Mazda CX-6e:tä ei ole monin paikoin tunnistaa Mazdaksi, mutta siinä on monia vekkuleita yksityiskohtia

Mazdan mallistosta löytyy nyt malleja viisarimittaristolla, malleja täysin digitaalisella mittaristolla sekä CX-6e:n myötä malli, jossa ei ole mittaritaulua olemassakaan.

Mazdan varovaisesti ja takuuvarman poikkeavasti jo vuosia sitten MX-30:n myötä alkanut malliston sähköistäminen on saanut kokonaan uuden ulottuvuuden, kun tarjolle on tullut suosituimman sähköautosegmentin edustaja, CX-6e.

Mazdan täyssähkömalliston viimeisimmät kaksi vahvistusta ovat siis nyt lanseerattava CX-6e ja sen sedan-korimallinen sukulaismalli Mazda 6e. Nämä molemmat mallit on osittain lainattu Mazdan Kiinan markkinoiden yhteistyökumppanin Changan Auton Deepal-brändin tuotteista, ja molemmat myös valmistetaan Kiinassa. Ratkaisua voidaan pitää välivaiheena sitä tilannetta kohti mentäessä, että Mazdalla on täysin itse suunniteltuja sähköautoja. Näin ei kuitenkaan ole tapahtumassa ainakaan ennen vuotta 2029.

Mazda 6e valittiin muuten viime vuonna Vuoden kauneimmaksi autoksi Suomessa. CX-6e voisi allekirjoittaneen henkilökohtaisen mielipiteen mukaan olla yksi muutamista varteenotettavista voittajasuosikeista viemään tuon saman tunnustuksen tämän vuoden osalta. Lisäksi CX-6e:lle voisi melkein suoralta kädeltä olla myöntämässä Vuosisadan eriskummallisin Mazda -palkintoa. Siinä jäisivät RX-8:t ja muut tukevasti kakkossijalle, kun puhutaan nimenomaan erikoisimmasta Mazdasta, eikä yleisesti erikoisimmasta Mazdan valmistamasta autosta.

Moottori pystyy jo lähitulevaisuudessa toimittamaan CX-6e:stä koeajomateriaalia. Ikään kuin ennakkomaistiaiseksi sopii kuitenkin tehdä pieni katsaus joihinkin erikoisempiin yksityiskohtiin, joita CX-6e pitää sisällään.

Lataa itse oma taustakuva!

Mazdan näkökulmasta ennennäkemättömimmät piirteet CX-6e:ssä löytyvät kojelaudalta. Autosta todellakin puuttuu kokonaan varsinainen mittaritaulu, pieninkin sellainen, ja sen sijaan mittariston tiedot annetaan kuljettajalle HUD-näytön sekä keskinäytön vasemman yläkulman kautta.

Kojelautaa valtiomiehen ottein hallitseva näyttö on valtavan leveä, ulottuen pitkälle etumatkustajan puolelle, ja on itse asiassa sitä kautta tavallaan kaksiosainen, vaikka onkin täysin yhtenäistä lasipaneelia koko matkan.

Näytössä yhdistyy kaksi autonvalmistuskulttuuria, jotka molemmat rakastavat valikoita ja asetuksia. Perustoiminnot on onneksi suhteellisen helppo löytää näytöltä, mutta kun valikoita lähtee oikein penkomalla penkomaan, vastaan voi tulla aika hauskoja juttuja.

Ehkäpä kaikkein hauskimpana vastaan tuli mahdollisuus ladata USB-tikulta näytölle oma taustakuva. Maahantuojan mukaan tämä todellakin on mahdollista, mutta ihan mitä tahansa kuvaa näyttö ei kelpuuta ihan jo haastavista mittasuhteistaan johtuen.

Valaistu keula muistuttaa mistä kaikki alkoi

CX-6e on sedan-mallisen sisarensa tavoin voimakkaasti personoitu Deepalin perustamalliin nähden, ja yleisesti pelkän ulkonäön perusteella molemmat on helposti tunnistettavissa nyky-Mazdoiksi. Nyky-Mazdathan noudattavat niin kutsuttua Kodo - "liikkeen sielu" -muotokieltä, joka on vuosien varrella myös kehittynyt.

Ensimmäinen Kodo-muotoilufilosofiaa noudattanut malli oli ykkössukupolven CX-5, joka lanseerattiin vuonna 2011. Sitä edelsi konseptimalli Mazda Minagi, joka esiteltiin tuon vuoden Geneven autonäyttelyssä. Minagissa maskin alareunaa koristi valaistu lista, joka ei päätynyt tuotantomalliseen CX-5:een, eikä se ole päätynyt mihinkään muuhunkaan Kodo-Mazdaan ennen 6e:tä ja CX-6e:tä.

CX-6e:ssä lista kuitenkin muistuttaa vielä paljon enemmän Minagin maskista.

