KTM 990 RC R on täysiverinen ratapyörä suoraan purkista – ja homma toimii myös kadulla

KTM 990 RC R on ratapyörä, jonka upeutta on hieman vaikea pukea sanoiksi.

KTM 990 RC R on yksi niistä moottoripyöristä, joiden kohdalla superlatiivit alkavat loppua kesken. Kyseessä on niin tasapainoinen kokonaisuus, että täydellisyyttä hipova tuntuu tällä kertaa yllättävän osuvalta kuvaukselta.

KTM:n yksi legendaarisimmista moottoripyöristä on lähes parikymmentä vuotta sitten julkaistu RC8. Pyörä oli ilmestyessään outolintu, sillä lähes kaikissa aikalaisissa ratapyörissä oli nelisylinteriset rivimoottorit. Itävaltalaismerkki halusi jotain muuta, joten se istutti runkoon 1150-kuutioisen V2-motin. Tuloksena oli raju ja kivirekimäinen rataohjus.

RC-mallinimi viittaa edeltäjäänsä, mutta 990 RC on koko lailla eri pyörä kuin menneiden aikojen supersport-pyörä. 990 RC R:n voimanlähde on 990 Dukesta tuttu rivikakkonen, joka tuottaa 128 hv ja 103 Nm. Moottorin luonne on monesta KTM-mallista poiketen yllättävän sivistynyt.

KTM:n moottoreille on tyypillistä kulmikkuus, joka syntyy rajusta moottorinohjauksesta. Monen itävaltalaisvalmistajan moottoripyörän voimanlähteet ovat tuntuneet lähes on-off-henkisiltä, sillä kaasunkääntö on puraissut tiukasti. 990 RC R:n kohdalla tilanne on hieman toinen.

Tämä ei tietenkään tarkoita sitä, että moottorista uupuisi luonnetta ja terävyyttä. Siro rivikakkonen on edelleen kiivas, mutta hieman eri tavalla. Alakierroksilla moottori tuntuu ratapyörässä hieman hengettömältä ja voimanlähde herää eloon toden teolla vasta 7000 kierroksen tuntumassa. Parhaat asiat tapahtuvat ylärekisterissä.

Moottori vetää juurevasti 7000–10 000 kierroksen välimaastossa, joten tehoalue ei ole aivan yhtä alhaalla kuin mihin LC8c:n kohdalla on totuttu. Esimerkiksi 990 Duken tapauksessa tehoa tuntui piisaavan jo tyhjäkäynniltä.

Kaikelle on syynsä. 990 RC R on pyörä, jonka on tarkoitus toimia parhaalla mahdollisella tavalla juuri radalla. Ja siellä alavääntö ei ole maailman tärkein asia. Itse asiassa se on pitkälti sivuseikka. Siksi kaikki tapahtuu korkeammalla kierrosluvulla. Ja kun tapahtuu, se tuntuu valtavan hyvältä.

990 RC R:n moottoria on vaikeaa ylistää riittämiin. Vaikka huipputehoa on vain 128 hevosvoimaa, tuntuu pyörä kuin lentävän tällä tehomäärällä. Kun kierrokset pysyttelevät seitsemän ja kymppitonnin välimaastossa, kehrää kone kauniisti vauhtia kuskin alla.

Kuin liimattu alustaan

Moottori on hyvä, mutta se ei ole suinkaan KTM:n rataohjuksen tärkein osa-alue. Kaikki on kiinni alustasta, joka on yllätyksettömästi WP:n valmistama. Syy tälle on yksinkertainen. White Power tekee erinomaisia jousituskomponentteja ja sattuu olemaan KTM:n omistuksessa.

990 RC R:n tapauksessa WP Apex, joka on kattavasti säädettävissä. Keulassa ei hieman yllättäen ole lainkaan esijännityksen säätöä, vaan kuski joutuu pärjäämään sisään- ja paluuvaimennuksen säätämisellä. Syy on selvä. Ne riittävät mainiosti. Takajousessa on kaikki säädöt, joten esijännitykstäkin saa tiukennettua.

Hassua vain on, että säätöihin ei vakavan harrastajan näkökulmasta tarvitse koskea. Ajoimme KTM:llä testiä Alastaron moottoriradalla ja kuskikaksikolla oli painoeroa liki 50 kiloa. Pyörä käyttäytyi kuin unelma molempien kuskien alla, mikä on ajatuksena älytön. Mutta se vain sattuu olemaan totta.

