Vuoden 1973 parivertailussa lisenssiserkut rautaesiripun takaa – kumpi oli lopulta (selvästi) parempi, Lada 1500 S vai Polski-Fiat 125p?

Sen verran voi jo heti alkuun todeta, että tämänkin vertailun perusteella on selvää, kuka Varsovan liittoa johti ja ketkä puolestaan saivat osakseen jämäpalat.

Itäautoista todennäköisesti tunnetuin, suoraan äiti-Neuvostoliiton Toljatista maailmalle ponnistanut AvtoVAZ eli vientinimeltään Lada saapui Suomeen vuonna 1971. Ladan ensimmäiset ja tunnistettavimmat mallit perustuivat Fiat 124:ään, sillä pitkäaikainen italialainen kommunistijohtaja Palmiro Togliatti sai aikaan autoteollisuusyhteistyön Fiatin ja Neuvostoliiton välille. AvtoVAZ:in tehdaskaupunki nimettiinkin nimenomaan Togliattin mukaan Toljatiksi.

Vuonna 1973 Suomen markkinoilla oli useampia itäautoja, Ladan lisäksi muiden muassa itäsaksalainen Wartburg ja tšekkoslovakialainen Škoda.

Puolalainen vaihtoehto, Polski-Fiat 125p, oli puolestaan hämmästyttävän lähellä Neuvostoliiton tarjokasta. Vai kuinka lähellä se lopulta olikaan, siitä otettiin selvää Moottorin toteuttamassa parivertailussa, joka ilmestyi numerossa 7/1973. Vertailun toteuttivat Kai L. Bremer, Matti Nevalainen ja Tom Rönnberg.

Sisarusten sijaan serkkuja

Yli 50 vuoden takainen parivertailuartikkeli on otsikoitu teemalla "lisenssiserkut", ja otsikointi osuu kyllä nappiin. Molemmat autot ovat Fiat-lisenssejä, ja niiden keskinäinen suhde toisiinsa on sisarussuhteen sijaan serkussuhde.

Lada 1500 S eli VAZ-2103 perustui Fiat 124:ään, ja tällä 1,5-litraisella moottorillaan tarkemmin Fiat 124 Specialiin erotuksena "pikku-Ladasta" eli Lada 1200:sta. Polski-Fiat 125p puolestaan oli lisenssiversio pykälää suuremmasta, samannimisestä Fiat-mallista.

Lisenssiserkuksilla oli siis lähtökohtaisestikin sekä yhtäläisyyksiä että eroavaisuuksia. 4,233-metrinen Polski-Fiat oli 11,7 senttimetriä Ladaa pidempi. Polski-Fiat oli myös Ladaa hieman leveämpi ja korkeampi, mutta kymmenen kiloa kevyempi. Ladalle nimittäin kerrotaan jutun teknisissä tiedoissa omamassaksi 1 010 kiloa, Polskille tasan 1 000 kiloa. Toisaalta, vaikka Polski-Fiat oli isompi auto, sen kääntösäteeksi ilmoitetaan 5,5 metriä, Ladalle 10 senttimetriä enemmän.

Polski-Fiat oli korinosiltaan käytännössä yksi yhteen kopio Fiat-emomallistaan, mutta Ladan kohdalla tilanne oli toinen:

Ennen kuin päästään itse kokemusvertailun pariin, jossa eroja löytyikin ihan kunnolla, todetaan vielä paperivertailusta esimerkiksi, että Ladassa oli sekä edessä että takana kierrejouset, kun taas Polskissa oli takana lehtijousitus. Toisaalta taas Polskissa oli kaikilla pyörillä levyt, kuten emo-Fiatissa, kun taas Ladassa oli takana rummut. Vertailun laatijat selittävät Ladan omaa ratkaisua Neuvostoliiton tieverkon vaatimalla rujoudella.

Hintaero mallien välillä ei ollut kovin suuri. Lada maksoi 16 800 markkaa, joka on juttusarjan seuraajille jo hyvin tutuksi tulleen Tilastokeskuksen Rahanarvonmuuntimen perusteella 23 300 euroa. Polski-Fiatilla alkuperäinen hinta vuoden 1973 markoissa oli 15 980 markkaa eli nykyrahassa 22 162 euroa.

Mutta nyt lähdetään kaivamaan niitä todellisia eroja lisenssiserkusten väliltä.

Lada: arkinen perhesportti