CX-6e:n maskissa huomiota herättää lisäksi se, että nyt maski on korinvärinen, siinä missä 6e:ssä ja kaikissa polttomoottorisissa malleissa se näyttää perinteiseltä. Vastaavaa ilmettä nähtiin myös viime vuonna esitellyssä, 2030-luvun Mazdaa enteilevässä Vision X-Coupé -konseptissa.

Niin ikään erilliset, "piilotetut" ajovaloumpiot ovat kokonaan uusi juttu Mazdalla, jos ei tietysti oteta huomioon takavuosien piilolamppuisia malleja, kuten RX-7:ää, 323F:ää ja alkuperäisiä MX-5:sia.

Unohtaa ei sovi myöskään Mazdan uutta logoa, joka on löytänyt tiensä tälle keulalle.

Etuspoileri ja muuta passiivista aeroa

Jos Mazda 6e:ssä mielenkiintoa herättää avattava takasiipi, joka edustaa niin sanottuja aktiivisia aeroelementtejä, CX-6e:hen on vastaavasti tuotu keskimääräistä katumaasturia runsaammin passiivista aeroa eli ilmanohjaimia, jotka pysyvät samassa asennossa tilanteesta riippumatta.

CX-6e:n keulalta, konepellin etureunalta, löytyy etuspoileri, jonka ilmeinen tarkoitus on ainakin kovemmissa nopeuksissa ja ainakin jonkin verran painaa auton keulaa hanakammin tien pintaan kiinni. Vastaava ratkaisu löytyy myös ainakin Polestar 3:sta.

Toinen erikoinen aeroelementti löytyy taaempaa ja kummaltakin puolelta autoa. CX-6e:n voimakkaat C-pilarit muistuttavat kovasti Mazda 3 Hatchbackiä, mutta tässä tapauksessa ne on valjastettu myös ilmanohjaimiksi. Päivänvalo paistaa siis taaimmaisen sivuikkunan ja tämän paneelin välistä.

Fiksu takaluukun avaus

Monissa nykyautoissa ovenkahvat ulkona ja sisällä on tehty niin erikoisiksi, että niiden käyttö vaatii tietämystä. Myös CX-6e:ssä on lähdetty hieman kikkailemaan ovenkahvojen kanssa kummallakin puolella ovea.

Takaluukun avausperiaatteet ovat sen sijaan jo pidempään olleet hyvinkin autokohtaisia, ja toisinaan varsin vaikeasti hoksattavia. Mazda CX-6e:ssä takaluukun avauspainike on kuitenkin sijoitettu erittäin näkyvälle paikalle, ja napissa on vieläpä takaluukun symboli. Tuo paikka on takalasinpyyhkimen sarana.

Onkohan tässä tapauksessa luukun avaus tehty jopa niin helpoksi, ettei ihminen edes tajua kuinka helpoksi se on tehty?

Karmittomat ovet

Urheiluautomaisia piirteitä CX-6:sta löytyy myös mainittujen ilmanohjainten sekä esimerkiksi formulamaisen pystyn lisäjarruvalon lisäksi.

Auton ovet ovat karmittomat eli oven auetessa ikkuna raottuu hieman. Ratkaisu on yleisempi urheilullisiksi miellettävissä autoissa ja toki se löytyy myös 6e:stä. CX-6e:n ikkunoista voi tehdä myös sen huomion, että takaikkunat mahtuvat laskeutumaan aika syvälle oveen, eivätkä jää puolimatkan krouviin, toisin kuin kovin usein autoissa.

Väriterapiaa

Mazdat tunnetaan värikkäinä autoina, ja tätä tukevat ihan jo tilastotkin, joiden mukaan esimerkiksi vuonna 2020 jopa 27,2 prosenttia Mazdoista ostettiin punaisen värisinä, kun muilla merkeillä vastaava luku oli keskimäärin 6,7 prosenttia.

CX-6e:hen on mahdollista valita ulkoväri yhteensä seitsemästä eri vaihtoehdosta, joista yksi on kuuluisa Soul Red Crystal, Mazdan huomiotaherättävän punainen punainen.

Ainoa ilmainen väri on toki valkoinen, mutta sekään ei ole perusvalkoinen, vaan helmiäisvalkoinen Crystal White Pearl. Auton lanseerausväri on puolestaan Nightfall Violet (kuvassa toinen takaa) Se on syvä violetti, joka käyttäytyy hyvin eri tavoilla eri valaistusolosuhteissa. Mielenkiintoinen väri on myös uusi heleänsininen Air Stream Blue (kuvassa toinen edestä).

Signeeraus kyljessä

Mazdan jo aiemmin mainittu uusi logo löytyy CX-6e:stä tasan yhdestä paikasta, ja se on maski. Muualta löytyy uuden muodin mukaisesti kirjaimin kirjoitettu Mazda-tunnus. Tällaisella perinteinen logo on korvattu ratin keskiössä ja takaluukussa.

Lisäksi tällaisia tekstejä löytyy auton istuimista, sekä etu- että takapuolelta.

Aika erikoislaatuisella tavalla Mazda on myös "kaivertanut" tai "signeerannut" nimensä isoin kirjaimin auton kiiltomustaan helmapaneeliin.