Mazda CX-6e on merkille vielä hurjempi loikka tuntemattomaan kuin sedan-sisarensa, mutta onneksi ulkonäköasiat ovat tässäkin tapauksessa kunnossa

Muun muassa täyssähköisyydessä, kiinalaispohjassa, lasinäyttöihin keskittymisessä, mittaritaulun puuttumisessa ja kamerapeileissä riittää vielä Mazda-väellä sulateltavaa.

Mazda toi viime vuonna Euroopan markkinoille eri tavoin ennennäkemättömän tuotteen, kun se palautti takavuosien suosikkimallinsa Mazda 6:n nimen eloon Mazda 6e -sähkösedanin muodossa.

Täyssähköisyyden lisäksi tässä uutuudessa merkillepantavaa oli se, että Mazda on toteuttanut mallin tiiviissä kiinalaisyhteistyössä niin, että auto itse asiassa perustuu kiinalaisvalmistaja Changan Auton Deepal-brändin vastaavaan tuotteeseen.

Omia reittejään tunnetusti kulkeva ja sähköautoihin hitaammin mukaan lähtenyt Mazda katsoi parhaaksi tuoda myös Euroopan markkinoille edullisilla kehityskustannuksilla perhekokoisen täyssähköauton, joka edeltää Mazdan tulevia kokonaan omia täyssähkötuotteita, ja joka on nyt saanut myös sisaren myyvempään autoluokkaan.

Toisin kuin Mazda 6e:llä, jolla suoria kilpailijoita on yllättävän vähän, CX-6e:llä niitä riittää. Mainittavia kilpakentällä sitä odottavia erilaisia haastajia ovat muiden muassa Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Audi Q6 E-Tron, Xpeng G6 sekä BMW iX3.

Isokokoinen sähkökatumaasturi

Mazda CX-6e on siis teknisesti sama Deepal-peräinen tuote kuin varsinkin ulkonäöllään kehuja kerännyt Mazda 6e, mutta nyt on siirrytty trendikkäästi katumaasturiluokkaan. Sedan-mallisen sisarensa tavoin Kiinan Nanjingissa valmistettava uutuus esiteltiin eurooppalaisyleisölle virallisesti vastikään Brysselin autonäyttelyssä, mutta todellisuudessa auto on ollut jo ennestään myynnissä ainakin Kiinassa ja Australiassa nimellä Mazda EZ-60.

Euroopassa myynnin on määrä alkaa maaliskuussa 2026, ja edelleen sisarmallia katsomalla hinnoittelusta sopii odottaa kilpailukykyistä. Ennakkotietona osataan ainakin kertoa, että hinnat tulevat alkamaan alle 48 000 eurosta.

Mazda CX-6e:n mallinimessä on ikään kuin korvattu numero 0 e-kirjaimella, mikä tarkoittaa uutuuden asettuvan täyssähkövastineeksi Mazda CX-60:lle, joka puolestaan asettuu vastikään uusiksi menneen suosikkimalli CX-5:n yläpuolelle. Takavetorakenteinen, mutta toki nelivetoisena saatava CX-60 on jo suhteellisen iso auto ja myös näyttää siltä. Jotenkin kummassa CX-6e:n mittasuhteet ovat sellaiset, ettei se näytä yhtä isolta, vaikka on todellisuudessa polttomoottoripohjaista vastinettaan kaikkiin suuntiin korkeutta lukuun ottamatta hieman suurempi.

Kokonaispituutta autolle on täten kertynyt 4,85 metriä, leveyttä 1,935 metriä ja korkeutta 1,67 metriä. Reilu, 2,9 metrin suuruinen akseliväli tietää polttomoottorimallia jonkin verran laveampia sisätiloja, kun ne saadaan vieläpä yhdistää sähköauton tasaiseen lattiaan.

Tämän katumaasturiuutuuden matalaprofiilisuuteen ja muutoinkin kaupunkilaisempaan otteeseen sopii hyvin se tosiasia, että sisarmalliaan mukaillen se tulee tarjolle ainoastaan takavetoisena. Mazda CX-6e:n ainoa toistaiseksi saataville tuleva voimalinja koostuu siis 190 kilowatin eli 258 hevosvoiman ja 290 newtonmetrin vahvuisesta takatuupparisähkömoottorista. Tämä tarkoittaa, että nelivetoa tai esimerkiksi vetokykyä tarvitseville oikeampi valinta on CX-60, joko lataushybridinä tai sitten peräti dieselrivi-6:n kera.

Virtalähteenä CX-6e:ssä toimii 78 kilowattitunnin LFP-akusto. Toimintamatka sen kera on WLTP-syklillä ilmoitettuna 484 kilometriä, ja suurin pikalatausteho puolestaan 195 kilowattia. Muut pakolliset suorituskykylukemat ovat kiihtyvyys nollasta sataan 7,9 sekunnissa sekä 185 km/h huippunopeus.

Ensimmäisenä mieleen tulevana sanana radikaali

Teknisten tietojen jälkeen voidaan siirtyä filosofisempaan pohdintaan Mazdan uutuudesta, ja pohdintaahan riittää.

Kuten myös Mazda 6e:ssä, CX-6e:ssä Mazdan merkittävin panos auton suunnittelutyössä liittyy muotoiluun ja viimeistelyyn. Lainatuille perustuksille on tehty hyvin näyttävä katumaasturi tuomalla Mazdan kuuluisaan Kodo - liikkeen sielu -muotoilufilosofiaan Mazdan omien sanojen mukaan "Soulful Futuristic Modern" -teemaa.

Varmasti monen silmää hivelevästä ja liikenteessäkin ilman muuta erottuvasta ulkomuodosta voi bongata jotain, jota ei ole yhdessäkään Mazdassa tätä ennen nähty. Mazdan yleensä kookkaat ja tunnusomaisesti muotoillut sivupeilit ovat nimittäin vaihtuneet kamerapeileihin.

Sisällä ohjaamossa kamerapeilien vastinpareina toimivat tietysti ovinäytöt, mutta ne eivät ole suinkaan ainoa Mazdan näkökulmasta radikaali asia tässä uutuudessa.

Kojelautanäkymää hallitsee suuri, vaakasuuntainen, lähes kaikkia toimintoja hallitseva 26-tuumainen näyttöruutu, ja mittaristonäytön ovat kokonaan korvaneet tietoviihdenäytön toiminnot sekä suurikokoinen HUD-heijastusnäyttö. Ratkaisu on Mazdalle täysin ennennäkemätön, ja jotain, jota Mazda haluaa nyt kerta kaikkiaan kokeilla.

Sopii muistuttaa, että Mazdan nykymalliston toisessa päässä, Mazda 3:ssa, CX-30:ssa ja MX-5:ssä, ohjaamonäkymä on varsin perinteinen, minkä ei kuitenkaan tarvitse tarkoittaa ollenkaan huonoa. Nyt Mazdalla on siis ohjaamoissaan tarjolla jokaiselle jotakin viisarimittaristoista digitaalimittaristojen kautta aina sellaiseen kojelautaan, josta fyysinen mittaristo puuttuu kokonaan.

Ohjaamoratkaisu muistuttaa myös auton kiinalaisjuurista, ja kyllähän näyttökokonaisuuden sisällöllinen ja graafinen toteutuskin ainakin jossain määrin muistuttaa kiinalaisautoja.

Sisätilan verhoiluissa ja viimeistelyssä on puolestaan huomattavasti enemmän Mazdan omaa kädenjälkeä nähtävillä.

Lähde: Mazda