Hulppea, kolmirivinen Lexus TZ on ”Teksas-kokoinen” Lexus nyt myös meikäläisille markkinoille

Täyssähköinen TZ on kuin olohuone tien päällä, mutta erotuksena monista muista olohuoneista siinä on simuloitu vaihteisto sekä äänentoisto, joka pystyy tuottamaan LFA:n V10:n ääntä.

Lexus on juuri lanseerannut suurikokoisimman mallinsa koskaan. 5,1 metriä pitkä, 1,99 metriä leveä ja 1,705 metriä korkea sekä 3,05 metrin akselivälin omaava TZ ylittää äärimitoillaan kaikki nykyiset ja aiemmat Lexus-maasturit, ja muistakin luokista vain edustussedan LS ylittää sen pituudellaan ja akselivälillään.

TZ tulee sanoista "Touring Zero", ja se on luonnollisesti isosisko RZ:lle, "Radiant Zerolle". Samalla TZ on vastine Pohjois-Amerikan markkinoilla myytävälle TX:lle eli "Touring Crossoverille", jota tosin jotkut ovat alkaneet lyhenteensä ja kokonsa vuoksi kutsua "Texas-sized Crossoveriksi", "Teksas-kokoiseksi crossoveriksi".

TX perustuu niin ikään vain Pohjois-Amerikan markkinoilla myytävään Toyota Grand Highlanderiin, ja niin myös vähintään yhtä Teksas-kokoinen TZ on teknisesti Toyota bZ Highlanderin ja Subaru Getaway'n sisarmalli.

Iso Lexus paremmalla omallatunnolla

Kuten todettua, Lexuksella on ollut tarjota isoja, kolmirivisiä SUV-autoja jo hyvän aikaa, mutta monet niistä ovat kiertäneet läntisen Euroopan markkinat kaukaa, ollessaan meikäläiseen makuun hieman liikaa bensiinin perään.

Mieleen tulee oikeastaan lähinnä edellissukupolven RX:n pidennetty RX L -malli kolmirivisenä Lexus-SUV:nä täkäläisissä näyteikkunoissa.

TZ sen sijaan on täyssähköinen, ja siten kaikessa massiivisuudessaankin tervetullut tänne haastamaan muiden muassa Volvo EX90:n.

Lexus TZ on tarkoitettu pelkästään kuusipaikkaiseksi eli auton matkustamo muodostuu kolmesta kahden istuimen rivistä. Keskirivi on täten varustettu kolmenistuttavan "sohvan" sijaan kahdella yksittäisistuimella eli omaa tilaa ja mukavuutta pitäisi löytyä.

Taaimmaisellakaan rivillä oltavien ei pitäisi olla hassummat myöskään keskivertomittaisille aikuisille, sillä akku on nykyaikaisesti pannukakkuna lattiassa, ja jopa takasähkömoottori on suunniteltu auton perän tilat maksimoiden, vaikka se tuottaakin etumoottorin kanssa tismalleen yhtä paljon tehoa.

Tavaratilaa autossa on 290 litraa kolmannen rivin takana ja yli kaksi kuutiota ensimmäisen rivin takana. Lexus itse demonstroi tilaa kolmannen rivin takana siten, että se vetää neljä 55 litran matkalaukkua tai vaihtoehtoisesti kaksi 92 litran matkalaukkua.

Auton alkuperämaan eli Japanin kulttuurista innoittuneena ja toki jo luksusauton vaatimusten mukaisesti Lexus on halunnut panostaa TZ:n takatilojen mukavuuteen, rauhallisuuteen ja rentouttavuuteen.

TZ:sta löytyykin Rear Comfort -ajotila, joka valmistajan sanojen mukaan "säätää ajoneuvon dynaamisia järjestelmiä häiriöiden minimoimiseksi." Lexus luonnehtii TZ:n matkustuskokemusta termillä "driving lounge".

Zen-loungella on myös vauhdikkaampi puolensa

Lexus TZ 550 e on aina nelivetoinen, ja kuten mainittua, sen kaksi valmistajan niin kutsumaa eAxlea tuottavat symmetrisen, 50:50 nelivetojärjestelmän. Auton nelivetojärjestelmän kokonaisteho on 300 kilowattia eli tarkalleen 407,8 hevosvoimaa. Yhdessä ne siivittävät 2 630 -kiloisen crossoverin nollasta sataan vain 5,4 sekunnissa.

Kenties sopivana vastapainona erikseen korostetulle rauhallisuudelleen ja mukavuudelleen Lexus TZ tulee tarjoamaan myös yllättäviä urheilullisia piirteitä, kiihtyvyytensä ohella tietenkin.

TZ:ssa tullaan kokemaan pikkusisar RZ:n tehoversio 550 e F Sportin interaktiivinen "manuaalivaihteisto", joka mahdollistaa ratahenkisesti vaihteiden vaihtamisen ratin läpysköillä, vaikka kyseessä onkin täyssähköauto. "Vaihteita" on kahdeksan.

Lisäksi Lexus on tuonut TZ:aan takavuosien superautonsa LFA:n V10-moottorin äänimaailman kaiutinjärjestelmän kautta. Tästä on tosin maininta vain amerikkalaisissa lähteissä, joten on vielä epäselvää, tuleeko tämä makean kuuloinen ominaisuus myös Euroopan malleihin.

Joka tapauksessa TZ:aan saadaan täälläkin lisävarusteeksi Mark Levinsonin 21 kaiuttimen äänentoistojärjestelmä.

Lexus ei ole tuomassa TZ:aan mitään markkinoiden suurinta akkua, mutta onhan tarkalleen 95,82 kilowattitunnin akkupaketti silti tuhdin kokoinen.

Akkua voi ladata 150 kilowatin teholla, mikä on edelleen toyotamaisen maltillinen lukema joihinkin kilpailijoihin verrattuna. Tämä lienee edelleenkin aivan tietoinen valinta. 10:stä 80:aan prosenttiin pitäisi päästä ihanneolosuhteiden vallitessa 35 minuutissa.

TZ 550 e:n toimintamatkaksi Lexus kertoo 530 kilometriä. Toimintamatkan kerryttämisessä auttaa tuhdin akun ohella maltillinen ilmanvastuskerroin, 0,27. Se kuulostaa todella pieneltä lukemalta tämäntyyppiselle autolle.

Täytyy toki muistaa, että otsapinta-ala autolla on silti melkoinen.

Ennennäkemätön Lexus TZ esiteltiin nyt varsin pitkälti tuotantoasussaan, mutta menee vielä aikaa ennen kuin se rantautuu meille asti, sillä auton markkinalanseeraus tulee tapahtumaan vasta ensi vuonna.

Lähde: Lexus