Uutta pintaa yli 2 400 kilometriä – jatko näyttää heikolta: tieverkon korjausvelka uhkaa kasvaa lisärahoituksen päättyessä

Väyläviraston Virpi Anttilan mukaan vuosien 2027–2029 rahoitustaso näyttää päällystettyjen teiden korjaamisen kannalta niukalta.

Suomessa päällystetään tänä vuonna yli 2 400 kilometriä maanteitä sekä kävely- ja pyöräilyväyliä, mutta Väyläviraston mukaan määräaikaisen lisärahoituksen päättyminen uhkaa heikentää tieverkon kuntoa ja kasvattaa korjausvelkaa jo lähivuosina. Vuosi 2026 on kolmas peräkkäinen ja toistaiseksi viimeinen vuosi, jolloin tieverkon korjausvelan hillintään on ollut käytettävissä hallituksen myöntämää lisärahoitusta.

Moottori kirjoitti vastikään kattavasti Suomen tiestön ongelmista ja rahoituksesta otsikolla Uutta pintaa, uusia tieyhteyksiä – mutta saavatko tiet riittävästi rahaa?

Tänä vuonna päällysteiden korjaukseen osoitettiin 100 miljoonaa euroa lisärahoitusta. Määrä on pienempi kuin kahtena edellisvuonna, mikä näkyy myös toteutuneissa päällystysmäärissä. Vuonna 2024 teitä päällystettiin noin 4 040 kilometriä ja vuonna 2025 noin 3 240 kilometriä. Nykykunto vaatisi enemmän.

Väyläviraston mukaan tieverkon nykykunnon ylläpitäminen edellyttäisi vuosittain noin 4 000 kilometrin päällystysohjelmaa.

Väylänpidon toimialajohtajan Virpi Anttilan mukaan lisärahoitus mahdollisti aiempina vuosina korjaustöitä myös vähäliikenteisillä maanteillä. Tänä vuonna päällystystyöt ovat pienemmän rahoituksen vuoksi painottuneet vilkkaimmalle ja keskivilkkaalle tieverkolle.

Turvallisuuskin uhattuna

Anttilan mukaan vuosien 2027–2029 rahoitustaso näyttää päällystettyjen teiden korjaamisen kannalta niukalta.

Viraston arvion mukaan maantieverkon kunto heikkenee vuosikymmenen loppua kohti, mikä voi näkyä entistä selvemmin sekä tienkäyttäjien että elinkeinoelämän arjessa. Se tarkoittaa kiertoreittejä, painorajoitettuja siltoja, tien kunnon vuoksi alennettuja nopeusrajoituksia – ja ajoaikojen pidentymistä.

Teiden kehnontuva kunto tarkoittaa myös liikenneturvallisuuden heikkenemistä. Esimerkiksi teiden painumat ja railot keräävät syksyisin vesipatjoja, jotka voivat suistaa vesiliirron vuoksi autoja tieltä.

Lokakuun lopulle päällystetään

Autoilijat havaitsevat näin syksylläkin, että teillä tapahtuu – usein öisin. Päällystyskausi on jo loppusuoralla suurimmassa osassa maata, mutta eteläisessä Suomessa töitä jatketaan lokakuun loppuun asti.

Valtion yli 78 000 kilometrin tieverkostoa ylläpitävän Väyläviraston mukaan bitumin hinnan kehitys jäi pelättyä maltillisemmaksi, minkä ansiosta käytettävissä oleva rahoitus on voitu käyttää ennakoitua tehokkaammin uusiin päällystekilometreihin.