2.5.2016 Ajoneuvot Puoliperävaunu BE-kortilla Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Avolavaan saa nyt kytkettyä myös puoliperävaunun, joka mahdollistaa lisää hyötykuormaa ja yhdistelmän vakaamman kulun. Kaupan päälle saa aidon rekkakuskielämyksen. On se kyllä valtava, taivastelee valokuvaaja pellon reunassa, kun koeajan Volkswagen Amarokiin kytkettyä puoliperävaunua vesilahtelaisella maalaistiellä.Itse en aisti asiaa aivan noin: kyllähän nyt vedettävä traileri iso on, mutta kun se tulee perässä hyvin nätisti isommissakin röykyissä, asiaan ei kiinnitä sen suurempaa huomiota. Pientä tärinää on aistittavissa, hyvä niin, ettei talon kokoinen kärry vallan unohdu.Muistutus pituudesta tulee vasta, kun on aika palata samaa tietä takaisin. Vaikka yhdistelmä kääntyisi T-risteyksessä auton kääntöympyrän puitteissa – asia, mihin normaali aisakärry ei taipuisi – turvaudun vekslailuun. Tottumiskysymys.Ensimmäinen rekan vetokokemus on takana – pikku-E-kortilla.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyUutta EuroopassaAvopakettiautoon kytkettävät puoliperävaunut ovat olleet jo pitkään laajalti käytössä muun muassa Yhdysvalloissa, mutta Euroopassa niiden taival on vasta aluillaan. Uusien määräysten myötä tällaisen ”kevytrekan” saa nyt kilpiin Suomessakin.Takana on pirkanmaalainen yritys Nosturitarvike Oy, joka puolestaan tekee yhteistyötä hollantilaisen Fifth Wheel Europe -perävaunuvalmistajan kanssa.– Ensimmäisen kerran selvittelimme rekisteröintiä jo vuonna 2008, mutta laki ei vielä sallinut sitä. Kun sitten pykälät muuttuivat pari vuotta sitten, asia palasi uudelleen pöydälle, Nosturitarvikkeen toimitusjohtaja Mika Onnela kertoo.Onnela viittaa 1.11.2014 voimaantulleeseen O2-luokan eli jarrullista perävaunua koskevaan lakimuutokseen. Se mahdollisti myös puoliperävaunun kiinnittämisen BE-kortilla ajettavaan autoon, käytännössä avolavapakettiautoon tai avoimella takarungolla varustettuun pakuun.Kun kärryä kytketään, peruuttaminen oikeaan kohtaan sujuu varsin helposti avolavapakun takaikkunan kautta katsomalla.Puoliperävaunu kytketään pick-upin lavalla olevaan vetopöytään.Hollantilaisfirma valittiin kumppaniksi, koska sillä oli jo valmiiksi kehitetyt ja hyväksytyt veto- ja jarrujärjestelmät puoliperävaunua varten – ainoana Euroopassa. Hyväksyntä hoitui Suomen viranomaisten kanssa lopulta sujuvasti, ja ensimmäinen puoliperävaunu saatiin rekisteriin viime kesäkuussa.Paljon etujaPuoliperävaunu tarjoaa perinteiseen, aisatyyppiseen jarrulliseen kärryyn verrattuna useita hyviä puolia.Yksi niistä on rauhallisempi vedettävyys. Kun kärry kytketään suoraan auton taka-akselin päälle ja vaunun pyörät ovat tavallista taaempana, vipuvoimat ja välykset poistuvat. Niinpä ajon aikainen niiailu ja nytkytys vähenevät tuntuvasti.Merkittävä etu on myös suurempi kantavuus. BE-kortilla ajettavan yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa on 7 000 kiloa, ja perinteistä jarrullista aisakärryä vedettäessä tämä jakaantuu tasan vetoauton ja vaunun kesken (vetoauto 3 500 kg + vaunu 3 500 kg).Puoliperävaunuun sallitaan kuitenkin jopa 5 300 kilon kokonaismassa. Jujuna on se, että vetoauto ottaa kannettavakseen osan kärryn painosta. Vaunun akseleille tulee edelleen 3 500 kiloa, ja loput 1 800 kiloa siirtyy vetopöydän harteille.Suojakansi mahdollistaa lavan käytön normaaliin