Koeajo: Volkswagen Golf R – jäähyväiset teho-Golfille

Volkswagen Golf R on ylistys tehokkaalle bensaturbolle ja sleeper-kulttuurille.

Ei tarvitse olla suuri ennustaja tajutakseen, että Volkswagen Golfin tehomalli Golf R tulee painumaan muistojen unholaan nykyisen sukupolvensa jälkeen. Automaailma sähköistyy vauhdilla, ja Golf R:n kaltaiset automallit ovat pakotettuja sukupuuttoon.

Kaikkien aikojen tehokkaimman Golf-mallin painuminen historiaan on monella tapaa sääli, mutta maailma ympärillä muuttuu, eikä sille voi pieni ihminen mitään. Onneksi jäähyväiset jätetään tyylillä, vaikka varsinaisesta malliuudistuksesta ei voidakaan tällä kertaa puhua.

Volkswagen julkaisi reilu vuosi sitten Golf R:stä 20-vuotis juhlamallin, ja päivitti samalla teholukeman uuteen muotoon. Nyt tuleva päivitys on pieni, ja koskee lähinnä auton valotekniikkaa ja värimaailmaa. Toisaalta sen suurempaa ei oikeastaan tullut odotettuakaan.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Hyvää ja huonoa

Tehokkaan polttomoottorin tenho
Rata- ja perheauto yhdessä paketissa
Tunnelma
Suorituskyky

Vaatimaton ulkonäkö

Ärrän voimanlähde on edelleen kaksilitrainen bensaturbo, jonka teholukemat ovat 333 hv ja 420 Nm. Moottori on tuttu muistakin VW;n R-malleista, mutta Golf R:n keulalla siitä irrotetaan merkittävin määrä tehoa. Moottorin luonne on hieno: voimaa tarjotaan käytännössä läpi koko kierrosalueen.

Kymmenkertainen tunnelma sähköön verrattuna

Tehoreservi ei ole sähköautoihin tottuneessa maailmassa kovinkaan kummoinen, sillä pistokkeesta energiansa saavat autot pamauttavat tiskiin helposti kaksinkertaisen tehomäärän. Polttomoottori ei tarjoa voima- ja kiihtyvyysmielessä samaa, mutta tunnelma on kymmenkertainen.

Polttomoottorin tenhoa on hankalaa selittää, mutta sen olemassaoloa on vaikea kiistää. Kun Golf R:llä tällää kaasupolkimen pohjaan, rääkäisee moottori ilmoille suloisen vastineen. Fiiliksen näkökulmasta sähköinen voimalinja ei tuota mitään vastinetta kiihtyvyyden kokemuksen lisäksi.

Toki Golfin äänimaailma saisi olla rajumpikin, sillä vakioputkistolla nelisylinterinen TSI ei vielä saa niskavilloja kohoamaan. Tässä vastaan tulevat EU-määräykset, jotka ahdistavat autojen äänimaailmaa merkittävästi. Sekin on sääli, sillä ääniraita on iso osa tunnelmaa.

Golf R ei moneen sähköauton verrattuna ole mitenkään ylivertainen tykki, ja 0–100 km/h kiihtyvyys on monella pistokevispilällä merkittävästi rajumpaa. 4,6 sekuntia on silti aika, jota voidaan kaikilla mittareilla pitää edelleen ripeänä.

Volkswagen Golf R:n edut ovat paljolti muualla kuin maksimaalisessa kiihtyvyydessä ja tehossa. Nelivetoinen sporttimalli on kyvykäs auto vauhdikkaammassa ajossa moottoriradalla tai jäällä. Ärrä hyödyntää torque vectoring -järjestelmää, joka jakaa taka-akselin vetoa ja pitoa portaattomasti pyörien välillä joten auto yliohjaa mutkissa. Mallissa on myös drift-ajotila, jolla kuskin sisäinen Ken Block pääsee valloilleen.

Golf R:n juju piilee myös siinä, että se tarjoaa samassa paketissa mukavan perheauton ja todella suorituskykyisen sportin. Golfilla voi hyvin vierailla ratapäivillä ja ajella sieltä hakemaan lapsia päivähoidosta. Kovin monesta automallista ei voi sanoa samaa.

Ei enää manuaalia tarjolla

VW on tehnyt monessa mielessä erinomaisia kompromisseja sportti-Golfin kanssa. Alustan tuntuma on säädettävissä ajotilan kautta ja vaikutukset ovat suuria. Jousitus ole edes tiukimmalla asetuksella liioiteltu, mutta autolla voi huoletta painella suoraan moottoriradalle. Etupenkit ovat kuppimalliset, mutta silti mukavat.

Vaivattomuutta on tarjolla myös vaihteiston muodossa, sillä ärrää on saatavilla ainoastaan automaattilaatikolla. 7-vaihteinen DSG on hyvä, ja laatikko reagoi nopeasti. Etenkin sporttisemmissa ajotiloissa kierrokset pidetään korkealla ja kickdown reagoi kuskin käskyihin lisäkiihtyvyydestä polttomoottoriautoksia nopeasti. Toki autoon sopisi hyvin myös manuaaliaski, sillä R edustaa motorsportia niin puhtaana kuin nykypäivänä voi.

Tietoviihde on modernia ja ohjaamo kaikella tapaa tyylikäs. Ulkokuorikaan ei huutele liikaa itsestään, ja Golf R huutelee itsestään vähemmän vaikkapa Golf GTI:hin verrattuna. Se on samaan aikaan hyvä ja huono asia.

Ärrän ainoaan negatiiviseen puoleen on saatu merkittävää parannusta. Tehomallin hinta on nimittäin ollut etenkin aiemmin suorastaan pöyristyttävä. Vielä vuoden 2023 lopulla Golf R maksoi halvimmillaan yli 72 000 euroa. Nyt hintaa on saatu merkittävästi alas, sillä uusimman hinnaston mukaan ärrää alkaa saada 63 000 eurosta ylöspäin.

Kun autoon tarjotaan lähes kymppitonnin alea uutena, alkaa se vaikuttaa ostopäätökseen jo ihan oikeasti. Ja jos itselleen haluaa hankkia uutena tehokkaan ja kyvykkään polttomoottoriauton, alkaa nyt olla viimeiset hetket hankkia moinen. Pian myynnissä on vain sähköisen voimalinjan malleja.