Koeajo: Land Rover Defender LCV ja Posti-Paten rankka päivä

Land Rover Defender LCV on kevyesti pakettiautokäyttöön muunnettu versio klassikkomaasturin uudesta tulemisesta. Hyvää: suorituskyky tiellä ja sen vieressä, vaivattomuus. Huonoa: pakettiautoksi maltilliset tilat.

Muutokset Land Rover Defender -henkilöversiosta LCV-pakettiautoksi ovat kaikkiaan varsin vähäisiä.

Takaistuimet ja tavaratila on korvattu yhtenäisellä, 145 cm (saatavana 165 cm) pitkällä laverilla. Tila on 114–116 cm leveä, varustettu muutamilla sidontalenkeillä ja siinä on matala “stopparikynnys” estämässä tavaroiden liukumista etuistuimille.

Mieleen tulee, että tila on lähinnä tyhjä paletti käyttötarpeiden vaatimille erikoisratkaisuille tavarahyllyistä ja pakeista aina majoittumiseen asti. Takaluukku heilahtaa edelleen sivusuuntaan ulkoilmassa olevan vararenkaan kera. Kantavuutta on 705 kg.

Etuistuimille mahtuu pakettiautohengessä kolme matkustajaa, vaikka keski-istuin on lisävaruste ja toimii paremmin mukitelinekäytössä. Myös Defenderin kojelaudan yllättävän pätevä hylly täyttynee pakettiautokäytössä kuiteista ja kuormakirjoista.

Voimalinjavalikoimaa on LCV-mallissa rajoitettu: ainoa keulalle saatava moottori on D200 MHEV eli kevythybridillä varustettu 200 hv:n diesel. Muuten tekniikka on ennallaan. LCV on saatavana myös lyhyemmän akselivälin 90-mallina ja oletettavaa on, että muunnos sopisi myös tulevan pitkän 130-mallin yhteyteen.

Arjen ylisuorittaja

Muuten LCV kulkee samoissa renkaanjäljissä henkilöautomallin kanssa. Auto suorastaan ylisuorittaa maantiellä ja on mukavuudessa lähes Range Roverin tasolla. Edes tyhjänä tiemelu ei kohoa kovin korkeaksi.

D200:n ja automaattivaihteiston yhteispeli tarjoaa riittävän suorituskyvyn pienen viiveen jälkeen. Kulutus pysyi maantiellä kahdeksan litran tuntumassa, mikä ei ole huono saavutus.

Vaikka koeajo ei tällä kertaa johtanut teille tietymättömille, tulivat Defenderin kyvyt ja vaivattomuus esille peilijäisessä rinteessä, jossa voi havaita jarrujen ja tasauspyörästön lukkojen toimivan kuljettajaa vaivaamatta. Ei ole myöskään mekaanista syytä, miksei Defender LCV pärjäisi henkilöautomallien tavoin maastossa. Kuormansidonta kannattaa tosin pitää mielessä, mikäli meno on kovin ryskäävää.

Pivi Pro -tietoviihdejärjestelmä on hiukan omalaatuisesti jäsennelty, mutta hoitaa tehtävänsä ripeästi. Mittaristo on miellyttävän perinteinen. Jaguar/Land Rover -autoissa nähty kamerataustapeili on tervetullut varuste, mikäli auton lastaa täyteen eikä näkymää takaikkunasta enää ole.

Vastaus täsmäkysymykseen

Lopulta Defender LCV jättää kuitenkin hiukan ristiriitaisen kuvan, sillä varsinaiseksi pakettiautoksi sen tavarankuljetuskyvyt eivät ole loistavat, mutta auto selviytyy erinomaisesti niin tiellä kuin tien vieressä tapahtuvasta liikkumisesta. Pitäisiköhän vaihtaa ammattia, jotta Defender LCV:n voisi perustella itselleen?

Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen