Houkutteleeko kokonaiset 11 senttimetriä korkeutta kasvanut Lexus ES nelivetoisena peräti paluumuuttajia crossovereista sedaneihin?

Uusi Lexus ES tarjoaa omassa luokassaan poikkeuksellisen suuren istumakorkeuden sekä myös poikkeuksellisen suuren koripituuden.

Eräs Lexuksen arkkimalleista, Suomen markkinoilla tosin vasta jonkin aikaa ollut ES on kansanomaisesti todettuna Toyota Camryn parempi puolisko. Nyt se on uudistunut tavalla, joka saattaa hyvinkin tehdä siitä Camryn vielä paremman puoliskon. Camryhän on vähäisen kysynnän vuoksi poistunut Suomen markkinoilta lyhyehköksi jääneen paluunsa jälkeen, ja muutoinkin uusi Lexus ES on yllättävän yksin markkinoilla, eri kulmista katsottuna.

Moottori on jo koeajanut ES:n täyssähköversion, ja piakkoin on luvassa koeajomateriaalia myös kuudennen sukupolven täyshybriditeknologialla varustetusta ES 300h:sta.

Sitä ennen sopii tehdä pieni filosofinen katsaus uutuuden mittasuhteisiin, jotka saavat pohtimaan syvällisiä asioita.

Näyttää sedanilta, tuntuu avarammalta

Crossover-SUV on käsite, joka syntyi käytännössä 1990-luvulla. Itse asiassa juuri Lexus oli ensimmäisen sukupolven RX:n kanssa aivan pioneereja tällä saralla, monen pitäessä RX:ää (japanilaisittain Toyota Harrieria) kaikkien aikojen ensimmäisenä luksuscrossoverina.

Crossover-SUV eli "risteytys-SUV" tarkoittaa periaatteessa sitä, että sivistynyt sedan ja raavas maasturi on risteytetty, jolloin on saatu aikaan jotain siltä väliltä. Lexus RX muuten perustui silloiseen ES:ään eli tällä tavalla ajateltuna Lexus ES on kaikkien luksuscrossovereiden esiäiti, niin hassulta kuin se kuulostaakin.

Resepti on tunnetusti ollut toimiva, ja crossoverit ovat vallanneet markkinat läpi koko spektrin, myös sedanien kustannuksella.

Crossovereissa ostajia miellyttää varmaan monikin asia, mutta yksi on se, että niissä ajoasento on ryhdikäs, ja kulkeminen on mukavan korkeuden ansiosta helpompaa kuin mataliin autoihin, joita sedanitkin tavallisesti ovat.

Uudessa Lexus ES:ssä Toyotan GA-K-pohjarakenne, jolle myös muun muassa Toyota RAV4 perustuu, on venytetty tarpeeseen, johon se valmistajan sanojen mukaan alun perinkin tarkoitettiin, nimittäin toimimaan isäntänä muillekin käyttövoimille kuin polttomoottoreille ja hybrideille. Nyt pohjalevyyn on siis puristettu sähköauton akku.

Tällä tavalla ES on myös kasvanut korkeutta, emmekä puhu millimetrien kasvusta, vaan kokonaisista 11 senttimetristä. Auton lattia on korkeammalla ja myös katto on korkeammalla, jolloin autossa yksinkertaisesti matkustetaan korkeammalla. Sinne on monia kuviteltavissa olevia kilpailijamalleja helpompi istahtaa, eikä ainakaan keskimittaisen tarvitse kammeta sieltä itseään ulos.

11 senttimetriä on automaailmassa iso luku. Kun uuden ES:n 1,56 metrin kokonaiskorkeutta vertaa käytännössä mihin tahansa kilpailijaansa, se on korkeampi. Esimeriksi nykyinen E-sarjan Mercedes on 8 senttimetriä matalampi, BMW i5 noin 4,5 senttimetriä matalampi, Audi A6 lähemmäs 9 senttimetriä matalampi ja poikkeuksellisen korkealta näyttävä Volvo ES90:kin senttimetrin verran ES:ää matalampi.

Suomessakin on lukuisia autonostajia, jotka ovat joskus aiemmin ajaneet aina vaikkapa juuri E-segmentin sedanilla, mutta ennemmin tai myöhemmin tulleet vaihtaneeksi suunnilleen vastaavaan crossoveriin.

Koko tässä artikkelissa kantava teema onkin se, että nyt kun tarjolla on selvästi korkeamman tuntuinen premiumsedan, jonka saa nelivetoisena ja sekä täyssähköisenä että hybridinä, houkuttelisiko se ikään kuin paluumuuttajia crossovereista takaisin sedaneihin.

Palkinnoksi mahdollinen paluumuuttaja saa varmasti keskimääräistä crossoveria paremman maantieajettavuuden (yleinen viittaus), paremmat aerodynaamiset mahdollisuudet sekä kunkin henkilökohtaisesta mausta riippuen tyylikkäämmän auton.

Mitä muotoilija on tehnyt häivyttääkseen 11 sentin lisäkorkeuden?

Korikorkeuden kasvu on ollut käytännössä väistämätön juttu uuden Lexus ES:n kaltaisissa sedaneissa, jotka on suunniteltu sekä polttomoottori- että sähköautoiksi. Tämä on mitään tiettyä mallia tarkkaan yksilöimättä saattanut joissain tapauksissa aiheuttaa hieman haasteellisen näköisiä muotoilullisia lopputuloksia.

Ongelmaan on oikeastaan vain yksi täysin varma ratkaisu, ja Lexus on ottanut sen käyttöön. Se on tietenkin koripituuden kasvattaminen, ja se saa mittasuhteet jälleen sopusuhtaisemmiksi. Kuvittelepa, miltä mikä tahansa sedan näyttäisi, jos sitä vain nostaisi yli kymmenen senttimetriä korkeammaksi.

Uuden Lexus ES:n tapauksessa venytys on 15,6 senttimetriä. Auton akseliväli on kasvanut 8 senttimetrillä, joten osa lisäpituudesta on sijoitettu ylityksiin.

Lexus on myös tehnyt ES:n korista ikään kuin liftback-henkisen eli aiempaa urheilullisemman oloisen. Auto on kuitenkin edelleen neliovinen sedan. Hauska yksityiskohta on se, että tällä koriprofiililla auton takaluukku on todella lyhyt, mieleen tulevat melkein ensimmäisten sukupolvien Toyota Corollat.