienet hiukkaspäästöt
12.	Mercedes SLC 200 9G-Tronic	Bensiini	20	41	61	3	Bensiinikäyttöinen suorasuihkutus, pienet hiukkaspäästöt, suuret CO₂-päästöt
13.	Hyundai IONIQ Hybrid Premium	Hybridi	38	21	59	3	Pieni kulutus, mutta suurehkot CO₂- ja hiukkaspäästöt
14.	Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit	Hybridi	32	25	57	3	Keskinkertainen kulutus, mutta suurehkot CO₂- ja hiukkaspäästöt
15.	Seat Ateca 2.0 TDI Xcellence 4Drive DSG	Diesel	17	40	57	3	Suurehko kulutus (CO₂200 g/km), muut päästöt kohtuulliset
16.	Volkswagen Sharan 2.0 TDI SCR BMT Highline	Diesel	17	40	57	3	Suurehko kulutus (CO₂ 198 g/km), muut päästöt kohtuulliset
17.	Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet Comfort	Bensiini	33	23	56	3	Suorasuihkutus, suurehkot CO₂- ja hiukkaspäästöt, CO₂ 151 g/km
18.	Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI BMT Highline	Bensiini	26	29	55	3	Suorasuihkutus, suurehkot CO₂- ja hiukkaspäästöt.
19.	Volvo V40 T3 Momentum	Bensiini	24	30	54	3	Suorasuihkutus, suurehkot hiukkaspäästöt
20.	BMW 520d xDrive Steptronic	Diesel	16	35	51	3	SCR+LNT, moottoritiellä suurehkot NOx-päästöt, CO₂ 203 g/km
21.	Volvo S90 D4 Inscription Autom.	Diesel	25	25	50	3	NOx-loukku (LNT), suurehkot NOx-päästöt
22.	Citroen C4 BlueHDi 150 Stop&Start Shine	Diesel	31	17	48	2	SCR-katalysaat- torista huolimatta suuret NOx-päästöt
23.	Land Rover Discovery Sport TD4 E-Capability HSE	Diesel	17	30	47	2	Suuri NOx-päästö moottoritiellä, suurehko CO₂ 198 g/km
24.	BMW 320d Gran Tourismo Luxury Line Steptr.	Diesel	25	17	42	2	NOx-loukku (LNT), suurehkot NOx-päästöt
25.	Jaguar F-Pace 20d Prestige AWD Automatik	Diesel	15	27	42	2	Suuret NOx-päästöt moottoritiellä, suurehko CO₂ 206 g/km
26.	Opel Corsa 1.0 DI Turbo ecoFlex Edition	Bensiini	32	9	41	2	Suorasuihkutus, suuret NOx- ja hiukkaspäästöt
27.	Audi A4 Avant 3.0 TDI design S tronic	Diesel	19	21	40	2	SCR-katalysaattori, silti suuret NOx-päästöt, CO₂ 192 g/km
28.	Mazda 2 Skyactiv-D 105 Exclusive-Line	Diesel	40	0	40	2	Erittäin pieni kulutus (4,1 l/100 km), mutta erittäin korkea NOx-päästö
29.	Hyundai i20 1.1 CRDI	Diesel	38	0	38	2	Pieni kulutus (4,3 l/100 km), mutta erittäin korkea NOx-päästö
30.	Peugeot 208 BlueHDi 100 Stop&Start Allure	Diesel	38	0	38	2	Pieni kulutus (4,3 l/100 km), SCR-katalysaattori, silti korkea NOx-päästö
31.	Mercedes CLA 200 d Shooting Brake Urban 7G-DCT	Diesel	33	4	37	2	NOx-loukku (LNT), suuret NOx-päästöt
32.	Audi SQ7 quattro tiptronic	Diesel	0	35	35	2	SCR+LNT, moottoritiellä suurehko NOx, erittäin suuri CO₂ 293 g/km
33.	Renault Megane Energy dCi 130 GT Line	Diesel	33	0	33	2	NOx-loukku (LNT), erittäin suuret NOx-päästöt
34.	Smart Fortwo Cabrio 0.9 Turbo Prime Twinamic	Bensiini	25	8	33	2	Epäsuora suihkutus, kaikkein suurimmat hiukkaspäästöt
35.	Dacia Sandero dCi 90 Start&Stop Laureate	Diesel	32	0	32	2	NOx-loukku (LNT), erittäin suuret NOx-päästöt
36.	Renault Captur Energy dCi 90 Intens	Diesel	32	0	32	2	NOx-loukku (LNT), erittäin suuret NOx-päästöt
37.	Ford Focus 2.0 TDCi Start/Stopp Titanium	Diesel	31	0	31	2	NOx-loukku (LNT), erittäin suuret NOx-päästöt
38.	Volkswagen Golf Sportsvan 1.6 TDI BMT Comfortline DSG	Diesel	29	0	29	1	NOx-loukku (LNT), erittäin suuret NOx-päästöt
39.	Renault Talisman Grandtour Energy dCi 130 Life	Diesel	26	0	26	1	NOx-loukku (LNT), erittäin suuret NOx-päästöt
40.	Kia Optima Sportswagon 1.7 CRDiGT Line DCT	Diesel	25	0	25	1	NOx-loukku (LNT), erittäin suuret NOx-päästöt
41.	Volkswagen Tiguan 1.4 TSI ACT BMT Comfortline DSG	Bensiini	10	14	24	1	Suorasuihkutus, suuret NOx- ja hiukkaspäästöt, korkea CO₂ 220 g/km
42.	Hyundai i40 Kombi 1.7 CRDi blue Premium DCT	Diesel	20	0	20	1	Erittäin suuret NOx-päästöt (LNT), korkea CO₂
43.	Ford Galaxy 2.0 TDCi Start/Stopp Titanium	Diesel	14	0	14	1	Erittäin suuret NOx-päästöt (LNT), korkea CO₂
44.	Ford Focus RS	Bensiini	6	0	6	1	Erittäin suuret hiukkas-, CO- ja HC -päästöt, erittäin korkea CO₂ 231 g/km
45.	SsangYong Korando 2.2 e-XDi 220 Sapphire 4WD Auto.	Diesel	1	0	1	1	Erittäin suuret NOx-päästöt (LNT), erittäin korkea CO₂ 246 g/km

Lähteet:

• ADAC-testi 12/2016
• ADAC-testi 12/2016 tulokset
• ADAC-testi 12/2016 testimenetelmä

Teksti ja taulukot: Timo Turkula Kuvat: Moottorin arkisto