Se kerta kun: Aston Martin sai viimeinkin iskettyä Toyota IQ GRMN Superchargedille shakin ja matin

Astonin AM14-voimanlähde alle kolmimetrisessä autossa tosin tarkoitti, ettei Cygnet ollut enää nelipaikkainen. Kumpi siis lopulta voitti tämän shakin, jää meidän kaikkien itse päätettäväksi.

Selvyyden vuoksi todettakoon, että tämä on suora jatko-osa tasan viikko sitten tällä samalla ohjelmapaikalla julkaistuun tarinaan. Edellinen osa kannattaa melkein lukea tähän alle, jos ei niin ole vielä tehnyt. Näin pääsee suoralta kädeltä jatkamaan Aston Martinin ja Toyotan vertaansa vailla olevan saagan absoluuttiseen huippukohtaan.

Kuten ensimmäisessä osassa tuli siis kuvailtua, Toyota IQ oli modernin ajan pienin nelipaikkainen auto, jonka Aston Martin osittain mallistopäästöjään tasatakseen, kuitenkin automaailman näkökulmasta täysin yllättäen Toyotalta lainasi. Lopputulos, Aston Martin Cygnet, maksoi noin kolme kertaa enemmän kuin vastaava Toyota IQ, mutta Toyotan mekaanisesti ahdettu GRMN-versio IQ:sta pesi urheiluautobrändi Astonin version suorituskykymielessä selvästi.

Tässä lyhykäisyydessään olivat tarinan kannattimet. Tarina kuitenkin huipentui vasta vuonna 2018, kun sekä Cygnet että IQ olivat jo poistuneet tuotannosta. Asialla oli Aston Martin.

Kuin risteyttäisi bichonin ja bullmastiffin

Aston Martinilla oli herännyt jo alun perin ennen Cygnetin lanseerausta sellainen mielipuolinen ajatus, että autoon olisi asennettu V8. Mainittu mallistopäästötavoite olisi kuitenkin tästä kärsinyt niin paljon, että Cygnet sai lopulta saman 1,3-litraisen rivinelosen kuin vastaava Toyota IQ:kin.

Ja niin kuin edellisestä osasta muistamme, IQ GRMN Supercharged irroitti mekaanisen ahtimensa kera tuosta samasta voimanlähteestä enemmän hevosvoimia kuin Aston Martin.

Jo voimanlähteessä piilee todennäköinen syy siihen, miksi Cygnetistä tuli kaupallinen katastrofi; se ei erottunut Toyota-sisarestaan riittävästi oikeuttaakseen Astonin logon ja kolminkertaisen pyyntihinnan.

Kuitenkin vuonna 2018, viisi vuotta Cygnetin ja pari vuotta IQ:n tuotannon päättymisen jälkeen eräs Aston Martinin asiakas tarjoutui kustantamaan projektin, jonka myötä Cygnet viimeinkin saisi ansaitsemansa V8-käsittelyn.