tapaan silloin, kun kärryä ei vedetä ja suojaa myös lialta.Kantavuus vaihteleeLopullisen hyötykuorman painon määräävät vetoauton kantavuus sekä taka-akselimassa. Lisäksi ylärajana on edelleen tuo mainittu BE-kortin seitsemän tonnin yhdistelmämassa.Esimerkiksi kokeilemamme viisipaikkaisen Volkswagen Amarokin ja katetun, kahden tonnin painoisen puoliperävaunun yhdistelmällä suurin sallittu vaunun hyötykuorma on 2 400 kiloa, johtuen vetoauton suhteellisen alhaisesta alle 900 kilon kantavuudesta.Kevyemmällä, 800-kiloisella avoimella vaunulla ja paremmin kantavalla vetoautolla kuorma voi kuitenkin kasvaa jopa yli 4 000 kiloon, mikä avaa uusia mahdollisuuksia vaikkapa raskaiden työkoneiden kuljettamiseen.– Lisäetuna on se, että henkilöautokortilla vedettäessä ei tarvita ammattipätevyyttä, mikä helpottaa esimerkiksi aloittelevia yrittäjiä ja keikkakuskeja, Onnela sanoo.Myös vaunun tilankäyttö on fiksumpaa. Perinteisessä kärryssä varsinainen kuormatila tulee vasta aisan jälkeen, mutta puoliperävaunussa se alkaa jo vetoauton lavan kohdalta. Kuorma voidaan sijoittaa kyytiin tasaisemmin, ja koska aisapainon kanssa ei tarvitse tapella, puoliperävaunua on muutenkin vaikeampi lastata väärin.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyySähköiset jarrutEräs mielenkiintoinen yksityiskohta on puoliperävaunun sähköinen jarrujärjestelmä. Samanlaisia – tosin monipuolisemmin säädettäviä – systeemejä on käytössä Yhdysvalloissakin.Järjestelmä perustuu normaaleihin mekaanisiin jarruihin, joihin on yhdistetty sähkömoottorit.Kahdesta johdosta toinen tuottaa kärryyn valot, toinen on sähköistä jarrujärjestelmää varten.Vaunun akseleilla on kiihtyvyys- ja kallistusanturit, eli kärry tietää kuinka paljon kyydissä on kuormaa, ja edetäänkö esimerkiksi ylä- vai alamäkeen.Anturit laskevat auton hidastumisen perusteella, kuinka paljon vaunua jarrutetaan.– Kokemustemme perusteella jarrut pelaavat hienosti myös pakkasella ja liukkaalla. Edellytyksenä on tietysti se, että vetoautossa ja vaunussa on samanlaiset renkaat, kuten laki vaatiikin, Onnela kertoo.Koeajamallamme yhdistelmällä oli mittaa noin 12 metriä. Pidempikin kombinaatio on mahdollinen: puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu pituus on 16,5 metriä.Ajon aikana jarrujärjestelmän tilaa voi tarkkailla sivupeilin kautta kärryn etukulmaan sijoitetusta led-valosta. Jarrua painettaessa valo syttyy, ja häiriön sattuessa se ryhtyy vilkuttamaan erilaisia vikakoodeja.Varajärjestelmäkin löytyy, vaikka sitä eivät asetukset vaadi.– Vaikka kaikki sähköt katoaisivat, jarrut toimivat aina vähintään 30 prosentin tehokkuudella, Onnela selvittää ja paljastaa, että tämän vuoden aikana tarjolle tulevat myös lukkiutumattomat jarrut.Oikaisee enemmänPuoliperävaunun haittapuolena voi nähdä totutusta poikkeavan kytkemisen: seisontatukien ylös veivaaminen vie jonkin verran aikaa, kuten myös vetoauton peruuttaminen juuri oikeaan kohtaan – ainakin ensikertalaiselta. Rutiini epäilemättä nopeuttaa toimintaa.Ja koska puoliperävaunun takapyörät ovat perinteistä kärryä taaempana, vaunu myös oikaisee käännöksissä reilummin. Vastaavasti lyhyempi takaylitys vähentää perän ”pyyhkäisyä”, ja vetopöydän geometrian ansiosta yhdistelmän kääntöympyrän halkaisija on pienempi.Hollantilaisen Fifth Wheel Europen perävaunutarjonnassa on runsaasti räätälöintimahdollisuuksia, joten asiakas saa juuri haluamansa mallisen ja kokoisen kärryn.Fifth Wheel Europen puoliperävaunun räätälöintimahdollisuudet ovat moninaiset.