Koeajo: Lexus RZ 500e – japanilaisen premiumin vastaisku

Lexus parantelee hieman raakileeksi jäänyttä sähkömalliaan. Ja tarjoaa edelleen sen miljoonan kilometrin akkutakuun.

Jos Lexus RZ:n mallipäivitystä tarkastelee pelkän ulkoisen muutoksen perusteella, saattaa pettyä pahemman kerran. Uusi RZ 500e ei nimittäin juurikaan poikkea pari vuotta sitten julkaistusta 450e-versiosta. Teknisesti on kuitenkin tapahtunut paljon.

Kun Lexus toi markkinoille RZ:n vuonna 2024, ei 64 kilowattitunnin nettokapasiteetin omaava akku ja vaatimaton toimintamatka juuri seisoma-aplodeja kerännyt. Lexus oli toki kaunis kuin karkki, ja optiona saatava steer-by-wire-ohjaus herätti mielenkiinnon, mutta monelta kantilta auto jäi pahasti jälkeen kilpailijoista.

RZ 500e haluaa puuttua edellisen mallin puutteisiin kookkaammalla akulla ja uusilla sähkömoottoreilla. Uuden akun koko on 77 kWh, josta nettokapasiteettia on 72 kWh. Päivitettyjen sähkömoottorien ansiosta toimintamatka kasvaa lähes 100 kilometriä, mikä on erittäin hyvä uutinen.

Autosta on jatkossa saatavilla kolme eri versiota, mikä sekin on hyvä asia. Malliston pohjalla on etuvetoinen RZ 350e, jonka hinnat alkavat 60 790 eurosta. Kun hinnastoa katsoo tarkemmin, käy selväksi, että etuvetomallia tuskin tullaan myymään kovin paljon, sillä nelivetoinen Launch Edition maksaa täsmälleen saman kuin etuvetoinen Executive.

Nelivetoinen RZ 500e:n yläpuolella on RZ 550e F Sport, joka on malliston ripein versio. Kaksi sähkömoottoria tuottaa yhteensä 300 kilowattia (408 hevosvoimaa) ja 538 newtonmetriä, jotka kiihdyttävät sporttiversion sataan 4,4 sekunnissa. Mallia on tyylitelty ulkoisesti dynaamisempaan suuntaan. Suoraan sanottuna F Sport on kuitenkin pitkälti varustepäivitys.

Lähes 400 sähköhepoa laukkaa

Ero 500e:n ja tehomallin välillä on suorituskyvyn kannalta pieni, sillä nelivetoversio on jo itsessään varsin pirteä. 280 kW (381 hv) ja 538 Nm takaavat käytännössä saman suorituskyvyn kuin F Sportissa. 20 kW:n tehonlisä ei näyttele juuri mitään roolia reaalimaailmassa.

Neliveto ja ruudikkaampi voimalinja tekevät RZ:lle hyvää, sillä edellinen versio ei oikein lunastanut Toyota-konsernin luksustuotteelle asetettuja odotuksia. RZ 450e oli ihan kiva, mutta ei sen enempää. Uusi 500e nostaa auton lähemmäs sitä tasoa, jota siltä odotetaan.

Sähköinen voimalinja ja lähes 400 hevosvoimaa takaavat sen, että Lexus irtoaa viivalta kuin hauki mökkirannasta. Nelivetoisena RZ ei enää jää muiden jalkoihin suorituskyvyssä. Se on asia, joka japanilaisella premium-merkillä on ollut muutaman vuoden hakusessa sen jälkeen, kun V8-moottorit poistuivat valikoimasta.

Reippaampi teho tarkoittaa myös suurempaa kulutuslukemaa ja pienempää toimintamatkaa. Nelivetoversio jaksaa yhdellä latauksella reilut 450 kilometriä ihanneolosuhteissa, ja kulutus pyörii 17-18 kWh välimaastossa. Koeajolla RZ nielaisi hieman reippaammin, sillä keväinen viileys nosti kulutusta useammalla kilowattitunnilla sadalla kilometrillä.

Istuessani RZ:n ohjaamoon ensimmäinen havainto on luonnollisesti yoke-tyylinen ohjauspyörä. Se on tuttu jo edellisestä malliversiosta, mutta järjestelmän nimi on vaihtunut. Ehkä parin vuoden takainen OMG-ohjausjärjestelmän nimi ei sittenkään istunut Lexuksen brändiin.

Simulaattoriratti se olla pitää

Nykyään sähköinen ohjaus tottelee nimeä steer-by-wire. Tämä tarkoittaa sitä, että ohjauspyörällä ei ole mekaanista yhteyttä kääntyviin pyöriin. Ohjausakseli on korvattu sähkösignaalilla, mikä saattaa monesta tuntua hurjalta ajatukselta. Lexus on varmistanut asian siten, että kaikki ohjaukseen liittyvä tekniikka on kahdennettu. Jos toinen järjestelmä pettää, toinen hoitaa homman.

Lapsuuden autosimulaattoreista tuttu yoke-ohjauspyörä ja sähköinen ohjaus ovat yksi kiinnostavimmista innovaatioista pitkään aikaan. Käytännössä ohjaus on erittäin nopea ja yllättävän tunnokas, vaikka se ei ehkä ole täysin oikea sana kuvaamaan sitä palautetta, jonka auto välittää sähköisesti ratin takana istuvalle.

Suurin muutos perinteiseen ohjaukseen verrattuna on ratin liikerata: laidasta laitaan noin 150–200 astetta, kun tavallisessa autossa liike on yli kaksinkertainen. Käsiä ei siis tarvitse irrottaa ratista koskaan, vaikka kuski sitä tekeekin aluksi jatkuvasti.

Normaalissa ajossa rattia ei tarvitse kääntää ääriasentoihin, sillä pieni liike riittää. Tuntuma vaatii totuttelua, sillä auto sukeltaa helposti sisämutkaan liikaa. Kanttarikiviä kannattaa siis varoa ennen kuin ripeään ohjauksen tottuu. Kyse on yksinkertaisesti siitä, että aivot ovat tottuneet suurempaan ohjausliikkeeseen.

Kun käsikapulaan tottuu, perinteistä ohjauspyörää ei juuri kaipaa – paitsi silloin, kun kädet hakevat ratin yläkaarta, jota Lexuksessa ei ole. Tällä rattimallilla autokoulun “kymmentä vaille kaksi” -ote on oikeasti realistinen tapa ajaa. Tai oikeammin varttia yli yhdeksän.

Sähköinen ohjaus kuuluu vakiovarusteisiin RZ 550e F Sport AWD:ssä, mutta sen saa lisähintaan myös 500e AWD Luxury -malliin. Lisäkustannus on noin 3000 euroa, joten varustetta täytyy todella haluta. Mutta se on myös yksi auton kiinnostavimmista ominaisuuksista.

Haasteet alkavat olla takana

Toyota-konsernin haasteet sähköautopuolella ovat olleet ilmeisiä. bZ4X kompasteli alkuaikoinaan pahasti. Latausominaisuudet eivät olleet kilpailijoiden tasolla, eikä tilanne ole muuttunut yhdessä yössä, vaikka parannusta on tullut. Lexus RZ lataa nyt hieman nopeammin, mutta markkinoiden kärkivauhtiin se ei vieläkään yllä.

Maksimilatausteho on 150 kW, mikä on korkeintaan perustasoa. Maksimilukema ei kuitenkaan kerro kaikkea. Lexus ilmoittaa 10–100 prosentin latausajaksi 30 minuuttia, mutta tieto on todennäköisesti virheellinen. Käytännössä puhutaan 10–80 prosentin latauksesta, mikä on sähköautoille tyypillinen mittari.

Yhdessä asiassa Lexus on kuitenkin monia kilpailijoita vakuuttavampi. Valmistaja tarjoaa autoilleen EV-akkuturvan, joka kattaa jopa 10 vuotta ja miljoona kilometriä. Se edellyttää huolto-ohjelman noudattamista valtuutetussa Lexus-huollossa.

Lexus on ottanut kiristyneen markkinatilanteen tosissaan Suomessa, sillä RZ:n hinta on laskenut edellisestä mallista yli 10 000 euroa. RZ 450e maksoi pari vuotta sitten vähintään 71 900 euroa, kun nyt nelivetoinen Launch Edition maksaa 60 790 euroa. Hinta on edelleen korkea, mutta selvästi kilpailukykyisempi.

Koeajettu versio on Luxury, mikä tarkoittaa runsasta varustelua. Isot vanteet, Mark Levinson -audiojärjestelmä, tuuletetut etuistuimet ja himmennettävä panoraamakatto nostavat hinnan 72 990 euroon, joka on käytännössä vastaava kuin edellisen sukupolven lähtömalli.

Hinnanalennuksen myötä Lexus on aidosti varteenotettava vaihtoehto keskikokoisten premium-SUV-mallien joukossa. Saksalaiset kilpailijat karkaavat hinnassa, ja kovimman vastuksen tarjoavat Polestar 4 ja Tesla Model Y. Etenkin Teslaan verrattuna laatuvaikutelma on Lexuksen puolella.

Edelleen pitää raapia päätä

Koeajossa ollut yksilö on ulkoväriltään kupari ja sisustaltaan hazel. Yhdistelmä on persoonallinen ja tyylikäs. Vaalea sisusta ei ehkä ole lapsiperheen ykkösvalinta, mutta se tekee Lexuksesta edustavan.

Lexus on tehnyt hyvää kehitystyötä, mutta kaikki ei ole vieläkään kohdallaan. Tietoviihdejärjestelmä on edelleen sekava, ja valikoita joutuu selaamaan turhan syvälle.

Erityisesti kuljettajan vireystilan valvonta on turhan herkkä. Järjestelmä reagoi pieniin pään liikkeisiin piippaamalla, mikä käy nopeasti hermoille. Nopeusvaroituksen saa sentään kytkettyä pois näytön pikanäppäimestä.

Lexuksen valttikortit ovat edelleen ajomukavuus ja persoonallisuus. RZ 500e on hiljainen ja miellyttävä auto, joka erottuu joukosta erityisesti sähköisen ohjauksen ansiosta. Vastaava ratkaisu löytyy tällä hetkellä lähinnä Mercedes-Benzin S-sarjasta, mutta silloin puhutaan aivan eri hintaluokasta.