Vuosimallin 1929 Citroën C6 Berlinessä oli hauskoja pikkuinnovaatioita – ja sen aikalaisesittelyssä lennokkaita suomennoksia

C6 Berlinen "loistomallissa" akseliväliä oli peräti 3,12 metrin verran, mitä voi verrata esimerkiksi nykyisen S-sarjan Mercedeksen akseliväliin.

Tämänkertaisessa arkistopoiminnossa liikumme aikajanalla aina vuoteen 1929, ja tuon vuoden ensimmäiseen Moottori-numeroon. Tuossa vaiheessa Moottori oli ilmestynyt noin kolmen ja puolen vuoden ajan, Suomi oli ollut itsenäinen vähän yli 11 vuoden ajan, ja pariisilainen autonvalmistaja nimeltä Citroën oli ollut toiminnassa hädin tuskin kymmenen vuoden ajan.

Tässä numerossa esittelyssä on Citroënin edellisvuoden lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä esittelemä uutuus, merkin ensimmäinen kuusisylinterinen automalli. Malli nimettiin sylinterilukunsa mukaan C6:ksi, ja se oli urheilullisempi sekä ylellisempi versio C4:stä, nelisylinterisestä mallista. Paljon myöhemmin, 2000-luvulla, nämä mallinimet on tunnetusti herätetty uudelleen henkiin, mutta niitä kantaneet mallit eivät ole olleet enää saman mallin eri versioita.

1920-luvun autot olivat huomattavan modulaarisia siinä mielessä, että yhdestä ja samasta autosta pystyttiin edullisesti valmistamaan monia eri versioita eri tarpeisiin. Mieleen ei tule montaa nykyautoa, josta olisi olemassa 7-paikkainen perheautoversio, kaksipaikkainen avoversio, tavara-autoversio ja herraskainen limusiiniversio. Tähän Citroën C6 kuitenkin kykeni.

1920-luvulla myös autoesittelyjen tyyli poikkesi varsin paljon nykyisestä. Citroën C6:n yhden sivun mittainen ensiesittely Moottorissa 1/1929 on kerronnaltaan ja tyyliltään ehtaa 1920-lukua eli toisin sanoen kerrassaan loistavaa.

Citroën oli 1920-luvulla yksi ainoista ei-amerikkalaisista automerkeistä edustettuina meikäläisillä markkinoilla. Muita olivat ainakin Fiat, Opel, Renault, Mercedes ja Benz (28. kesäkuuta 1926 alkaen Mercedes-Benz).

"Citroënin kuutonen"

Artikkeli alkaa kertomalla mielenkiintoisia yksityiskohtia Citroënin tehtaan tilanteesta 1920-luvun lopulla. Tehdashan sijaitsi siis Pariisissa, Citroënin kotikaupungissa. Jopa Eiffel-torni oli tuohon aikaan valjastettu valtavaksi Citroën-valomainokseksi.

Tuohon aikaan oli yleistä, että autoja valmistettiin toimitettavaksi osina eteenpäin. Mainitun kaltaiset kokoonpanotehtaan lopullisessa myyntimaassa tai lähempänä sitä kokosivat siis autot tehtaan lähettämistä osista. Tuon ajan autot oli nykyautoja huomattavasti helpompi koota vaikka vähän vähemmän kehittyneessä kokoonpanotehtaassa.

C6 oli Citroënille aika lailla uudenlainen tuote. Vaikka etuvetovallankumoukseen oli tästä vielä joitain vuosia aikaa ja auto oli takavetoinen, oli se mainitulla tavalla ensimmäinen kuusisylinterinen Citroën. Se oli myös pariisilaisvalmistajan aiemmasta tyylistä poiketen toteutettu olemuksellisesti varsin amerikkalaisella tavalla.