– Linjalla on muutama perusalustatyyppi, mutta jokainen kärry tehdään tilauksesta. Asiakkaiden erilaisten toiveiden täyttäminen ei siis nosta hintaa liiaksi, Onnela selvittää.Puoliperävaunu on Onnelan mukaan noin 50 prosenttia kalliimpi kuin vastaava aisatyyppinen jarrullinen kärry. Koeajamamme, useilla luukuilla varustettu katettu vaunu maksaa verottomana 37 000 euroa, ja avoimen kärryn saa omakseen 14 600 eurolla.Fifth Wheel Europen valmistusohjelmassa on niin katettuja kuin avovaunujakin. Avoin traileri on umpinaista kevyempi, joten myös hyötykuorman määrä on suurempi. Sopivan järeän vetoauton kanssa kyytiin voi ottaa tavaraa jopa reilusti yli 4 000 kg – edelleen BE-kortilla.Päälle tulevat vielä vetoautoon tehtävät muutokset. Lavaan upotettava vetopöytä vaatii avolavapakettiauton erilliseen runkoon poikittaisen vahvistuspalkin. Asennustyöt maksavat autosta riippuen noin 4 000–6 000 euroa.Periaatteessa vetoautoksi sopivat kaikenlaiset avolavat, niin uudet kuin käytetytkin – Toyota Hiluxia lukuun ottamatta, johtuen auton alhaisesta lavakantavuudesta. Koeajon jälkeen nousi sosiaalisessa mediassa kohu puoliperävaunun ajokorttivaatimuksista. Katso tuore Moottorin uutinen: Trafi selvittää puoliperävaunun ajokorttikysymystä: vastaus ensi viikolla. Teksti: Jussi Saarinen Kuvat: Jari Saarentaus Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 5.12.2024 Uutinen Mika osti uuden Fordin vetokoukulla – autossa ilmeni ongelma, joka yllätti vannoutuneen Ford-miehen täysin: ”Alkaa usko horjua” 5.12.2024 Koeajo Maistiainen: Škoda Elroq on kirjaimellisesti sähköinen Karoq 4.12.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Seat, tässä teille ilmainen vinkki tulevaisuuden varalle, saa käyttää 5.12.2024 Käyttötesti Käyttötesti: navigaattori vie, Volkswagen Tiguan -lataushybridi vikisee 3.12.2024 Koeajo Koeajo: Audi A6 e-tron – entinen dieselsuosikki kulkee nyt sähköllä jopa 750 kilometriä kerrallaan 1.12.2024 Laivat Helsingistä tekee joulusesongin luksusristeilyitä maailman kyvykkäin huvialus, joka on tunkeutunut mm. pohjoiselle luoksepääsemättömyyden navalle 5.12.2024 Uutinen Mika osti uuden Fordin vetokoukulla – autossa ilmeni ongelma, joka yllätti vannoutuneen Ford-miehen täysin: ”Alkaa usko horjua” 3.12.2024 Koeajo Koeajo: Audi A6 e-tron – entinen dieselsuosikki kulkee nyt sähköllä jopa 750 kilometriä kerrallaan 29.11.2024 Uutinen Nissan kriisin kourissa: "meillä on 12-14 kuukautta aikaa" 2.12.2024 Ajoneuvot Uusi Audi Q5 Sportback on todennäköisesti omassa genressään harvinaisen monen mieleen 25.11.2024 Laivat Kaikkien aikojen nopeimmin Atlantin ylittäneestä valtamerilaivasta tehdään upottamalla maailman suurin keinoriutta 1.12.2024 Laivat Helsingistä tekee joulusesongin luksusristeilyitä maailman kyvykkäin huvialus, joka on tunkeutunut mm. pohjoiselle luoksepääsemättömyyden navalle 25.11.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Volvo FH, jollaisesta jokaisen heppatytön faija haaveilee 21.11.2024 Liikenneturvallisuus Päivän kuva: talvi tuli liikenteeseen rytinällä 7.11.2024 Autoilu Teslan haamujarrutuksia on raportoitu ympäri maailmaa – suomalainen Teslan omistaja aloitti taistelun autojättiä vastaan