Sivistynyttä sähkövoimaa miljoonan kilometrin turvalla – Lexus ES 500e AWD

Japanilaisvalmistaja kiilaa takamatkalta mukaan premiumia tavoittelevien sähköautojen kilpaan, eikä laisinkaan kehnoin eväin.

Uusi Lexus ES -sähköauto on lupaus paremmasta. Japanilaisvalmistajan sähköosaaminen on jalostunut niin sivistyneeksi vaihtoehdoksi, että premium-kilpa tiivistyy kiinnostavasti. Koeajossa oleva nelivetoinen Lexus on hinnoiteltu sen verran houkuttelevasti, että tulokas herättänee kiinnostusta etenkin työsuhdeautoilijoiden joukossa. Maahantuoja ei ole julkituonut myyntitavoitteita tai kilpailijanäkemyksiä, muttei kiellä arviota, että Lexus ES:n voi hyvinkin valita alleen entinen audisti, bemaristi tai mersukuski. Laatuvaikutelmasta ja ajokokemuksesta se ei jää kiinni, osoittaa viikon koeajo.

Lexus ES on ollut osa Lexuksen mallistoa jo merkin perustamisesta vuodesta 1989 alkaen – mutta tulee nyt odotetusti tarjolle myös täyssähköisenä.

Olkoon voima kanssasi

Lexuksessa voima välittyy käyttöön sivistyneesti. Voimaa on riittämiin niin matka-ajoon, moottoritielle, ohituksiin kuin ylämäkien taltuttamiseenkin. Nelivetoisena tällä autoyksilöllä ei todennäköisesti jää jumiin talven lumipöperöissäkään, olipa alla kitkat tai nastat. Lexuksen uusi nelivetojärjestelmä jakaa vetovoimaa etu- ja taka-akselin välillä ajotilanteen, tienpinnan ja pidon mukaan.

Auto on erittäin hiljainen ajossa, joten matkustamossa on rauhallisen seesteinen tunnelma. Kiitos lankeaa akustisille laseille ja värinänvaimennusmateriaaleille.

Edes rokonarpisilla väylillä rengasäänet eivät välity sisälle. Alla on 19-tuumaiset Dunlopin e.Sport Maxx -renkaat – ja on heitäkin, jotka ovat vakuuttuneita, että Continentalin UltraContact -rengassetillä ajaminen kävisi vieläkin hiljaisemmaksi.

Yhden polkimen ajoa ei auto tarjoa, eikä ole tarviskaan. Neliportaista regeneraatiota on helppo käyttää ratin takaisilla läpysköillä. Auto ei seisahdu pysähdyksiin asti mutta melkein. Jarrutusenergian talteenoton väkevyys on piilotettu mittaristossa harmillisen pikkuruisiksi symboleiksi.

Ajettavuus on vaivatonta, ohjaustuntuma luonteva ja sopivasti ajolinjalle palauttava. Alusta- ja jousitusratkaisu on mukavuuspainotteinen, muttei liiaksi, joten kuskin näppeihin välittyy napakka tuntuma tiehen. Epätasaisuuksien jälkeen jousitus kuolettaa vastaliikkeet.

Takana on uusi multilink-akselisto ja edessä uudistettu MacPherson-jousitus.

Ainoa ärsyttävä piirre on, että auto paimentaa varsin ahkerasti kuskia pitämään katseen tiessä. Ajaessa ei siis tarvitse seurata kuin hetken verran sivulla kulkevaa liikennettä, niin auto alkaa muistuttelemaan.

Pitkällä takuulla ja turvalla

Varmuutta valintaa suo Lexus ES:n merkittävän pitkä takuu ja turva. Nämä kaksi sanaa on syytä erottaa toisistaan, sillä niiden ehdot ja kattavuus eroavat toisistaan.

Lexuksiin on tarjolla kolme valmistajan takuuta ja useampi valmistajan turva.

3 vuoden /100 000 km:n tehdastakuu korvaa kaiken takuulle tyypillisen eli kun kyseessä on valmistus- tai materiaalivirhe.

EV-takuu on puolestaan 5 vuotta / 100 000 km ja se kattaa koeajossa olevan nelivetoisen autoyksilön osalta molemmat ajomoottorit, ajovoima-akun, EV-järjestelmän invertteri- ja konvertteriyksiköt teknisen vian esiintyessä.

Akkutakuu on 8 vuotta / 160 000 km. Akkutakuu on varauskyvyn aleneman (70 %) takuu, joka kattaa ajovoima-akun.

Valmistaja suo Lexukselle myös seuraavat turvat:

EV-akkuturva on 10 vuotta / miljoona kilometriä. Turva edellyttää, että autoyksilö on käytetty säännöllisesti huolto-ohjelman mukaisesti eli käytännössä vuoden välein merkkihuollossa. Turva on asiakas- ja autokohtainen. Turva kattaa ajovoima-akun varauskyvyn aleneman (alle 70 %:n) tai mekaanisen hajoamisen, joka tarkoittaisi, että vikavalo ilmoittaa ajovoima-akun vaihtotarpeesta.

Relax-turva puolestaan aktivoituu määräaikaismerkkihuolloista aina seuraavaksi huoltoväliksi, ja on aktivoitavissa 10 vuoden / 185 000 km:n jaksoksi. Tämä turva kattaa takuun kaltaisesti varsin laajan komponenttivalikoiman, josta lisää täältä.

