Alfa Romeo Junior Ibrida ei tunnu halpamallilta, mutta tuntuuko se Alfalta?

Alfa Romeo Junior Ibrida Edizione tarjoaa kattavan varustelun ja itselataavan hybridivoimalinjan alle 30 000 eurolla.

Italialaisen Alfa Romeon maine on mielenkiintoinen. Se tunnetaan urheilullisista automalleista, joiden vahvuuksiin ei ole perinteisesti kuulunut luotettavuus. Autot ovat aina olleet luonteikkaita, mikä ei auton kohdalla ole pelkkä kohteliaisuus. Tätä nykyä merkki on osa jättikonserni Stellantista, mikä tarkoittaa sitä, että etenkin Juniorin kohdalla voidaan kysyä, kuinka paljon Alfaa Juniorissa todellisuudessa on.

Juniorin kohdalla Stellantis on onnistunut käyttämään Alfa Romeon brändin vahvuuksia hyväkseen hienosto. Halpa fiilis ei juuri ole läsnä, mutta merkin urheilullinen perintö jää pitkälti tyylillisten yksityiskohtien varaan.

Alfa Romeo ei ole ensimmäinen automerkki, joka laajentaa mallistoaan pienten katumaastureiden suuntaan. Juniorin tapauksessa ratkaisu on hieman tavallista kiinnostavampi, sillä kyseessä on paitsi merkin pienin malli, mutta myös auto, jonka tekniikka ja perusrakenne tulevat suoraan Stellantis-konsernin yhteisestä komponenttilaarista.

Samoja lähtökohtia hyödyntävät esimerkiksi Fiat 600, Jeep Avenger, Opel Mokka sekä Peugeot-kaksikko 208 ja 2008. Juniorin tehtävänä on osoittaa, kuinka pitkälle yhteisestä perustasta voidaan päästä muotoilulla, pienillä yksityiskohdilla ja Alfa Romeon logolla.

Edizione puolestaan Junior-malliston hinnat alkaen -versio. Sen kampanjahinta on juttua kirjoittaessa 29 990 euroa, eli hintaetua tavalliseen malliin verrattuna on maahantuojan mukaan hieman yli 5 000 euroa. Junior Edizione onnistuu peittämään edullisen hintansa kauniiden yksityiskohtien taakse.

Varusteet tekevät Alfan

Edizione ei ole perinteinen karvalakkimalli, josta olisi riisuttu kaikki mahdollinen. Vakiovarusteisiin kuuluvat esimerkiksi matriisi-led-ajovalot, adaptiivinen vakionopeudensäädin, peruutuskamera, 360 asteen pysäköintitutkat, avaimeton käynnistys, sekä sähkötoiminen takaluukku hands free -toiminnolla.

Varustelun perusteella Edizionea onkin vaikea pitää varsinaisena halpismallina, vaikka se on Junior-malliston edullisin vaihtoehto.

Ulkokuori antaa odottaa paljon, sillä muotokieli muistuttaa merkin historiasta. Keulassa on tuttu V-mallinen säleikkö, eli Scudetto. Ilme on kuitenkin varsin muovinen, mutta kuitenkin.  Ohjaamossa klulukuuri näkyy enemmän. Materiaalit eivät yllä Premium-luokan tasolle, ja etenkin kovaa muovia löytyy reippaasti. Kokonaisuus on silti asiallinen.

Juniorin sisustus on selvästi persoonallisempi kuin sen konsernisisarissa. Pyöreät ilmansuuttimet, kiikarimaisesti muotoiltu cannocchiale-mittaristo, kuljettajaa kohti käännetty kosketusnäyttö ja Biscione-käärmetunnukset tuovat ohjaamoon Alfa-ilmettä.

Monet painikkeet, valitsimet ja muut hallintalaitteet ovat samoja kuin Stellantiksen muissa autoissa, mikä laskee fiilistä. Ohjauspyörä, mittaristo ja ilmanohjaimet yrittävät rakentaa Juniorille identiteetin, mutta niiden ympärillä on paljon sellaista, jonka voi tunnistaa Peugeoteista ja Opeleista.

Junior on 4,17 metriä pitkä, joten sen sisään ei olla saatu loihdittua kovin massiivisia tiloja. Takapenkille kuitenkin mahtuu istumaan jopa kaksi aikuista, eli tilanne ei ole toivoton. Tavaratila vetää 415 litraa, mikä on auton kokoon nähden hyvä lukema.

Hybridi, muttei ladattava

Junior Ibrida yhdistää 1,2-litraisen kolmisylinterisen turbobensiinimoottorin kuusivaihteiseen kaksoiskytkinautomaattiin. Vaihteiston yhteyteen sijoitettu sähkömoottori tuottaa 21 kW, ja energia varastoidaan pieneen 48 voltin akkuun.

Järjestelmän yhteisteho on 107 kW (146 hv) ja huippuvääntö 230 Nm. Junior kiihtyy nollasta sataan 8,9 sekunnissa ja kipittää parhaimmillaan 206 km/h huiput.

Alfa Romeo käyttää autosta nimitystä itselataava hybridi, eli akkua ei voi tai tarvitse ladata. Kyseessä on 48 voltin hybridijärjestelmä, ja se kykenee liikuttamaan autoa itsenäisesti sähköllä. Junior voi lähteä liikkeelle, ryömiä ruuhkassa ja kulkea lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä.

Energiaa kerätään talteen hidastuksissa, minkä jälkeen järjestelmä päättää automaattisesti, milloin sähköä kannattaa käyttää. Kuljettajan näkökulmasta auto on perinteinen polttomoottoriauto.

Voimaa on arkiajoon riittävästi, eikä 130-heppainen Junior tunnu mitenkään nuhaiselta. Mistään urheilullisesta voimanlähteestä ei silti ole kyse. Vaatimattoman luonteen paljastaa viimeistään kolmisylinterisen moottorin ääni, joka kuuluu selkeästi voimakkaammissa kiihdytyksissä. Se siitä Alfa-fiiliksestä.

Yhdistetty WLTP-kulutus pyörii viiden litran tuntumassa satasella, eikä todellisuus ole kovin kaukana ilmoitetusta. Lukemat ovat pienelle katumaasturille kohtuullisia, vaikka Junior ei kuljekaan sähköllä yhtä pitkiä jaksoja kuin monet muut hybridimallit.

Ajettavuudeltaan Junior on tyypillinen pieni katumaasturi. Ohjaustuntuma yrittää simuloida Alfaa, eli on melko nopea ja auto reagoi kuljettajan käskyihin asiallisesti. Alusta ei ole epämukavan kova, vaan painotus on selvästi arkikäytössä. Vakautta riittää myös maantiellä.

Tavallisten pienten katumaastureiden joukossa Junior on aivan kelvollinen ja jopa persoonallinen. Italialaismerkiltä odottaa kuitenkin montaa muuta automerkkiä enemmän, sillä luonne on siunaus ja kirous.

Giulian kaltainen takavetoinen ajettavuus, tunnokas ohjaus tai vahvasti kuljettajan ympärille rakentuva kokemus eivät siirry Junioriin DNA-ajotilavalitsimella ja muita nopeammaksi välitetyllä ohjauksella. Auto ei tunnu huonolta, mutta ei se huuda intohimoa. Se on hieman sääli.