3.11.2024 Matkailu Neuschwanstein: hulppeassa tuhkimolinnassa kulminoituu moni nykyturismin ongelma Teksti Vesa Eskola Kuva Josef Albert, Bayerische Schlösserverwaltung, Vesa Eskola Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Historia on tärkeää, ja historialliset paikat ovat tärkeitä. Ne toimivat museoikkunoina menneeseen. Merkityksensä vuoksi ne ovat monelle myös loistava paikkana luoda näyttävää sosiaalisen median sisältöä. Eteläisessä Saksassa, lähellä Itävallan rajaa sijaitseva Neuschwansteinin eli Uusijoutsenkiven linna on yksi näyttävimmistä Euroopassa – ja myös maailmassa. Se on toiminut myös inspiraation lähteenä mm. Walt Disneylle. Linnan rakennuttamisen aloitti Baijerin kuningas Ludvig Toinen vuonna 1868, aikana, jolloin linnojen merkitys muina kuin statussymbolina oli jo ohi. Linnojen sotilaallinen merkitys oli enää olematon. Eikä linnaa suunniteltu edes hovin pitoa varten, se suunniteltiin kuninkaan yksityisasunnoksi. Ludvigia tämä linnojen aikakauden loppuminen ei haitannut, sillä ainahan niitä voi rakentaa omaksi ilokseen. Ja Ludvig II mitä ilmeisemmin rakasti linnoja. Ja mitä koristeellisempi linna oli, sen parempi. Valitettavasti Ludvig II ei vain ehtinyt nähdä merkittävimmän linnansa valmistumista, sillä hän menehtyi kesäkuussa 1886, kuusi vuotta ennen kuin Neuschwanstein valmistui. Sitä ennen hänet oli julistettu jo mielisairaaksi.Tämä ei vähennä Neuschwansteinin arvoa – pikemminkin päinvastoin. Ihmiset tykkäävät värikkäistä tarinoista. Ludvig II:n kuolemaankin liittyy vielä omat epäselvyytensä ja hämäryytensä. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Vanhan muotin mukaan Vaikka Neuschwanstein on linnojen asteikolla hyvin nuori, se on rakennettu keskiaikaisen ritarilinnan tyyliin – tosin huomattavasti koristeellisemmin. Ehkä tähän vaikutti se, että linnan suunnitteli maisemamaalari ja teattereihin lavasteita suunnitellut Christian Jank. Sekä Ludvig II että lavastaja ihannoivat suuresti Wagneria. Wagnerille oli linnassa jopa oma huone. Tämä Wagnerin ihannointi näkyy etenkin linnan sisätiloissa, joiden inspiraation lähteenä ovat olleet muinaiset saksalaiset sadut ja tarinat – ne samat, jotka toimivat myös Wagnerin oopperien innoittajina. Sisustus on – miten sen nyt nätisti sanoisi – koristeellinen. Linna on käynyt juuri läpi perusteellisen remontin, joten nyt kaikki vielä kiiltää ja hohkaa. Remontille oli myös syynsä, sillä parhaimmillaan linnassa käy päivittäin yli 6000 vierailijaa. He tuovat mukanaan hikeä, kosteutta, tekstiilipölyä ja ihorasvaa. Ja vaikka monia osia linnasta ei saisi enää koskettaa, harvalla kädet pysyvät kurissa. Sisustuksen materiaalina on käytetty paljon erilaisilla jalopuulajeja, lehtikultaa, silkkiä ja samettia. Katosta roikkuvat kristallikruunut ovat nekin kuin taideteoksia. Seinien koristelussa on käytetty runsaasti kiviupotuksia ja mosaiikkia. Kaikki näyttää juuri niin satumaiselta kuin miltä se kuulostaa. Linnassa sekoittuvat sulassa sovussa ritariteemat, Bysantti ja saksalaiset sadut. Tämä näkyy etenkin 15 metriä korkeassa valtaistuinsalissa. 