Avustimia ja mukavuutta

Kuljettajan valtakunnassa kaikki on hyvin käsillä. Keskikonsolin kyynärnojan alta paljastuu mukavan kokoinen säilytystila ja mikä mukavaa kyynärnojan kansi on saranoitu avattavaksi myös etumatkustajan puolelta.

Mittaristo on yllättävän pieni, mutta ajaa toki asiansa. Jos sen räätälöi niin, että tietoa on tarjolla samaan aikaan mahdollisimman paljon, käy hahmottaminen ajon aikana hankalaksi.

Tietoviihdenäyttö on sijoitettu keskelle korkealle ja sen näkymät ovat selkeät ja valikot varsin käyttäjäystävälliset. Erilaiset tiedot ja toiminnot löytyvät helposti.

Uusi vakiovarusteinen Safety System+ -turvallisuusjärjestelmäksi nimetty kokonaisuus tarkoittaa kymmentä erilaista turva- tai mukavuusavustinta.

Istuimet ovat erittäin mukavat ja säätövarat ovat riittävät. Parempiakin etuistuimia on tullut eteen esimerkiksi mersuissa ja Volvoissa, mutta kyllä Lexuksen istuimet tehtävänsä hoitavat. Istuinlämmitin toimii rivakasti ja mikä mukavaa, ratin alle sijoitettu lämpöpaneeli hohkaa lämmintä myös polville.

Ovet avautuvat sisältä sähköisesti pienellä napsautuksella. Turvallisuuden vuoksi samasta vivusta toiseen suuntaan vetämällä ovet voi avata myös mekaanisesti. Ratkaisu on tyylikkään vaivihkainen mutta helppokäyttöinen.

Sisältä näkee ulos esteettä, suuria katveita ei ole etuviistoon ja hyvien peilien ansiosta takaviistonkin liikennetilanteen näkee hyvin. Peruutettaessa peruutuskamera viivoituksineen avittaa, mutta matalan takaikkunan ja korkealle nousevan peräosan vuoksi keskelle taakse on hankalaa nähdä taustapeilin kautta.

Latausta ja kulutusta

Latausluukku sijaitsee vasemmalla edessä. Luukku aukeaa sähköisesti ja verkkaisesti, noinkohan luukku toimii ongelmitta talvisissa oloissa, jolloin auto on yön jäljiltä kohmeessa ja lumi on tunkeutunut kaikkiin lokosiin?

Latausnopeus ei 400 voltin järjestelmään perustuvalla Lexuksella aina päätä huimaa, kilpailijoilla on selvästi nopeampia 800 voltin vaihtoehtoja tarjolla samankaltaisen hintaluokassa, mutta tämänkin kanssa pärjää.

Pikalatausteho on 150 kW. Valmistaja lupaa, että auto latautuu 10–80 % noin 30 minuutissa myös -10 °C lämpötilassa. Akun esilämmitys ja lämpötilanhallinta voidaan käynnistää manuaalisesti, ajastimella tai automaattisesti asettamalla auton navigointilaitteen päämääräksi pikalaturi.

Sekalaisessa koeajossa kulutus pysyy varsin hyvin kurissa. Luvattu kulutus on maltillisissa rajoissa nelivedoksi eli alle 16 kWh / 100 km. 75 kilowattitunnin akustolla se tarkoittaa varsin riittävää eli 529 kilometrin toimintamatkaa.

Hyvät tilat varauksella

Aiemmasta mallisukupolvesta 16,5 sentillä kasvaneessa Lexuksessa on takana hyvät tilat matkustaa – kahdelle. Keskipaikalle ei tohdi pitkäksi aikaa istuttaa edes lasta, sillä lattia ei ole tasainen vaan keskitunneli syö jalkatilaa vaikkei autossa kardaaniakselia olekaan. Ratkaisu selittynee hybridivoimalinjan tarpeilla.

Takaistuinten väliin laskeutuva kookas kyynärnoja lisää matkustusmukavuutta.

Kojelaudan pintaan upotetut kytkimet ovat tyylikäs ja toimiva ratkaisu. Kosketustuntuma on selkeä napin painallus, mutta kytkin on tasaisen pinnan alla piilossa.

Hansikaslokerokin löytyy, mutta se on erittäin matala ja pieni. Langaton lataustaso on tarjolla kahdelle matkapuhelimelle.

Tavaratilan litratieto yllättää, kontti kun näyttää litralupausta pienemmältä. Taakse voimakkaasti laskeutuva kattolinja syö tilaa. Takakontti on hämmentävän pitkä, mutta matala ja siksi hankalakäyttöinen. Lukittava suksiluukku mahdollistaa pidempien esineiden kuljettamisen.

Laatu puhuttelee

Lexus ES:n laatuvaikutelma on premiumia tavoittelevan auton hintaluokan tasalla.

Koeajossa oleva nelivetoinen 500e-malli ilman lisävarusteita maksaa juuri alle kipurajan eli 69 990 euroa. Etuvetoisen 350e-mallin hintahaitari on 64 390–81 990 euroa varustetasosta riippuen.

Etuvetoisessa 350e:ssä on tehoa 224 hevosvoimaa, nelivetoisessa 343 hevosvoimaa.

Lexus ES on tarjolla myös hybridinä, jolloin hintahaarukka on 64 990–72 489 euroa.