KTM:n alustan tuntuma muistuttaa siltä kuin pyörällä ajettaisiin kiskoilla. Pyörät liimaantuvat tiehen ja tuntuma on tukeva ja jäykkä, mutta ei missään nimessä liian kova. Jousitus on kadulle hieman kovanpuoleinen, mutta ei liioiteltu. Ja radalla se on kuin kotonaan.

990 RC R on looginen, tasapainoinen ja vakaa ajettava radalla. Se hyökkää juuri sinne, minne kuski haluaa ja pitää ajolinjansa täydellisesti. Pyörän balanssi on ihastuttava ja ajaminen sujuu ensimmäisestä kierroksesta alkaen kuin tanssi. Yleensä ratapyörään joutuu totuttelemaan tuntikaupalla, mutta KTM:n kanssa ajatukset menevät yksiin heti. Samaa ei voi sanoa verokkina olleesta Yamaha R9:stä.

KTM:n hyvyys perustuu pikälti alustaan ja täydelliseen ajoergonomiaan. Ajoasento nojaa vahvasti eteen, mutta ei missään nimessä liikaa. Itse asiassa se on varmasti moneen muuhun verrattuna selvästi pystympi. Lisäksi cliparit ovat hieman leveämmällä ja korkeammalla kuin monessa muussa. Se tekee ajoasennosta avoimemman ja tukevamman.

Erinomainen alusta tekee pyörän tehoreservin hyödyntämisestä helppoa. Vaikka pyörässä ei ole ylitsevuotavasti tehoa, tuntuu ratakierros yllättävän vauhdikkaalta. Ajaminen tuntuu hieman liian nopeasti sellaiselta, että mieleen nousee vaarallisin ajatus mitä radalla voi kuskin päähän nousta. ”Tämähän alkaa sujua”.

Elektroniikka vapauttaa elämään

Toki osa kunniasta kuuluu myös erinomaisesti toimivalle elektroniikalle. Kuusiasentoinen IMU-yksikkö takaa kallistukseen reagoivat jarrut, luistoneston ja keulimiseneston, joiden ansiosta kuski voi keskittyä olennaiseen: mahdollisimman nopeaan kierrokseen ja ajamisen nautintoon.

Myös jarrut ovat sellaiset, ettei niiden toimintaan tarvitse kiinnittää huomiota. Brembon nelimäntäiset radiaalisatulat ja saman valmistajan pääsylinteri takaavat sen, että jarruvoimaa riittää ja tuntuma on kohdallaan.

Radalla voi ajaa joko perusajotilassa tai säätää pyörän elektroniikkaa track-ajotilassa. Tuolloin kuski voi säätää ajoavustimia mielensä mukaan moottorijarrusta keulimisenestoon. Säätämistä riittää, mutta satunnainen ratapäiväharrastaja pärjää mainiosti sport-asetuksella, sillä homma toimii erinomaisesti.

KTM osoittaa, että se on edelleen relevantti nimi ratapyörien valmistuksessa. 990 RC R on niin vakuuttava esitys, että pyörän ajaminen herättää uudelleen horroksessa olleen ratakärpäsen. Se tuntuu valmiimmalta kuin saattaisi kuvitella.

Jos etsinnässä on sellaisenaan vakavaan rataharrastukseen soveltuva pyörä, on KTM koko lailla täydellinen paketti. Aivan ilmaiseksi laatu ja nopea kierrosaika ei synny, sillä verollinen hinta nousee 21 425 euroon. Toisaalta sillä saa itselleen täysin katulaillisen ja mm. vakionopeudensäätimellä varustetun sporttipyörän. Hyvästä myös kannattaa maksaa.

Mikäli pyörää ei halua rekisteröidä katuajoon, säästää tuosta summasta hieman. Ja silloin harkintaan kannattaa ottaa Track-versio, jolloin alla on vieläkin valmiimpi ratapyörä. Kylkiäisenä tulee seitsemän lisähevosta ja useamman kilon painonsäästö. Toki uupumaan jää myös leuhka digimittaristo, mutta radalla se on toki muutenkin melko turha. Hintaa Track-mallilla on 18 980 euroa.