Koeajo: Triumph Scrambler 1200 XE – adventurea James Bondin tyyliin

Triumphin seikkailupyörä on samaan aikaan kaunis, kyvykäs ja jykevästi vääntävä. Tällä reseptillä on vaikea epäonnistua.

Scrambler 1200 XE on Daniel Craigin viimeiseksi jääneessä Bond-elokuvassa No Time to Die suuressa roolissa. Huikean takaa-ajokohtauksen näyttämönä toimii satumaisen kaunis Materan kaupunki Etelä-Italiassa. James Bond piiskaa Scrambleria pitkin kaupungin mukulakivikatuja ja kiskaisee kymmenmetrisen hypyn ilmeenkään värähtämättä.

Materan maisemille vetää vertoja vain pyörän karu kauneus. Jos pyörä kelpaa James Bondille, luulisi sen kelpaavan muillekin. Kyseessä on yksi adventure-maailman suurimmista salaisuuksista. Ulkomuotoa katsomalla ei nimittäin uskoisi, että Triumph laittaa kampoihin luokan kyvykkäimmille seikkailupyörille.

Triumphin maine adventurepyörämarkkinoilla on aina ollut hieman kyseenalainen. Seikkailumotoristeille tutuin brändi on Tiger, joka on ollut brittiläisvalmistajan adventurepyörien mallinimi jo vuosien ajan. Tiikerit eivät vain ole aivan yltäneet sille tasolle, mille niiden olisi toivonut. Siksi onkin erikoista, miksi juuri Scrambler onnistuu siinä missä Tigerit eivät.

Scramblerin voimanlähde on Triumphin ikoninen Bonneville-moottori. Sen tuotanto aloitettiin vuonna 1959, ja sen voimantunteesta ovat nauttineet niin Evil Knievel kuin lukuisat moottoriurheilulegendat. Nykyisellä Bonnevillella on toki melko vähän tekemistä alkuperäisen voimanlähteen kanssa, mutta hyvä se on edelleen.

Väkevää twinivoimaa

Tätä nykyä moottori on 1200-kuutioinen ja tuottaa Scramblerin tapauksessa 90 hevosvoimaa ja 110 Nm. Nestejäähdytteinen moottori on luonteikas ja väkevä tapaus. Moottorin luonteesta kertoo paljon se, että 110 Nm:n huippuvääntö tarjoillaan jo 4500 kierroksen kohdalla.

Voimanlähde tarjoaa valtavasti väkevyyttä juuri ala- ja keskikierroksilla, joissa sitä yleensä tarvitaan. Modernin moottorinohjauksen ansiosta tuntumaa voi säätää ajotiloja vaihtamalla, mutta missä tahansa tilassa moottori on julma tapaus. Aroissa käsissä se voi puraista yllättäen.

Kokeneelle kuskille mylly tarjoaa valtavasti iloa. Moottorin potentiaalia on helppo hyödyntää, sillä kone alkaa vääntää iloisesti jo 2000 kierroksesta lähtien. Kaasukahvaa voi kääntää kuutosvaihteella parista tonnista ilman takeltelua. Tämä on prätkämaailmassa harvinaista.

Vaikka tulta ja tappuraa ei tietenkään riitä punarajalle saakka kuten adventure-luokan tehokkaimmissa pyörissä, arjessa hyödynnettävissä oleva suorituskyky on Triumphin kohdalla kouriintuntuvaa. Scramblerilla ei varmasti jää mutkatiellä tehokkaampien jalkoihin. Eikä maastossa.