1,5 miljoonaa kävijää Neuschwansteinin erikoisuuden ansiosta se on myös yksi Saksan suosituimpia turistikohteita. Sitä käy ihmettelemässä vuosittain noin 1,5 miljoonaa kävijää. Tästä johtuen jonot linnaan ovat melkoiset. Nykyisenä digiaikana lipun voi toki ostaa verkosta ennakkoon. Neuschwansteinissa ei saa kuvata lainkaan linnan sisällä: ei kameralla, ei kännykällä. Eikä siihen olisi edes aikaa. Linnaan on niin paljon halukkaita kävijöitä, että turisteille on tehty tiukat aikataulut. Oppaan perässä lähes juostaan huoneesta toiseen. Neuschwansteinia hallinnoi Bayerische Schlösserverwaltung, ja he ovat tiukkoja kuvien leviämisestä. Siksi kuvia etenkin linnan sisältä löytyy verkosta todella vähän siihen nähden, miten suosittu paikka on. Tämä pitää luonnollisesti ihmisten mielenkiintoa yllä. Rajoitukset tietysti myös ymmärtää, sillä turistimassat pitää saada johdettua linnan läpi tiukassa aikataulussa. Ja massoista johtuen kuvauskielto linnan sisällä on ihan ymmärrettävä. Nykyisellä somen aikakaudella kaikki tuntuvat haluavan ikuistaa kaiken. Siinä ei paljon katsella muuta kuin omaa napaa. Etenkin aasialaiset ovat tottuneet väenpaljouteen ja siihen, että oma tila on otettava. Se ärsyttää monia. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Naurettava aikataulu Kuvauskielto tuskin lopulta häiritsee hirveän monia, suurempi sääli on naurettavan tiukka aikataulu. Upea linna kaikkine hienoine yksityiskohtineen juostaan läpi puolessa tunnissa. Linnan tärkein historia tulee kyllä kuunneltua oppaan kertomana, mutta huoneiden tai salien tarkempaan tutkiskeluun ei jää aikaa. Koko paikan henki jää sisäistämättä, kun informaatiota tulee konekiväärinopeudella ja kaikki aistit ovat ylikuormitettuna linnan mahtipontisuuden edessä. Nyt linnassa käynnistä ei jää oikein muuta kerrottavaa kuin että tulipahan käytyä. Ohessa muutama historiallinen kuva siltä ajalta kuin linna valmistui eli vuodelta 1886. Nuo kuvat on ottanut saksalainen valokuvaaja ja myös Baijerin kuninkaan hovikuvaaja Josef Albert juuri ennen kuolemaansa. Linnan alakerrassa on myös pienoismalli linnasta, jonka avulla saa hyvän käsityksen sen koosta. Ja matkamuistomyymälästä voi ostaa postikortteja tai dioja(!) muistin virkistykseksi – tai hienon 2000 palan palapelin. Sen avulla jokainen voi testata kuinka kauan häneltä kuluu linnan rakentamiseen. Hulppeat maisemat Ja vaikka linna on upea, vielä upeampi on sitä ympäröivä alppimaisema. Jylhät rinteet sopivat erinomaisesti jylhän linnan kulisseiksi. Ja pienen seikkailunkin voi kokea – patikoimalla Marienbrücke-sillan yli näköalatasanteelle, josta linnan saa kuvattua parhaiten. Ja myös itse linnasta aukeava näköala salpaa hengen. Parvekkeelta aukeaa sielunmaisema Alpeille ja toiseen hienoon linnaan, vanhempaan mutta uudelleen uusgoottilaiseen tyyliin rakennettuun Hohenschwangaun linnaan. Sen uudeleenrakennuksesta vastasi Ludvig II:n isä Maksimilian II. Ludvig vietti nuorempana jonkin verran aikaa myös tuossa linnassa. Ja tyypillisen isä-poika-kompleksin hengessä Neuschwanstein on selvästi hulppeampi, isompi – ja rakennettu myös korkeammalle. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Tungos on uusi normaali Neuschwanstein ei ole toki yksin turistimassojen toimeen tulemisen kanssa. Sama ongelma näkyy myös läheisessä Hitlerin kotkanpesässä, jossa kävimme myös hiljattain. Sinnekin riittää kesäkuukausina paljon kävijöitä. Siellä saa tosin ainakin vielä toistaiseksi kierrellä vapaasti oman aikataulun mukaan, mutta vierailu halutaan rajoittaa kahteen tuntiin. Tämä hoituu varaamalla turisteille paikka paluubussiin tasan kahden tunnin kuluttua. Ei sitä kukaan valvo, mutta jos et ole sovittuna aikana bussissa, voit joutua patikoimaan alas. Neuschwansteinin kotisivut: https://museen-in-bayern.de/en/museums/museum-details/schloss-neuschwanstein Baijerin kuninkaista kertova museo: https://en.schwangau.de/sightseeing/museum-of-the-bavarian-kings Hohenschwangaun linna: https://www.hohenschwangau.de/en Lue lisää Kaikki artikkelit 10.7.2026 Matkailu Sähkö-Twingolla Pariisista Helsinkiin: kovat vaihtelut kulutuksessa erilaisilla pinnoilla 7.7.2026 Matkailu Sähkö-Twingolla Pariisista Helsinkiin: tie nousi pystyyn – sähkön tuotannon ytimessä 7.7.2026 Matkailu Sähkö-Twingolla Pariisista Helsinkiin: siltatullit verottavat matkabudjettia enemmän kuin lataaminen 6.7.2026 Testit Gasell GM 2026 – kattoteltta, jossa käytännöllisyys on hiottu pitkälle 6.7.2026 Matkailu Sähkö-Twingolla Pariisista Helsinkiin: viikko täynnä, puoliväli ylitetty – pieni suuri auto on nyt road trip -testattu 5.7.2026 Matkailu Sähkö-Twingolla Pariisista Helsinkiin osa 6: tuulimyllyjä ja heinäpaalipariskuntia 4.7.2026 Matkailu Sähkö-Twingolla Pariisista Helsinkiin osa 5: Ruhr, ruskohiili ja Michael Schumacherin lapsuuden seudut 2.7.2026 Matkailu Sähkö-Twingolla Pariisista Helsinkiin osa 4: Schwarzwald, Saksan keuhkot ja taistelu tuulimyllyjen puolesta 1.7.2026 Matkailu Sähkö-Twingolla Pariisista Helsinkiin osa 3: virtaa lainaamassa – Liberté, Égalité, Fraternité! Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 9.7.2026 Liikenne Nelostielle lisää jopa 150 metrin päästä mittaavia peltipoliiseja – tänne ne tulevat 8.7.2026 Viikon arkistopoiminto Vuosimallin 2001 Cadillac Seville STS oli tehty vakavasti otettavaksi haastajaksi euroluksukselle, miinuspuolenaan 70 litran tankin 300 kilometrillä tyhjentänyt moottori 8.7.2026 Moottoripyörät Moottori selvitti: moottoripyörävakuutuksissa jopa 3000 euron eroja, yksi vakuutusjätti ei jättänyt edes tarjousta 8.7.2026 Prätkäpodi Prätkäpodi jakso 41: Honda GB350S – riittääkö 21 hevosvoimaa prätkään? 6.7.2026 Testit Gasell GM 2026 – kattoteltta, jossa käytännöllisyys on hiottu pitkälle 6.7.2026 Lentokoneet KLM:n ensimmäisiä Airbus A350 -koneita vaivaa muun muassa Finnairin ja Lufthansan tauti, joskaan se ei ole äitymässä yhtä pahaksi kuin jälkimmäisellä 5.7.2026 Laivat Seuraavaa ylijättiläistä pukkaa Suomen Turusta: Hero of the Seas on juuri saanut yli 330-tonnisen "kruunun" otsalleen [päivitys] 4.7.2026 Koeajo Koeajossa vuosimallin 1999 Toyota Land Cruiser J90, jossa on varmasti yksi automaailman hienostuneimmista manuaalivaihteisista voimalinjoista 5.7.2026 Koeajo Maistiainen: Honda Prelude on neronleimaus, joita tarvitaan lisää 3.7.2026 Laivat Näistä kuvista pääset itse vertaamaan, mitkä asiat yhdistävät ja erottavat toisistaan Polarista ja Sampoa - jäänmurtajien kehitystä 55 vuoden ajalta 28.6.2026 Laivat Jos Silja Serenadella ja -Symphonylla on kummallakin ajettu yli 150 000 tuntia ja niiden koneiden vaihtoväli on 15 000 tuntia, monennetko koneet niillä ovat nyt menossa? 26.6.2026 Traktorit Juha Kankkunen ajoi tällä Valtralla ennätyksellisellä 130 km/h nopeudella – kaiken huipuksi vielä jäällä 29.6.2026 Lentokoneet Helsinki-Vantaalla vieraili juuri maailman suurin liikesuihkukone, joka on ottanut nimiinsä jopa 150 eri kaupunkien välistä nopeusennätystä 15.6.2026 Laivat Tämä "töpseli" syöttää Silja Linen aluksille satamassa 11 kilovolttia ja noin kolmea megawattia - riittää juuri pitämään valot ja ilmastoinnin päällä 21.6.2026 Koeajo Mistä tietää, että vuosimallin 1962 Mercedes-Benz 190D on valmis käynnistymään? - Siitä, kun peukaloa polttaa!